武晨

也許是有過(guò)空軍轟炸機(jī)飛行員的經(jīng)歷，首都航空公司董事長(zhǎng)胡明波的領(lǐng)導(dǎo)氣質(zhì)和常見(jiàn)的能言善辯的高管們不太一樣。仿佛他一直供職的海南航空被稱(chēng)作突入國(guó)營(yíng)三大航陣營(yíng)的“攪局者”一般，胡明波的氣質(zhì)也顛覆了記者對(duì)管理者的刻板印象。

他不太愛(ài)講話(huà)，如果記者不提問(wèn)題，他便只是端坐著，沉默而持重，手里撥弄著一串菩提佛珠，或者細(xì)細(xì)翻看資料，或者專(zhuān)注看著采訪人，仿佛在探究什么。眼神中有著身為前空軍飛行員的堅(jiān)毅，但更多的是一種體察入微。不熟悉他的人，甚至?xí)械饺缑⒃诒车牟话病?/p>

這種不安感曾經(jīng)擊潰了一名劫機(jī)犯的最后希望。

1993年，一名旅客在航班上妄圖通過(guò)炸藥威脅，劫持飛機(jī)去他要求的目的地：臺(tái)北。但劫機(jī)犯不知道的是，他遇到的這位高大魁梧的飛行員不是別人，正是曾身為空軍轟炸機(jī)飛行員，曾在青島市檢察院擔(dān)任罪犯管理工作的胡明波。胡明波以普通人望塵莫及的反應(yīng)能力和犯罪心理學(xué)知識(shí)，早 “看透”了他的心虛與害怕，經(jīng)過(guò)兩個(gè)小時(shí)的反復(fù)周旋，他憑借自己的能力與經(jīng)驗(yàn)成功阻止了這次劫機(jī)行動(dòng)，將旅客安全送下飛機(jī)。在后來(lái)的民航安全管理培訓(xùn)教材中，這次劫機(jī)事件被列為經(jīng)典案例之一，并為機(jī)組獲得了集體二等功榮譽(yù)和公安部、民航局的通報(bào)嘉獎(jiǎng)。

同樣，對(duì)于同事和兄弟，胡明波也幾乎從不宣貫什么，但對(duì)于員工的體察入微卻常令人感動(dòng)。

金鹿航空的張成剛剛升了機(jī)長(zhǎng)。四年前進(jìn)入首航時(shí)，他已經(jīng)做了十幾年的副駕駛，在飛行路上走了不少?gòu)澛贰：鞑▽?zhuān)門(mén)找到他，跟他推心置腹的聊，為他做職業(yè)規(guī)劃，幫他盡快升為機(jī)長(zhǎng)?！拔覐臎](méi)見(jiàn)過(guò)一個(gè)航空公司的最高領(lǐng)導(dǎo)夠?qū)σ幻瘪{駛這么關(guān)心”，張成說(shuō)，“我和胡大常在一個(gè)機(jī)組飛行，他的飛行技術(shù)是頂尖的，這點(diǎn)已經(jīng)讓我們很欽佩了；但胡大的心胸更寬廣，從不因?yàn)樾∈虑樯系姆制缍⒐⒂趹眩谎酃庖部吹煤苓h(yuǎn)，常常會(huì)注意到員工的優(yōu)點(diǎn)來(lái)培養(yǎng)開(kāi)發(fā)。”

“胡大”是首都航空的員工對(duì)胡明波的稱(chēng)呼?！按蟆笔恰袄洗蟾纭钡囊馑?，唯有這個(gè)稱(chēng)呼才能體現(xiàn)他的親切與寬厚，才能傳達(dá)員工對(duì)于他的欽佩與跟隨。

2014年夏天，首都航空副駕駛閆文鋒的母親因跌倒而顱內(nèi)出血，必須馬上手術(shù)，胡明波聽(tīng)說(shuō)后，動(dòng)用一切資源將北京最好的顱腦外科專(zhuān)家請(qǐng)到唐山，為閆媽媽實(shí)施了開(kāi)顱手術(shù)。“胡大好像有特殊能力，總能知道身邊人的需要，然后幫忙解決問(wèn)題”，張成說(shuō)。

企業(yè)運(yùn)行安全是唯一能夠讓胡明波滔滔不絕的話(huà)題。作為海航的第一位飛行教員，第一位飛行檢查員，一說(shuō)起航空企業(yè)的安全運(yùn)行，胡明波便侃侃而談。他將航空安全鏈譽(yù)為魚(yú)骨：安全規(guī)定是主干，環(huán)節(jié)落實(shí)是末端，做好每一個(gè)安全環(huán)節(jié)，事故就會(huì)被扼殺在搖籃里。他說(shuō)：“安全是航空企業(yè)運(yùn)行的基礎(chǔ)，也是我一切工作的核心?！?/p>

