徐召兵

隨著冬季的到來(lái)，每位執(zhí)行航班的機(jī)組登機(jī)后，首先考慮的是氣溫過(guò)低在結(jié)冰天氣下，是否需要除/防冰，以及結(jié)冰和惡劣天氣下飛機(jī)該如何運(yùn)行的問(wèn)題。而當(dāng)機(jī)翼還未開(kāi)始工作時(shí)，飛機(jī)卻不得不在跑道和滑行道上行駛一段距離。

每位飛行的機(jī)組在惡劣天氣條件下滑行時(shí)，要更多注意道面的情況。如果道面是濕的，或者道面上有冰、積水、水雪、積雪或有其他任何可能降低剎車(chē)效應(yīng)的物體都可以認(rèn)為是濕滑道面。

在光滑的道面上滑行時(shí)一定要用較小的滑行速度，并在轉(zhuǎn)彎中用不對(duì)稱(chēng)推力來(lái)協(xié)助飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎，避免用過(guò)量的手輪操縱量來(lái)修正飛機(jī)的方向。在濕滑或污染道面上滑行時(shí)，尤其是在大側(cè)風(fēng)條件下，應(yīng)降低滑行速度。在飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)使用差推力可以幫助保持飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的動(dòng)量，避免使用大的前輪轉(zhuǎn)彎來(lái)修正側(cè)滑，因?yàn)樵跐窕蛭廴九艿郎喜顒?dòng)剎車(chē)比前輪轉(zhuǎn)彎更有效。

如果速度過(guò)大，應(yīng)在轉(zhuǎn)彎之前減速。千萬(wàn)不要在減速中轉(zhuǎn)彎，原因就是在減速中轉(zhuǎn)彎的水平向心力比勻速轉(zhuǎn)彎要大，會(huì)導(dǎo)致實(shí)際轉(zhuǎn)彎中靜摩擦力的減小，最終的結(jié)果是導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎半徑加大。

在寒冷天氣下，滑行時(shí)應(yīng)在兩個(gè)方向都用一下前輪轉(zhuǎn)彎。這可以讓溫暖的液壓油在轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒中循環(huán)，減少由于低溫所造成的轉(zhuǎn)彎滯后。如果存在結(jié)冰條件，按使用手冊(cè)的要求使用防冰。長(zhǎng)時(shí)間地面操作時(shí)，需要定期對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行暖車(chē)以減少積冰。發(fā)動(dòng)機(jī)暖車(chē)應(yīng)按使用手冊(cè)的說(shuō)明進(jìn)行：一是先檢查飛機(jī)后方區(qū)域是否干凈；二是加大N170%，每隔30'做一次，每次持續(xù)30''，如果機(jī)場(chǎng)和道面不允許這樣做，那么盡可能設(shè)置一個(gè)較高推力保持較長(zhǎng)時(shí)間。

冬季在濕滑道面上滑行或在冰雪覆蓋的跑道上著陸后，都應(yīng)該注意低速滑行，小范圍使用前輪轉(zhuǎn)彎和蹬舵，柔和對(duì)稱(chēng)地使用最小推力和最大剎車(chē)，因?yàn)樵跐窕械阑蚺艿浪俣冗^(guò)快或有大側(cè)風(fēng)都會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)側(cè)滑。

來(lái)自NASA自愿報(bào)告系統(tǒng)中有關(guān)冬季地面滑行的3個(gè)典型案例：

反復(fù)調(diào)整剎車(chē)不可取

這份報(bào)告中MD80飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)在按部就班地操作飛機(jī)飛行，但即使有經(jīng)驗(yàn)豐富的助手幫助，也沒(méi)能避免意外的發(fā)生。

機(jī)載測(cè)試儀系統(tǒng)（ATI）顯示剎車(chē)正?！瓐?bào)告說(shuō)有小雪，進(jìn)近時(shí)也遇到了，但是著陸時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。著陸后，速度60海里時(shí)我們交替操縱，機(jī)長(zhǎng)開(kāi)始滑行……接著他大叫道，飛機(jī)不能轉(zhuǎn)彎。我查看了一下，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)正在側(cè)滑。當(dāng)他把推桿推到最大反推位置時(shí)，我和他一起操作剎車(chē)。這兩項(xiàng)輸入和舵柄輸入都沒(méi)有產(chǎn)生效果。飛機(jī)前輪和右主起落架滑到了草坪上。

