劉明 李佩燊

（云南大學工商管理與旅游管理學院，云南昆明 650091）お

摘要 目前，物流成本在天然橡膠產(chǎn)業(yè)總成本中占有相當大的比重，另一方面又往往隱藏在其他成本之后而被忽視。天然橡膠產(chǎn)業(yè)一直是云南省農(nóng)業(yè)經(jīng)濟中的重要支柱產(chǎn)業(yè)，該研究以云南天然橡膠業(yè)產(chǎn)中的物流活動和參與方作為研究對象，運用價值鏈的分析方法分析了云南省天然橡膠物流的運行結(jié)構(gòu)，并構(gòu)造天然橡膠物流的價值鏈加以深入分析，提出相應(yīng)的優(yōu)化策略，借此降低物流成本、提高物流運行效率，提升云南天然橡膠產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢，并為其他橡膠主產(chǎn)省份提供參考。

關(guān)鍵詞 天然橡膠；物流；價值鏈；云南省

中圖分類號 S-9B文獻標識碼 A文章編號 0517-6611（2014）19-06431-03

お

Study on Construction and Optimization Strategy of Value Chain in Terms of Natural Rubber Logistics of Yunnan Province

LIU Ming et al

(Business and Tourism Management School of Yunnan University, Kunming, Yunnan 650091)

Abstract Currently, logistics cost accounts for a large proportion in natural rubber industry, but it is always ignored by hidden in the other costs. The natural rubber industry is the pillar industry of agricultural economy in Yunnan Province. With logistics activity and participants as study objects, using value chain method, the operation structure of natural rubber logistics in Yunnan Province was analyzed, and the value chain was constructed and deeply analyzed. The corresponding optimization strategies were put forward, so as to reduce logistics cost, improve logistics operation efficiency, promote competitive advantages of natural rubber industry in Yunnan Province, and provide reference for other rubber producing provinces.

Key words Natural rubber; Logistics; Value chain; Yunnan Province

作者簡介 劉明（1980- ），男，山東萊蕪人，講師，在讀博士，從事物流管理、電子商務(wù)研究。

收稿日期 20140526

價值鏈的概念最早由邁克爾·波特提出，他認為“每一個企業(yè)都是在設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、發(fā)送和輔助其產(chǎn)品的過程中進行種種活動的集合體。所有這些活動可以用一個價值鏈來表明”。從波特的概念來看，價值鏈最早的研究對象是單一的企業(yè)。當價值鏈理論的分析對象是某一產(chǎn)業(yè)時，就形成了產(chǎn)業(yè)價值鏈。產(chǎn)業(yè)價值鏈理論認為單一企業(yè)的價值鏈存在于更大的價值活動群中，這些企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈的價值組織形式下發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造價值。隨著以上2種理論的不斷發(fā)展和運用，價值鏈和產(chǎn)業(yè)價值鏈已經(jīng)變成較為成熟的企業(yè)、產(chǎn)業(yè)分析方法和思路。

近幾年，隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，對物流中的價值鏈分析成果越來越多。不過其中大多數(shù)是針對于整體物流產(chǎn)業(yè)的價值鏈進行分析，屬于產(chǎn)業(yè)價值鏈分析范疇。最近，針對某一特定產(chǎn)業(yè)的物流價值鏈的概念也被逐漸提出，國內(nèi)有學者認為“物流價值鏈是指在企業(yè)物流流程價值關(guān)系中，一系列上下游相關(guān)利益方依順序相互連接、具有內(nèi)在價值利益關(guān)系的網(wǎng)絡(luò)”［1］，嘗試以產(chǎn)業(yè)中的經(jīng)營活動來確定價值鏈中的基本活動［2］。

筆者基于物流價值鏈概念，運用價值鏈的相關(guān)分析方法，結(jié)合行業(yè)特點以物流中的各環(huán)節(jié)確定價值鏈中的基本活動，對云南省橡膠產(chǎn)業(yè)中的物流價值鏈進行構(gòu)建和分析，并提出相應(yīng)的優(yōu)化策略，以期提升云南橡膠產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢，并為其他橡膠主產(chǎn)省份提供借鑒。