而對(duì)于首都航空的員工來(lái)說(shuō)，公司的核心就是胡明波。這位為員工實(shí)事做得多，空話(huà)講的少，魁梧高大卻心細(xì)如發(fā)的老大哥已經(jīng)成為不少飛行員心目中的榜樣。拍攝封面那天，胡明波比約定時(shí)間早到了十幾分鐘。他的四套衣服件件都熨燙平整，并細(xì)心地搭配好了領(lǐng)帶飾品。首都航空安全總監(jiān)瞿濤告訴記者：“胡大的守時(shí)在民航圈子里是有名的。他的襯衣也總是熨燙筆挺。同事們一起出差，胡大的行李箱總是最整齊的，我們開(kāi)玩笑說(shuō)，如果換個(gè)人來(lái)裝他的箱子，一定裝不進(jìn)去?！睂?duì)胡明波來(lái)說(shuō)，守時(shí)，整潔等生活作風(fēng)的養(yǎng)成也是公司安全管理的一部分。他的身體力行就是員工最好的示范。

《論語(yǔ)·為政》曾這樣記敘：學(xué)生子貢向孔子提問(wèn)，如何能夠做一名君子？孔子說(shuō)：“對(duì)于你要說(shuō)的話(huà)，先實(shí)行了，再說(shuō)出來(lái)，這就足夠成為一名君子了。”如今，端然正坐的胡明波，正以其敏行而后言的特質(zhì)，踐行君子之途。

力行

胡大的守時(shí)在民航圈子里是有名的，他的行李箱也是最整齊的。

原則

最重要的是把旅客安全放在第一位。

WF：能說(shuō)說(shuō)您是如何進(jìn)入空軍的嗎？

H：讀高三那年的三月份，空軍來(lái)我就讀的青島市十二中招飛。我當(dāng)時(shí)覺(jué)得反正高考也要體檢，那就先趁著招飛體檢檢查一下吧。就填了志愿去體檢。沒(méi)想到全校高三共8個(gè)班，就我一個(gè)人過(guò)了體檢，從此就進(jìn)入空軍了。6月29日我離開(kāi)青島，進(jìn)入長(zhǎng)春市空軍第一預(yù)備學(xué)校訓(xùn)練。

WF：那個(gè)時(shí)候的空軍訓(xùn)練，和現(xiàn)在的飛行員訓(xùn)練有什么不同？

H：在長(zhǎng)春的六個(gè)月里，我們主要進(jìn)行軍事訓(xùn)練和一些基礎(chǔ)的數(shù)理化學(xué)習(xí)?，F(xiàn)在的孩子們招飛之后會(huì)經(jīng)歷一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，訓(xùn)練是很正規(guī)的，而我們那時(shí)是按照突擊的方式來(lái)訓(xùn)練的，最多八個(gè)月就要練出軍人的素質(zhì)。我中學(xué)時(shí)很喜歡踢足球，身體的基礎(chǔ)還算不錯(cuò)，就這樣也覺(jué)得很辛苦。首先要每天跑步，有短跑，也有萬(wàn)米跑，幾乎天天如此。此外還有力量訓(xùn)練的科目，比如說(shuō)引體向上，剛進(jìn)學(xué)校時(shí)我只能拉兩個(gè)，后來(lái)拉幾十個(gè)、上百個(gè)都跟玩兒一樣。再說(shuō)旋梯，開(kāi)始轉(zhuǎn)兩三個(gè)都要下來(lái)歇歇，頭發(fā)暈，吃不下飯，只好讓?xiě)?zhàn)友扶著我，幫我訓(xùn)練。后來(lái)考試時(shí)，優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)是做45圈，我一開(kāi)始就沒(méi)停過(guò)，數(shù)目遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)45個(gè)。

WF：現(xiàn)在飛行員中有一部分是來(lái)自空軍的。以您自身的經(jīng)歷來(lái)說(shuō)，空軍經(jīng)歷對(duì)飛行員有什么優(yōu)勢(shì)？

H：部隊(duì)的教育更嚴(yán)格一些，整個(gè)群體的氛圍是要講究紀(jì)律、講究規(guī)章、重視集體榮譽(yù)感的。相比航校出來(lái)的學(xué)員，空軍飛行員可能在獲取知識(shí)方面有些局限，但只要管理到位，這個(gè)隊(duì)伍是非常有戰(zhàn)斗力的。