由此事件可知，如果飛行員來(lái)回調(diào)整剎車(chē)壓力，防滯系統(tǒng)會(huì)被迫重新調(diào)整壓力來(lái)建立最佳剎車(chē)效應(yīng)。在重新調(diào)整期間，會(huì)失去剎車(chē)效率。

正確的做法是在濕滑的跑道接地時(shí)，應(yīng)迅速柔和地以恒定的力量踩最大剎車(chē)以獲得所需的剎車(chē)效率。保持穩(wěn)定增加的剎車(chē)壓力可使防滯系統(tǒng)達(dá)到最佳的工作狀態(tài)。

跑道濕滑需警惕

提交這份報(bào)告的波音737機(jī)長(zhǎng)已為冰雪做好了準(zhǔn)備，但是油和雨卻鉆了空子。

……小雨已經(jīng)下了大約一個(gè)小時(shí)，我收到起飛許可，并以略大于最小推力滑行到跑道上……當(dāng)我滑到跑道中心線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)前輪手柄時(shí)，沒(méi)有任何反應(yīng)，飛機(jī)繼續(xù)和跑道邊成45度夾角滑行。我用力剎車(chē)，防滑系統(tǒng)工作時(shí)也能感覺(jué)到飛機(jī)在滑動(dòng)。飛機(jī)繼續(xù)向跑道左邊滑行，我打開(kāi)了發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置，飛機(jī)邊抖邊滑行，在離跑道邊界約10～15英尺時(shí)停了下來(lái)……

由此事件可知，雨夾雜著瀝青和橡膠輪胎的油污，也可以使起飛滑行的跑道變得非常危險(xiǎn)，這就要求冬季我們除了特別關(guān)注冰雪對(duì)滑行帶來(lái)的影響之外，還要對(duì)所有濕跑道和滑行道的變化非常機(jī)警小心。任何人都不會(huì)希望滑動(dòng)時(shí)可能使你駛離跑道或無(wú)法控制的情況發(fā)生。

飛機(jī)停好前勿動(dòng)

如果停機(jī)坪上有冰，即使飛機(jī)停好了，也需保持一定的警惕性。提交下面這份報(bào)告的機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為，墊好擋塊，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后才是離開(kāi)的時(shí)候，但此時(shí)飛機(jī)也滑動(dòng)了。

滑行道和機(jī)坪上有雪漿和結(jié)冰，滑向登機(jī)門(mén)時(shí)是正常的。我是用正常的剎車(chē)把飛機(jī)停在入口處。外部電源接通，發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)，停機(jī)坪相關(guān)人員發(fā)信號(hào)通知：“擋塊墊好。”我回了個(gè)信號(hào)，核實(shí)雙發(fā)熄火，松了剎車(chē)。副駕駛聲明停車(chē)檢查單完成。我離開(kāi)座位去打開(kāi)駕駛艙門(mén)，打開(kāi)艙門(mén)時(shí)我感到劇烈震動(dòng)，最初我以為是登機(jī)橋撞上了飛機(jī)，但是當(dāng)我往外看時(shí)，登機(jī)橋不在附近，副駕駛報(bào)告說(shuō)飛機(jī)向后滑動(dòng)，他意識(shí)到運(yùn)動(dòng)后立刻剎車(chē)，震動(dòng)是由于飛機(jī)突然停止造成的。我又打開(kāi)系上安全帶信號(hào)燈，同時(shí)告知乘客坐好，以便使飛機(jī)向后拖到合適的位置……飛機(jī)向后拖到停止點(diǎn)，重新放好墊塊，設(shè)定剎車(chē)，地面工作人員說(shuō)……停機(jī)坪很滑導(dǎo)致飛機(jī)和墊塊一起向后滑……

由此事件可知，在惡劣天氣條件下滑行需要對(duì)道面狀況更加了解，在濕滑的道面停車(chē)也應(yīng)有充分的準(zhǔn)備。不要因?yàn)槎驹谧鲭x機(jī)程序時(shí)為了防止剎車(chē)上凍的可能性而輕易地把剎車(chē)松開(kāi)，應(yīng)該首先得到地面工程師的許可再松剎車(chē)，然后仍然需要機(jī)組的觀(guān)察，看是否飛機(jī)在滑動(dòng)，如果滑動(dòng)應(yīng)該立刻剎車(chē)報(bào)告機(jī)務(wù)。