1 橡膠行業(yè)現(xiàn)狀

2012年世界天然橡膠生產(chǎn)總量為1 138萬t，排名前三位的分別為泰國、印尼和越南。我國天然橡膠種植面積位居世界第四位，產(chǎn)量占總產(chǎn)量的7%，排名第六位。目前，影響天然橡膠的供求狀況及交易價格的最重要因素包括相關(guān)行業(yè)發(fā)展因素、氣候因素以及國外天然橡膠行業(yè)發(fā)展情況。其中，行業(yè)發(fā)展因素主要是指那些對天然橡膠供給依賴較強的行業(yè)，如汽車行業(yè)中的輪胎制造。氣候因素方面，最典型的案例是最近幾年由于云南地區(qū)持續(xù)干旱，使得天然橡膠的交易價格出現(xiàn)了較大的波動。國外橡膠產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為迅速的是越南。2012年越南橡膠種植面積為85萬hm2，全年出口天然橡膠達100萬t，成為排在泰國和馬來西亞之后的世界第三大天然橡膠出口國。這些國家和地區(qū)的行業(yè)發(fā)展，也對天然橡膠的供求狀況產(chǎn)生巨大影響。

受氣候等種植條件的限制，目前我國天然橡膠主要分布于云南省、海南省和廣東省。云南作為天然橡膠主產(chǎn)區(qū)之一，全省有6個州市30多個縣（市）適合種植橡膠。根據(jù)云南省天然橡膠產(chǎn)業(yè)監(jiān)測分析報告，截至2012年底，云南天然橡膠種植面積達54.67萬hm2，占全國總面積的49.07%；干膠總產(chǎn)量約為40萬t，占全國總產(chǎn)量的50.44%。并且，云南是全國唯一的大面積平均單產(chǎn)1 500 kg/hm2以上的天然橡膠生產(chǎn)基地，高于全國平均水平52%，也高于泰國、印度尼西亞、馬來西亞等天然橡膠主產(chǎn)國的單產(chǎn)水平。

總體上，橡膠種植仍然是云南等省份農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的主要來源，橡膠行業(yè)的發(fā)展對云南地方經(jīng)濟發(fā)展甚至國家戰(zhàn)略實施有著重要影響；另一方面，盡管有眾多因素加以影響，我國天然橡膠的自給率依然嚴重不足，在單產(chǎn)提高已經(jīng)趨于飽和的前提下，提升行業(yè)效率、降低行業(yè)成本成為云南橡膠行業(yè)發(fā)展亟待解決的問題。

2 云南橡膠物流發(fā)展現(xiàn)狀

受早期國家特殊戰(zhàn)略的影響，云南的橡膠行業(yè)一直受云南農(nóng)墾集團有限責任公司（前身為云南省農(nóng)墾總局，以下簡稱云南農(nóng)墾）主導，雖然已經(jīng)形成了國內(nèi)第一種植收割規(guī)模，并培育了云象、金鳳等知名品牌，但總體上行業(yè)運營成本仍然較高，其中的高物流成本是重要因素之一。當前云南橡膠物流的主要運作模式見圖1。

圖1 云南橡膠物流的主要運作模式

隨著近幾年膠林屬地化等一系列政策的實施，目前膠林的使用權(quán)以及天然橡膠的銷售源點基本都在膠農(nóng)個人手中，由于天然橡膠收割后呈液體狀，為了方便運輸就在膠源地當?shù)鼐奂艘慌烊幌鹉z的粗加工企業(yè)，這些企業(yè)中既包括以云南農(nóng)墾為首的大型企業(yè)的分公司，也有許多中小型天然橡膠粗加工企業(yè)。由于膠農(nóng)和粗加工企業(yè)數(shù)量眾多，加之膠林均位于交通十分不便的偏遠山區(qū)，導致這些粗加工企業(yè)不愿意參與其中的物流活動，使得從膠源地到當?shù)卮旨庸て髽I(yè)之間的物流均由當?shù)氐膫€人或個體工商戶承擔，形成了極為松散的物流結(jié)構(gòu)。

