張謙

中國擁有全球最大的汽車市場，然而在汽車的核心零部件領(lǐng)域技術(shù)上還受制于人，和汽車強國還存在較大差距，中國的汽車工業(yè)一直在呼吁彎道超車，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的出現(xiàn)給汽車工業(yè)趕超提供了一個契機

互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)行業(yè)的融合日益成為關(guān)注熱點，互聯(lián)網(wǎng)跨界融合給傳統(tǒng)行業(yè)帶來了革命性影響?；ヂ?lián)網(wǎng)包容和開放的特質(zhì)，注定其如同一個強大的信息“能源池”，蘊含著觸動行業(yè)創(chuàng)新的巨大動力。

互聯(lián)網(wǎng)和零售業(yè)的融合促進了電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展；互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)的融合產(chǎn)生了類似小米手機這樣新的制造業(yè)模式；互聯(lián)網(wǎng)和金融的融合成就了互聯(lián)網(wǎng)金融，成為中國金融行業(yè)發(fā)展的重要趨勢，促進了資本的合理應(yīng)用和效率提升；互聯(lián)網(wǎng)和汽車的融合促進了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的誕生，從而帶來汽車產(chǎn)業(yè)的革命。

汽車變身移動終端

所謂互聯(lián)網(wǎng)汽車，是指通過智能電腦控制取代人工控制操作，采用互聯(lián)網(wǎng)作為載體提供無線通信支持，從而使互聯(lián)網(wǎng)汽車像智能手機一樣成為一種終端，在實現(xiàn)“人-車-路-環(huán)境”和諧統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，將汽車變?yōu)橐苿咏K端。

互聯(lián)網(wǎng)思維是開放與包容，而非一人一個系統(tǒng)?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車一方面在硬件層面實現(xiàn)數(shù)據(jù)開放，另一方面是在開放權(quán)限上令駕駛者的App擁有優(yōu)先級，直觀地賦予駕駛者汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示、保養(yǎng)維修提醒、故障碼解讀、輔助駕駛等信息?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車具體在應(yīng)用上表現(xiàn)為ETC、自動駕駛等功能的實現(xiàn)。

從我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，目前中國汽車工業(yè)已經(jīng)走過一個甲子。汽車工業(yè)的發(fā)展歷程大致可以分為兩個階段，第一個30年基本上是從零起步，建立中國汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。第二個30年是進口、合資、自主三分天下，形成了今天的競爭格局。

但是，目前中國依然只是一個汽車大國而遠非汽車強國。中國擁有全球最大的汽車市場，然而在汽車的核心零部件領(lǐng)域技術(shù)上還受制于人，和汽車強國還存在較大差距。中國的汽車工業(yè)一直在呼吁彎道超車，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的出現(xiàn)給汽車工業(yè)趕超提供了一個契機。

2013年7月15日，在慶祝中國汽車產(chǎn)業(yè)60華誕的中國品牌汽車發(fā)展調(diào)研會上，工信部部長苗圩指出：“要高度關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)對于汽車行業(yè)帶來的革命，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展還沒到頭，而且中國互聯(lián)網(wǎng)公司在國際競爭中不輸給別人?！?/p>

新能源汽車或率先應(yīng)用

新能源汽車先天具備和互聯(lián)網(wǎng)汽車結(jié)合的優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)汽車或會在新能源汽車的應(yīng)用上率先實現(xiàn)。

以特斯拉、比亞迪為代表的新銳車企在新能源汽車的設(shè)計過程中充分采用了電子技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造“四輪電腦”的汽車新概念。

以特斯拉的Model S為例，車內(nèi)改變了傳統(tǒng)汽車的儀表設(shè)置，取而代之的是17寸的大屏和谷歌提供的安卓系統(tǒng)，車輛的主要功能都由外置屏幕實現(xiàn)控制，并且操作系統(tǒng)易于進行個性化定制和升級。此外，特斯拉還與AT&T合作把3G或HSPA+（AT&T稱為4G）連接到特斯拉上，從而使新能源汽車能夠分享性能數(shù)據(jù)，獲得更好的遠程診斷和維護服務(wù)，駕駛者也能享受瀏覽網(wǎng)絡(luò)、看視頻和實時交通信息的便利。