WF：聽(tīng)說(shuō)您的女兒也是首都航空的飛行員？

H：是的。我女兒2009年進(jìn)入首都航空，現(xiàn)在是副駕，馬上就要升機(jī)長(zhǎng)。雖然我在家里的時(shí)間很少，女兒總覺(jué)得我很忙，但她被教育得很好。我女兒繼承了我很多優(yōu)點(diǎn)，心思比較細(xì)，對(duì)操縱機(jī)械類(lèi)的工作比較感興趣，我認(rèn)為她做飛行員很有潛質(zhì)，她也很喜歡這個(gè)職業(yè)，所以她在國(guó)外讀大學(xué)時(shí)就開(kāi)始學(xué)飛，畢業(yè)之后回國(guó)成為一名飛行員。

WF：您的女兒是一名80后，首都航空的員工也普遍比較年輕，您在管理年輕人方面有什么心得？

H：現(xiàn)在首都航空的員工平均年齡大概是二十六七歲。80后的孩子自我意識(shí)比較強(qiáng)，對(duì)他們只能誘導(dǎo)、講道理，一旦道理講通了，工作就會(huì)做得很好，可以很好地融入集體中，更擔(dān)得起對(duì)機(jī)組和乘客的責(zé)任。首都航空的公司制度比較嚴(yán)格，框架分明，只要符合制度要求的事情都可以搞。我們的每個(gè)基地每個(gè)月一定會(huì)有一次集體活動(dòng)，或者是愛(ài)國(guó)主義教育，或者是社會(huì)慈善活動(dòng)，來(lái)增加大家的團(tuán)結(jié)互助。這不僅是首都航空的文化，也是整個(gè)海南航空的文化。

WF：您曾經(jīng)做過(guò)海航集團(tuán)的安全部總經(jīng)理，現(xiàn)在是首都航空的董事長(zhǎng)，您對(duì)航空運(yùn)行安全的理念是什么？

H：航空安全和其他行業(yè)的安全管理相比，要更加嚴(yán)格和規(guī)范。以前，中國(guó)和其他一些亞洲國(guó)家的航空安全工作總做不好，是因?yàn)槲覀儧](méi)有類(lèi)似西方的百年傳承而來(lái)的航空理念。

西方的航空安全理念是從航海嫁接而來(lái)的，他們的規(guī)章做得很細(xì)：首先確立一個(gè)安全理念，大家都來(lái)思考琢磨，產(chǎn)生政策和法規(guī)，對(duì)每一項(xiàng)工作制定指導(dǎo)規(guī)章。再下來(lái)是制定工作手冊(cè)，確定標(biāo)準(zhǔn)操作流程（SOP），讓接觸飛機(jī)的人可以按照流程來(lái)工作。再接下來(lái)進(jìn)行在職培訓(xùn)，把安全理念和工作流程植入人心。另一項(xiàng)很重要的工作就是監(jiān)察，審查監(jiān)察隊(duì)伍一定要專(zhuān)業(yè)、有力，時(shí)刻檢查工作中有沒(méi)有遺漏偏差，以及下層制定的規(guī)章是否符合上層政策的要求。

安全工作的主干是航空安全的理念，旁系工作則密密麻麻，很細(xì)致，好像魚(yú)刺一樣。如果出現(xiàn)了安全事故，那么一定是有事故鏈的。比如說(shuō)機(jī)長(zhǎng)決斷錯(cuò)誤，副駕駛沒(méi)有制止，再加上天氣、機(jī)場(chǎng)條件復(fù)雜，事故才會(huì)發(fā)生。如果中間的某一環(huán)節(jié)換了個(gè)人，或者換了個(gè)做法，或者缺乏某個(gè)因素，那么這個(gè)事故可能就不會(huì)發(fā)生了。

WF：在管理中，怎么掐斷會(huì)誘發(fā)航空安全事故的鏈條？

H：很多事故鏈最后是在駕駛艙里露出苗頭的。我們現(xiàn)在力求把安全關(guān)口前移，減輕飛行員的壓力。我們現(xiàn)在正在嫁接國(guó)外的航空安全管理系統(tǒng)（SMS），重點(diǎn)就是做好風(fēng)險(xiǎn)管理控制，讓飛行員在可控條件下飛行，這樣就會(huì)減少安全事件。