橡膠深加工企業(yè)普遍具有一定的科技和經(jīng)濟實力，使得從粗加工企業(yè)至深加工企業(yè)的物流均由深加工企業(yè)的自營物流系統(tǒng)承擔，這在一定程度上保證了運輸效率和質(zhì)量。但是，由于橡膠收割帶有明顯的季節(jié)性，使得這些企業(yè)的物流系統(tǒng)在收割旺季運力明顯不足，而在淡季又呈現(xiàn)運力閑置，導致物流資源分配嚴重不足。

此外，當前云南省的專業(yè)橡膠物流企業(yè)和基地發(fā)展滯后，使得從深加工企業(yè)至橡膠流通企業(yè)階段的物流活動主要以省外大型流通企業(yè)為主，再通過橡膠使用企業(yè)（如輪胎企業(yè)）的物流系統(tǒng)最終將橡膠流入最終使用企業(yè)，從而形成了云南省橡膠物流的漏斗結(jié)構(gòu)（圖2）。

圖2 云南省橡膠物流運行結(jié)構(gòu)

3 云南橡膠物流的價值鏈構(gòu)建

根據(jù)價值鏈的理論，任何價值或利潤的產(chǎn)生都借助于一系列的基本活動和支持活動。其中，基本活動是指價值鏈中創(chuàng)造價值的各個基本環(huán)節(jié)所進行的活動，支持活動是指那些輔助基本環(huán)節(jié)的運行以產(chǎn)生價值鏈的價值或利潤的活動。根據(jù)云南省橡膠產(chǎn)業(yè)中的實際物流運行情況以及我國物流術(shù)語標準的定義，將云南省橡膠物流價值鏈中的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工作為其基本活動，而將社會及企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、橡膠物流人力資源、橡膠物流信息處理作為其支持活動，最終形成如圖3所示的物流價值鏈。

圖3 云南省橡膠物流價值鏈

3.1 基本活動分析

由于缺乏相應(yīng)的橡膠最終消費企業(yè)，目前云南省天然橡膠（包括半成品）絕大多數(shù)銷往省外，這使得在所有基本活動中占主導地位的活動為運輸，其所耗費的成本最大，是關(guān)鍵活動。對于流通加工、儲存等其他活動，由于將天然橡膠的乳膠加工成固體狀的技術(shù)并不復雜且較為成熟，所以這些活動的運行效率更多地依靠新技術(shù)或新方法的使用。從現(xiàn)狀來看，當前云南省的橡膠物流總體運行效率不高，物流源頭結(jié)點松散，以自營物流系統(tǒng)為主，缺乏物流相關(guān)標準。

3.2 支持活動分析

近年來云南省大力發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從天然橡膠主產(chǎn)地西雙版納至省會昆明的高速公路早已貫通，而云南省通往省外的高速公網(wǎng)也已成熟，這為云南橡膠物流的發(fā)展提供了良好的機遇。但是，由于橡膠種植區(qū)的位置偏遠，使得橡膠物流的“第一公里”問題仍然無法解決。企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施方面，從云南省橡膠物流的漏斗結(jié)構(gòu)中可以看出，物流階段越靠后，參與企業(yè)數(shù)量越少、實力越強，設(shè)施越完善，物流能力越高；反之則越差。

