【摘要】瀝青路面易老化、耐水性能差、高溫穩(wěn)定性差、低溫易開裂，導(dǎo)致容易出現(xiàn)各種各樣的病害，因此我們分析了一下原因，找了一些補(bǔ)救對策及如何養(yǎng)護(hù)。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；因素；養(yǎng)護(hù)

瀝青路面，因其造價低廉、表面平整、噪音小、行車舒適、修復(fù)方便，被廣泛用于公路路面面層。但瀝青路面易老化、耐水性能差、高溫穩(wěn)定性差、低溫易開裂，導(dǎo)致容易出現(xiàn)各種各樣的病害，而這些病害對行車速度、行車舒適度、路面使用壽命及交通安全帶來不良影響。

1. 瀝青路面病害產(chǎn)生因素。

高速公路瀝青路面早期病害主要表現(xiàn)特征：局部沉降、坑槽、車轍、縱橫向裂縫、面層松散、剝落、離析、瀝青老化等病害。這些病害形成主要有：瀝青老化和水的破壞。公路使用一段時間后，瀝青路面會出現(xiàn)這些病害，是由于隨著路面開放和路齡增加，瀝青逐漸失去彈性和粘結(jié)力，瀝青性能發(fā)生了改變，瀝青的抗溫度裂縫、抗疲勞破壞能力等都會逐漸減弱，從而形成坑洞、松散、剝落、離析、破裂等路面病害。其次因瀝青混凝土面層級配不密實、壓實度不合標(biāo)準(zhǔn)、鋪裝時溫差大等引起的瀝青混凝土面層空隙率偏大，水很容易進(jìn)入到瀝青面層中，使瀝青層產(chǎn)生破壞作用，瀝青與碎石的粘結(jié)力不足，在行車荷載的作用下礦料松散，路面形成坑洞、網(wǎng)裂、唧泥等現(xiàn)象，隨著雨水滲入路基，造成基層破壞，帶來更大的行車安全問題。再次瀝青混凝土的水穩(wěn)性從設(shè)計到施工未能得到有效控制。水在路面中表現(xiàn)形式為空隙水、層間水、深層滲水。瀝青混凝土的熱穩(wěn)性受多種因素的影響。主要是油石比、級配、攤鋪的均勻性、粉料比例等。

2. 瀝青路面維修類別及修補(bǔ)工藝。

2.1瀝青路面維修類別主要有以下幾方面：第一、涂膠防水：路面出現(xiàn)網(wǎng)裂，沒有明顯變形，也未出現(xiàn)唧漿，擬采用修補(bǔ)膠薄薄涂一層，防止水的滲透；第二、裂縫灌熱瀝青，防止水的滲漏：路面出現(xiàn)裂縫但未出現(xiàn)明顯錯臺（在5mm以內(nèi)），也無啃邊現(xiàn)象，可采用灌熱瀝青的辦法作防水處理；第三、熱烘、摻料、補(bǔ)強(qiáng)：經(jīng)過考證屬瀝青面層上面層的病害，如龜裂、蜂窩1～2cm以內(nèi)車轍等路面變形不嚴(yán)重的點(diǎn)，可采用修路王熱烘，適當(dāng)添加新料，人工攪拌均勻，壓實補(bǔ)強(qiáng)。第四、挖補(bǔ)分層填筑：路面病害已經(jīng)波及到中下面層，乃至基層，必須挖除，分層填筑。

2.2瀝青路面修補(bǔ)工藝分為三大類：第一，熱瀝青灌縫修補(bǔ)工藝。清縫用吹風(fēng)機(jī)和鐵鉤清除縫中雜物，以加溫到130℃以上熱瀝青用灌縫機(jī)依次緩慢向縫中灌注，直到飽滿為止，待瀝青冷卻但在可塑狀態(tài)時約60℃左右，用鐵鏟鏟除表面多余瀝青，以防污染路面；第二，瀝青路面上面層熱補(bǔ)操作工藝流程。劃定修補(bǔ)范圍熱烘有病害路面使溫度達(dá)到100℃以上，用鐵耙將有病害路面表面耙松并鏟除表面大集料添加新料梳拌均勻然后碾壓密實至冷卻到地表溫度在50℃以下、腳踩不軟時放行交通；第三，挖補(bǔ)工藝流程。確定好維修范圍然后沿范圍四周鋸縫鑿除病害層，清除廢料再用高壓吹風(fēng)機(jī)將修補(bǔ)界面吹凈灑粘層油布滿界面，分層填筑（厚度不大于6cm）再分層壓實，壓實度要在95%以上，用冷補(bǔ)膠涂四周接縫以防水路面瀝青冷卻到50℃以下時放行。

3. 瀝青路面做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

3.1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在不增加路面結(jié)構(gòu)承載力的前提下，對結(jié)構(gòu)完好的路面或附屬設(shè)施有計劃地采取必要的措施，以達(dá)到保養(yǎng)路面系統(tǒng)、延緩損壞、保持或改進(jìn)路面功能狀況的目的，它具有延長路面使用壽命、提高路面的使用性能、保證養(yǎng)護(hù)費(fèi)用降低且效益提高。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的成本低、效益高。瀝青路面在行車作用下，出現(xiàn)小面積松散、個別坑槽、網(wǎng)裂后，如果及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，采取有效的改善措施，所需的養(yǎng)護(hù)成本就越低。如果等到路面破壞嚴(yán)重再維修，由于修復(fù)的難度較高、工程量大，所需資金投入就會增大，而且維修的工期相對較長，從而給車輛的出行帶來不利影響。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)成本低、施工期短、施工速度快、對交通的影響較少，并且可延長路面的使用壽命，創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。