我們每天會(huì)開(kāi)值班會(huì)，每周要開(kāi)生產(chǎn)例會(huì)，每個(gè)月、每個(gè)季度都要開(kāi)安全分析會(huì)，目的就是讓公司的各個(gè)部門(mén)，從運(yùn)行，到管理，到市場(chǎng)，都要考慮到自己在安全運(yùn)行鏈條里的角色，做好風(fēng)險(xiǎn)控制。

比如說(shuō)，簽派的時(shí)候不能讓一名飛行員總飛紅眼航班，或者總飛復(fù)雜機(jī)場(chǎng)、短跑道，也不能讓新機(jī)長(zhǎng)飛壞天氣，更不要把性格不合的兩個(gè)人分到同一個(gè)機(jī)組。這些都可能是風(fēng)險(xiǎn)源。這個(gè)工作甚至要深入到搬運(yùn)工這一環(huán)節(jié)。每一個(gè)和飛行相關(guān)的人員都要具有合格的資歷，能夠勝任工作，并且牢記安全紅線，不能拿別人的財(cái)產(chǎn)生命和國(guó)家財(cái)產(chǎn)當(dāng)兒戲。

WF：您曾經(jīng)成功制止了一起劫機(jī)案，并且成為后來(lái)民航安全培訓(xùn)的經(jīng)典案例之一，能詳細(xì)說(shuō)說(shuō)嗎？

H：那是1993年的事情，我當(dāng)時(shí)在機(jī)上任副駕駛。剛起飛半小時(shí)，乘務(wù)長(zhǎng)報(bào)告客艙有人要劫飛機(jī)，我就出去看看情況。

這個(gè)人站在客艙里懷里抱著炸藥包，要求飛往臺(tái)北。我從空軍轉(zhuǎn)業(yè)后曾經(jīng)在青島市檢察院工作過(guò)四年，學(xué)過(guò)犯罪心理學(xué)。一看，就發(fā)現(xiàn)他心里很虛，畢竟這里有一飛機(jī)的乘客，而他只有一個(gè)人，應(yīng)該是很緊張的。

我就過(guò)去給他做說(shuō)服工作。周旋了兩個(gè)小時(shí)左右，終于取得了他的信任，成功阻止了這次劫機(jī)行為。飛機(jī)備降在南京，旅客和機(jī)組人員無(wú)一人傷亡。我下飛機(jī)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)旅客們都在停機(jī)坪上沒(méi)有散去，大家看到我出來(lái)，都開(kāi)始鼓掌，令我印象深刻。

WF：這件事之后，您覺(jué)得處理劫機(jī)事件的原則是什么？

H：兩個(gè)原則：能夠說(shuō)服就盡力說(shuō)服；能夠在地面制服就不要在空中制服。如果在空中處置，萬(wàn)一發(fā)生一點(diǎn)問(wèn)題，旅客一驚慌，都往飛機(jī)前部跑，飛機(jī)的重心控制就會(huì)出問(wèn)題。最重要的是一定要把旅客的安全放在第一，不要為了個(gè)人的安全而藐視了旅客的安全。

WF：新的時(shí)代，作為傳統(tǒng)航空企業(yè)管理者，您對(duì)于首都航空的未來(lái)之路有何思考？

H：2014年是互聯(lián)網(wǎng)大潮猛烈沖擊的一年。首都航空全面定位了自己未來(lái)的發(fā)展方向，就是要轉(zhuǎn)型為一個(gè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)的旅游型航空公司。將互聯(lián)網(wǎng)、旅游和航空三個(gè)產(chǎn)業(yè)全面結(jié)合起來(lái)，形成全新的商業(yè)理念。這個(gè)理念是要利用互聯(lián)網(wǎng)的思維和邏輯，對(duì)傳統(tǒng)航空產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性改造，全面增加航空行業(yè)上下產(chǎn)業(yè)鏈之間附加值的開(kāi)發(fā)能力。

WF：目前首都航空的轉(zhuǎn)型成績(jī)?nèi)绾危?/p>

H：經(jīng)過(guò)一年的努力，首都航空在非主營(yíng)業(yè)務(wù)范疇的收入已經(jīng)超過(guò)2個(gè)億。雖然相比一家年收入近百億的企業(yè)來(lái)說(shuō)，2億元的收入算不上多么巨大，但這預(yù)示著一個(gè)航空企業(yè)的未來(lái)發(fā)展道路的成熟。我堅(jiān)信，我的兄弟姐妹，首都航空的兄弟姐妹們一定會(huì)和我一起，破除艱難，為首都航空戰(zhàn)勝新時(shí)代的航空挑戰(zhàn)插上騰飛的翅膀。