橡膠物流人力資源和信息處理方面，一方面社會物流參與人數(shù)較多，另一方面專業(yè)物流參與人員較少，這既反映了物流人員的綜合素質(zhì)普遍較低，同時也表明當前云南省的橡膠物流業(yè)缺乏統(tǒng)一的信息交流平臺和管理機制，物流參與方無法獲得上下游的準確供求信息，導致各環(huán)節(jié)間信息溝通不暢、各自為政經(jīng)營，并增加了運營成本，最終出現(xiàn)了旺季運力不足、淡季運力閑置的物流資源分配不均的問題。這些均對物流基本活動的輔助提出了很大挑戰(zhàn)。

3.3 物流鏈整體分析

從整體來看，云南省橡膠物流的參與人員和企業(yè)仍然在物流一體化的意識上存在很大不足。在傳統(tǒng)的價值概念中，物流的價值并未得到重視，物流的成本概念模糊不清，并沒有意識到物流是產(chǎn)業(yè)或企業(yè)的“第三利潤源泉”。也正是這些原因，云南橡膠物流的參與方大多僅從自己所在的價值鏈位置出發(fā)，追求自身利潤最大化，甚至忽視或損害上下游參與方的價值實現(xiàn)，不能在每個環(huán)節(jié)間形成緊密的耦合，最終無法形成利益共享、風險共擔的運行機制，更不能實現(xiàn)整個物流價值鏈的利益最大化。

4 云南省橡膠物流價值鏈的優(yōu)化策略

4.1 培育整體物流意識，增強物流環(huán)節(jié)耦合

通過多種渠道培育物流價值鏈中的各個參與方的物流一體化意識，使得每一個環(huán)節(jié)都認識到物流成本的重要性以及在收益中的所占比重。從整個物流鏈的角度來說，單一環(huán)節(jié)物流效率的提高無法實現(xiàn)整個鏈條的效率提高，應(yīng)改變某些參與方認為的運輸費用就是物流成本的片面認識。參與方可以通過與上下游環(huán)節(jié)進行合作思路的探索，以強扶弱、以強帶弱，逐步建立利益和風險共擔的緊密耦合機制，使每一環(huán)節(jié)的物流運行都能為下一環(huán)節(jié)產(chǎn)生價值增值，從而降低生產(chǎn)與流通的成本，提高整個物流鏈的整體效益，最終實現(xiàn)每個參與方的利潤增加。

4.2 改變物流源頭松散結(jié)構(gòu)，建立新型合作模式

物流源頭結(jié)構(gòu)的松散是由膠農(nóng)數(shù)量、交通設(shè)施狀況、參與物流的個人或企業(yè)數(shù)量共同決定的。近年來在國有膠林的屬地化改革后，數(shù)量眾多的膠農(nóng)由于能力有限、交通條件差等原因無法承擔橡膠的運輸。但是更應(yīng)值得深思的是，當前的膠農(nóng)大多數(shù)還在實行著保守的膠林運作模式，并沒有形成有效的合作組織，反倒是那些將天然乳膠運至粗加工企業(yè)的物流參與個人或企業(yè)往往在收膠的過程中形成一定的價格聯(lián)盟，集體應(yīng)對數(shù)量眾多的膠農(nóng)。從整體物流鏈的角度，這是一種損害上游環(huán)節(jié)利益的行為，不利于整個鏈條的運行。膠農(nóng)應(yīng)該嘗試建立合作組織，探索與下游環(huán)節(jié)建立良好的信息溝通以及價格協(xié)商機制和合作模式，最終實現(xiàn)共贏。一方面可以加快商品的流通速度，另一方面也可以通過收益不斷改善運輸和儲存條件，提升物流效率。

4.3 充分利用第三方物流，價值鏈內(nèi)外資源整合

眾所周知，無論是第一、二方物流還是第三方物流都有自身的優(yōu)劣勢。針對于天然橡膠的商品和產(chǎn)業(yè)特點，應(yīng)該充分利用社會物流資源，探索與社會物流企業(yè)的合作模式，大力發(fā)展第三方物流。第三方物流有諸多優(yōu)勢，包括關(guān)系合同化、服務(wù)個性化、功能專業(yè)化、管理系統(tǒng)化以及信息網(wǎng)絡(luò)化等［3］，這些都有助于提升天然橡膠物流的高效運作，實現(xiàn)物流價值鏈內(nèi)外資源的整合，為橡膠物流的參與方節(jié)約成本提高效率，最終解決物流資源的合理分配問題。