3.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是持續(xù)性養(yǎng)護(hù)，在瀝青路面養(yǎng)護(hù)中僅使用一次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，往往不能充分發(fā)揮作用。須在路面使用期內(nèi)持續(xù)地采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，才可以把路面狀況維持在一個較好水平，獲得長期良好的公路行車環(huán)境，延緩路面的破損，推遲路面的大修時間，節(jié)約資金，讓有限的養(yǎng)護(hù)資金充分發(fā)揮作用。為使路面達(dá)到同樣的服務(wù)水平，合理確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時間。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的關(guān)鍵在于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時間的選擇，一般來說，養(yǎng)護(hù)措施采取的越晚所要花費(fèi)的成本越高；如果采取的養(yǎng)護(hù)措施過早，同樣會造成養(yǎng)護(hù)資金的浪費(fèi)。

3.3做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施：

（1）灌縫或封縫。裂縫是瀝青路面早期破壞最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水分，使路面基層乃至路基軟化，導(dǎo)致路面承載能力下降，加速路面破壞。灌縫是將密封材料灌到裂縫中，防止路表水的滲透，緩解裂縫的進(jìn)一步發(fā)展，延長路面的使用壽命。灌縫作業(yè)前首先要進(jìn)行清縫，將縫隙中的雜物清除干凈再灌入密封材料，大于6毫米的裂縫一般還要開槽作業(yè)。最好不要采用人工方式進(jìn)行，因其灌得不夠深，很難達(dá)到持久效果。采用壓力灌縫機(jī)效果最好，它可以將密封材料匯集到裂縫深層，起到密封的作用，能有效阻止路表水下滲，保護(hù)路面路基，延長公路使用壽命。

（2）挖補(bǔ)路面坑槽。采用舊瀝青溫和料熱再生技術(shù)修補(bǔ)路面坑槽，即利用現(xiàn)場挖出的舊路面混和料現(xiàn)場拌和、攤鋪，避免了拌合料遠(yuǎn)距離運(yùn)輸時料溫?fù)p失，節(jié)約運(yùn)輸成本，降低了工人的勞動強(qiáng)度，減少了用量，節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金，減少環(huán)境污染，在低級公路養(yǎng)護(hù)與維修中得到廣泛應(yīng)用。

（3）稀漿封層。稀漿封層對于新舊路面的中輕度老化、細(xì)小裂縫、松散、抗?jié)B、防滑、平整度、抗磨性能迅速提高。稀漿封層適用于中、輕交通量，如果是重交通量可采用微表處理。它們的費(fèi)用都較低，適合于瀝青道路的早期維修養(yǎng)護(hù)。

4. 瀝青路面抓好日常性養(yǎng)護(hù)

日常養(yǎng)護(hù)應(yīng)實現(xiàn)“三全養(yǎng)護(hù)”，即“全面養(yǎng)護(hù)、全季節(jié)養(yǎng)護(hù)、全周期養(yǎng)護(hù)”。全面養(yǎng)護(hù)是指做好路面養(yǎng)護(hù)的同時，并做好路肩、邊溝、橋涵、路基防護(hù)構(gòu)造物、綠化、標(biāo)志標(biāo)線、安全防護(hù)設(shè)施等公路組成部分的養(yǎng)護(hù)。全季節(jié)養(yǎng)護(hù)是指做好路面病害處治的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)做好路面的雨季養(yǎng)護(hù)；全周期養(yǎng)護(hù)是指除了做好路面后期的修復(fù)性養(yǎng)護(hù)外，重點(diǎn)做好路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，包括瀝青路面灌縫、瀝青路面罩面等。

5. 瀝青路面搞好路面大中修養(yǎng)護(hù)

（1）瀝青路面大中修是養(yǎng)護(hù)預(yù)案的重要內(nèi)容，是確保高速公路路況穩(wěn)定的重要措施，要堅持高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的要求，逐步提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平、提升服務(wù)水準(zhǔn)、提高養(yǎng)護(hù)效益。瀝青路面大中修要積極推行“四化”施工法，達(dá)到“作業(yè)手段機(jī)械化、施工工藝快速化、工程管理規(guī)范化、交通維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化”的“四化”要求。

（2）總之，高速公路的養(yǎng)護(hù)非常重要，需要投入大量的養(yǎng)護(hù)資金，才能保證維持一個較好的交通環(huán)境、保證其良好的服務(wù)能力、保證道路建設(shè)的巨額投資充分發(fā)揮其投資效益。為使有限的資金得到充分利用，就必須重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，做到防患于未然。

[文章編號]1619-2737（2014）03-29-684

[作者簡介] 徐麗風(fēng)（1979.1-），女，職稱：助理工程師，工作單位：江西贛粵高速公路股份有限公司昌九管理處，畢業(yè)院校：北京交通大學(xué)，專業(yè)：公路工程與管理專業(yè)。endprint