借助新能源汽車實現(xiàn)汽車和移動互聯(lián)網(wǎng)的融合也成為新能源汽車重要的發(fā)展方向。

智能化與功能整合是關(guān)鍵

實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的核心在于通過信息技術(shù)在汽車上的集成，在一個新的平臺上實現(xiàn)協(xié)同，從而使汽車的使用者得到一個全新的、基于網(wǎng)絡(luò)的汽車駕駛體驗。

首先是汽車的智能化技術(shù)應(yīng)用。事實上，在最近十年，汽車廠商在智能技術(shù)上做了很多突破性的工作。汽車企業(yè)開發(fā)了車載終端，通過終端中的通信模塊把汽車接到2G/3G的網(wǎng)絡(luò)上，用于緊急救援、信息娛樂，或者將手機上的內(nèi)容映射到車載屏幕上，把所有的信息變成語音和駕駛者交互，以及接入社交網(wǎng)絡(luò)、地圖、導(dǎo)航等手機上的功能。

其次是通過運營商或者服務(wù)商實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的功能整合。通過平臺實現(xiàn)汽車企業(yè)、交通部門、保險公司、信息提供商（移動、衛(wèi)星、固話等）、感知技術(shù)提供商等相關(guān)利益方實現(xiàn)信息交流、共享，實現(xiàn)多方共贏。

汽車產(chǎn)業(yè)革命誰主沉??？

互聯(lián)網(wǎng)汽車的革命并非單由互聯(lián)網(wǎng)公司就能完成，雖然互聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)給我們帶來了創(chuàng)新，但就整個市場而言還沒產(chǎn)生摧枯拉朽之勢，唯有和傳統(tǒng)廠商相結(jié)合，才能帶來真正的汽車革命。

對于車企來說，汽車互聯(lián)網(wǎng)化的工作一直在進行。目前來看，寶馬、上汽、奔馳、奧迪、通用、豐田、日產(chǎn)、比亞迪等多家車企均推出了品牌專屬的車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并對應(yīng)用系統(tǒng)加以命名。比如：寶馬iDrive、上汽inkaNet、福特sync、豐田G—book、通用onstar、日產(chǎn)Carwings等。

對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，其在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域表現(xiàn)得更為積極。谷歌公司率先研發(fā)出了無人駕駛汽車。谷歌代號“Google Fleet 1”在內(nèi)的7輛試驗車，已經(jīng)累計完成了1000公里的完全自主行駛，以及1.4萬公里的人工監(jiān)督下行駛。2013年10月，Google Fleet在自主狀態(tài)下安全地從全美國曲折程度第一的道路——舊金山倫巴多大道上行駛而過。

在我國，國內(nèi)的無人駕駛技術(shù)也出現(xiàn)了突破。2012年12月，軍事交通學(xué)院研制的無人駕駛智能汽車完美地完成了京津高速公路測試項目。汽車從北京臺湖收費站到天津東麗收費站，完全由電腦智能操作駕駛，最高時速達105公里，歷時85分鐘，其中超車共33次。

互聯(lián)網(wǎng)汽車帶給汽車產(chǎn)業(yè)的這場革命已經(jīng)拉開帷幕。對于交通發(fā)展過程中各種現(xiàn)實需求以及應(yīng)用的滿足是互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動要素，而作為我國重點支持的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)汽車代表的車聯(lián)網(wǎng)會成為物聯(lián)網(wǎng)較快落實的典型應(yīng)用?！盎ヂ?lián)網(wǎng)汽車”已經(jīng)具備了技術(shù)、市場以及制度的基礎(chǔ)，一場新的汽車革命已經(jīng)開始。

（作者單位：賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心）