王永仁

摘要：現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)大多是電子控制燃油噴射型的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)熄火的原因很多，首先要分享自動(dòng)熄火的癥狀。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過長時(shí)間的使用或者認(rèn)為的原因?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，那是什么原因?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火呢？那就要我們帶著問題來探究問題的所在，從中認(rèn)我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)為什么自動(dòng)熄火，這樣我們才可以在以后避免發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火后帶給我們的麻煩，防范于未然。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火;診斷分析;檢測(cè);維修;故障原因

1.發(fā)動(dòng)機(jī)的概述

1.1發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)

發(fā)動(dòng)機(jī)集機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)所有的零件及配件，承受各種負(fù)載，因此機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛性。機(jī)體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和汽缸墊等各個(gè)零件組成。

1.2發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

所謂發(fā)動(dòng)機(jī)，顧名思義，就是一種發(fā)出動(dòng)力的機(jī)器，也就是一種能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，它可以將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能從而來帶動(dòng)機(jī)器。然而要完成這個(gè)轉(zhuǎn)換就必須要經(jīng)過進(jìn)氣，把新鮮空氣或是可燃混合氣引入氣缸;然后在將進(jìn)入氣缸的混合氣體壓縮，在壓縮接近終點(diǎn)的時(shí)候點(diǎn)燃可燃的混合氣體或是將柴油高壓噴入氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并引燃;可燃混合氣著火并燃燒，在膨脹推動(dòng)活塞下實(shí)現(xiàn)對(duì)外做功;最后排除余下的廢氣，也就是進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣這四個(gè)過程。我們把這四個(gè)過程叫做工作循環(huán)，在工作不斷的循環(huán)下，實(shí)現(xiàn)了能力轉(zhuǎn)換，從而產(chǎn)生能量。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火現(xiàn)象的概述

（1）燃油泵電路、噴油器驅(qū)動(dòng)電路等電路有接觸不良而產(chǎn)生的故障。

（2）廢氣再循環(huán)閥門堵塞或底部泄漏。

（3）進(jìn)氣管路真空泄漏。

（4）節(jié)氣門位置傳感器不良。

（5）進(jìn)氣管路真空泄漏。

（6）冷卻液溫度傳感器、氧傳感器有故障。

（7）后期流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器有故障。

（8）ECU有故障。

（9）燃油泵繼電路、EFI繼電器、點(diǎn)火繼電器不良等。

（10）怠速調(diào)整不當(dāng)，節(jié)氣門體過臟、怠速控制系統(tǒng)不良等照成的怠速不穩(wěn)。

（11）點(diǎn)火系工作不良。列如高壓火弱，火花塞使用時(shí)間過久，點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)等等。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷

（1）首先要進(jìn)行故障自診斷，檢查各項(xiàng)零件是否有故障碼出現(xiàn)。如果發(fā)現(xiàn)故障，那么就按所顯示的故障碼尋找故障發(fā)生的原因。要特別注意會(huì)影響噴油、點(diǎn)火、怠速、配氣相位變化的傳感器和執(zhí)行器。

（2）如果上述情況均為發(fā)現(xiàn)，就繼續(xù)去檢查凹輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等有無故障。

（3）如果發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火發(fā)生在怠速工況，且熄火后還可以立即啟動(dòng)，可按怠速熄火進(jìn)行檢查。

（4）采用故障模擬征兆發(fā)振動(dòng)熔爐絲，各有柬接頭，看故障是否出現(xiàn)，然后在進(jìn)一步進(jìn)行檢查各線束接頭是否有接觸不良的現(xiàn)象、各搭鐵線是否有搭鐵不良、并且觀察線束絕緣層是否有否有損壞和間歇性搭鐵的情況。