4.4 運用先進物流技術(shù)，推進橡膠物流信息化建設(shè)

信息流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，而橡膠產(chǎn)業(yè)又是深受季節(jié)性隨機因素以及國內(nèi)外市場變化影響的產(chǎn)業(yè)，物流信息的及時準確的在各個環(huán)節(jié)中進行傳遞就顯得尤為重要。物流活動是一個連續(xù)的過程，而物流信息的采集通常落后于物流的實際運行狀態(tài)，表現(xiàn)出時滯性。這需要橡膠物流建立一個統(tǒng)一的信息溝通平臺，加強物流價值鏈內(nèi)各環(huán)節(jié)以及與鏈外的信息交流，將動態(tài)信息實時的在平臺中更新和傳遞，加快信息流的流動速度以確保與資金流和物流的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。按照其他行業(yè)信息平臺的構(gòu)架經(jīng)驗，橡膠物流信息系統(tǒng)可以由政府或相關(guān)協(xié)會統(tǒng)一構(gòu)建，也可以由行業(yè)內(nèi)有實力的大型企業(yè)聯(lián)合其他企業(yè)共同開發(fā)。需要注意的是，平臺的規(guī)劃要充分考慮與行業(yè)外的物流系統(tǒng)的對接。除此之外，要采用包括RFID（無線射頻技術(shù)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）等先進物流技術(shù)，既加快了每項物流活動的運行速度，又能提高價值鏈內(nèi)基本活動間的切換效率。

4.5 建立橡膠物流行業(yè)標準、加強橡膠物流人才培養(yǎng)

考慮到天然橡膠物流市場的特點，通過物流企業(yè)、物流行業(yè)協(xié)會、政府管理部門及研究機構(gòu)的共同努力，制定適宜天然橡膠物流的標準體系；加強天然橡膠物流的準化工作，對天然橡膠物流已有的國內(nèi)外物流標準狀況進行調(diào)查，掌握最全面的第一手資料；參考國外物流及相關(guān)標準，結(jié)合我國農(nóng)產(chǎn)品物流的實際，分析與描述物流系統(tǒng)典型工作流程，研究天然橡膠的生產(chǎn)、采購、運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通、加工、配送、信息處理等標準需求，再對收集到的資料進行分析和分類，進而形成初步的天然橡膠物流標準體系，為形成規(guī)范的天然橡膠物流標準體系打下基礎(chǔ)［2］。

目前從事橡膠物流的從業(yè)人員和企業(yè)數(shù)量眾多，但真正專業(yè)的物流人才卻寥寥無幾。隨著國內(nèi)高校對物流專業(yè)的重視，未來物流人才緊缺問題將得到一定程度的改善。但是，對于橡膠物流企業(yè)來說，仍要繼續(xù)加大人才投入，通過人才引進和企業(yè)培訓機制真正建立起具有先進物流理念、掌握先進物流技術(shù)的員工隊伍。

5 結(jié)語

天然橡膠是云南省農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的重要組成部分，而物流在該產(chǎn)業(yè)中占有舉足輕重的地位。必須在天然橡膠的整個物流價值鏈中培育先進的物流管理思想，通過各種合作渠道增強各物流環(huán)節(jié)之間的耦合關(guān)系，建立橡膠物流行業(yè)標準并加強專業(yè)物流人才培養(yǎng)，借助于先進的物流技術(shù)和信息平臺，才能夠從物流管理的角度降低產(chǎn)業(yè)成本、提升產(chǎn)業(yè)運行效率，最終提升云南省天然橡膠產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢，同時為其他橡膠主產(chǎn)省份提供借鑒。

參考文獻

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