（5）繼續(xù)采用故障模擬征兆發(fā)改變ECU、點(diǎn)火器等工作環(huán)境溫度，重現(xiàn)故障，進(jìn)而診斷故障原因。

（6）嘗試更換點(diǎn)火線圈、火花塞等。

（7）如果在熄火前仍有加速不良、喘振等現(xiàn)象在慢慢熄火的話，那么故障就有可能發(fā)生在供油不暢上。可以接上燃油壓力表，最好能將壓力表用膠帶固定在前擋風(fēng)玻璃上，在嘗試把車熄火。如果在熄火時(shí)存在油壓力過低的現(xiàn)象，應(yīng)檢查油箱、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油泵控制電路、電動(dòng)燃油泵等。

（8）另外在試車的時(shí)候要準(zhǔn)備好準(zhǔn)用診斷儀，以讀取故障前后的數(shù)據(jù)，進(jìn)行對(duì)比性分析，從而找出故障。并按故障逐個(gè)檢查排除。

4.故障診斷及相關(guān)要點(diǎn)

（1）有很多汽車的間歇性故障時(shí)很難診斷的，除非是在檢查汽車的時(shí)候故障恰好出現(xiàn)，所以應(yīng)不定時(shí)檢查怠速熄火故障，有時(shí)更換火花塞也是有必要的。

（2）如果懷疑空氣流量計(jì)熱線過臟或內(nèi)部焊接電路接觸不良脫落時(shí)，這時(shí)可用示波器檢查空氣流量計(jì)信號(hào)電壓波形。并且用一個(gè)螺絲刀柄輕輕的敲擊空氣計(jì)量器外殼觀察示波器。如果波形變化較大或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，則要更換空氣流量計(jì)。有些空氣流量計(jì)出現(xiàn)內(nèi)部連接的松動(dòng)，將會(huì)導(dǎo)致電壓信號(hào)突變，繼而導(dǎo)致熄火，這個(gè)測(cè)試要先用振動(dòng)確定線束接頭接觸是否良好。

（3）并且還應(yīng)該檢查對(duì)噴油量影響較大的傳感器，如氧傳感器、冷卻液溫度傳感器。以上傳感器不僅對(duì)噴油量有影響，也是修正點(diǎn)火提前角的信號(hào)之一，所以更應(yīng)該重視，有時(shí)某些車型的氧傳感器信號(hào)電壓無變化，容易照成加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

（4）當(dāng)懷疑壓力傳感器不良時(shí)，應(yīng)先檢查傳感器真空膠管，查看是否破損、彎折，是否有無漏氣現(xiàn)象，有時(shí)就算傳感器不漏氣，壓力傳感器信號(hào)仍時(shí)而正常時(shí)而不正常，，照成發(fā)動(dòng)機(jī)收加速踏板時(shí)熄火。

（5）如果突然熄火、間歇性熄火、還應(yīng)對(duì)控制點(diǎn)火的主要傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器進(jìn)行檢查。

（6）如果在高速公路上行駛過程中出現(xiàn)加速不良然后熄火，這就要著重檢查油路;如果在高速公路上行駛中突然出現(xiàn)熄火狀況，則應(yīng)把檢查的重點(diǎn)放在檢查電路上，以從電路上尋找熄火原因。還有高壓火花是否過弱也是必須要檢查的項(xiàng)目之一。

（7）最后是故障模擬實(shí)驗(yàn)方法。在診斷故障的過程中最困難的情況是有故障，但沒有明顯的故障征兆，在這種情況下必須進(jìn)行徹底的故障分析，然后模擬出用戶車輛出現(xiàn)故障時(shí)相同或者是相似的的條件和環(huán)境。這時(shí)，故障征兆實(shí)驗(yàn)將是一種有效的措施。他可以在停車條件下在車輛上施加外部作用。

5.結(jié)束語

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車必不可少的動(dòng)力裝置，它是汽車的唯一動(dòng)力輸出源，由于發(fā)動(dòng)機(jī)維修復(fù)雜，涉及面廣，對(duì)我們的診斷與維修照成的一定的困難。因此對(duì)汽車的維修人員需要更高的要求，從而進(jìn)一步提高了維修人員的維修技能。

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