撰文/八哥

走向世界的中國郵輪

撰文/八哥

“羅馬不是一天建成的”，上海國際客運中心項目的建設(shè)正應(yīng)了這句話。從2006年第一艘以上海為母港的國際郵輪定期航班——“愛蘭歌娜”號到港，到如今北外灘“驚為天人”的園區(qū)設(shè)計，上海港國際客運中心吸引了全球的矚目。俗稱“一滴水”的客運綜合大樓外形時尚，充滿了現(xiàn)代氣息，彰顯出上海這座開放型城市充沛的活力。

在諸多客觀因素影響下，曲折動蕩的中國近現(xiàn)代史中很難找到郵輪旅游的蹤跡。當(dāng)“伊麗莎白二世”號穿梭在五洲四海之時，多數(shù)中國人還對郵輪旅游一無所知。比之歐美蓬勃的郵輪產(chǎn)業(yè)，我國無論是運營公司的實力、碼頭的建設(shè)和相關(guān)航線的開發(fā)都還處在一個初步的摸索階段。不過，起步晚往往意味著更高的起點和更快的發(fā)展速度，我國近10年來郵輪事業(yè)的發(fā)展歷程也正印證了這一點。

自2003年前后，郵輪旅游正式引入中國以來，這塊充滿著巨大潛力的市場就吸引了歌詩達(dá)、皇家加勒比等國際頂級郵輪公司的關(guān)注，各沿?？诎睹磕甓紩哟欢ㄋ掖蔚泥]輪。以2004年為例，總計有50艘次、4.9萬游客乘坐郵輪來我國觀光，其中八成以上是美國人。然而這個數(shù)字在當(dāng)時，仍僅占出入境外籍人士總數(shù)的2%左右。其中上海港起步較早，資源豐富，是最早開始停泊國際油輪的港口城市。2004年之前，年均可以有2.9萬人次的流量。不過這個數(shù)字比之西方發(fā)達(dá)國家的郵輪旅游行業(yè)，仍無法相提并論。

由于時代的進(jìn)步和市場需求，2006年起我國開始著手興建郵輪母港。縱觀發(fā)達(dá)國家港口城市，無不擁有郵輪母港，對于郵輪旅游產(chǎn)業(yè)來說，只有母港的建立，才能帶動整個口岸城市的活力，促動這一產(chǎn)業(yè)取得真正的發(fā)展。如今，天津、青島、上海、廈門、三亞都建設(shè)了郵輪母港，從北到南的海上旅游線路正在全面鋪開。其中天津和上海的母港碼頭作為起步較早的一批，尤為值得關(guān)注。

其中，天津作為北方的港口重鎮(zhèn)，渤海灣的重要交通樞紐，一直被視為我國的北方門戶。內(nèi)接京畿，外連日俄，天津港優(yōu)越的地理位置也使其設(shè)施和功能均走在全國前列。它不僅是北方地區(qū)的集裝箱干線的物流中心，同時也承擔(dān)著油氣運輸?shù)戎卮笕蝿?wù)。隨著郵輪旅游業(yè)的興起，多家外國公司很快地就把眼光投向了這里，紛至沓來尋求合作和商機。

2010年盛夏，天津國際郵輪母港終于揭開了神秘的面紗，歐洲最大的郵輪公司——歌詩達(dá)旗下的“浪漫”號駛達(dá)。這艘充滿意大利風(fēng)情的郵輪將往返于中、日、韓三國，為旅游愛好者們帶來歡愉的體驗。這對于天津港來說只是個積極的開端，真正的考驗還在后面。無論是補給鏈條，設(shè)備維修等硬件方面的支持，還是人員管理，通關(guān)流程，配套設(shè)施（商業(yè)、餐飲、酒店、交通）等軟件上的服務(wù)，都需要在實際操作中加強和調(diào)整。真正形成一個以港口為中心的商業(yè)園區(qū)，并非一日之功。

不過，在東疆保稅區(qū)的政策扶持下，天津郵輪母港的未來令業(yè)內(nèi)人士非?？春谩８劭诳梢酝？渴澜缱畲蟮?2萬噸級郵輪，年接待能力達(dá)到50萬人次，這兩項硬指標(biāo)為未來的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。毗鄰首都北京的優(yōu)勢對市場的拓展增加了無限的可能。在2013年郵輪旅游業(yè)的研討會上，許多中國本土企業(yè)參與了洽談，這對豐富產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、創(chuàng)造自身的郵輪經(jīng)濟體系，特別是近海郵輪經(jīng)濟，有著重大的意義。

而上海港作為全國最老牌的郵輪口岸，這個世界第一貨物吞吐大港卻一直對客運有所忽視，并未像其他領(lǐng)域一樣走在世界的前列。不過，在第三產(chǎn)業(yè)大行其道的當(dāng)下，郵輪旅游更是綜合性的高端領(lǐng)域，其重要性對上海這樣的國際大都市不言而喻。即便僅僅作為停靠港，在2010年上海藉由郵輪帶來的直接收入就達(dá)到了3億美元?？紤]到行業(yè)未來的發(fā)展需求，現(xiàn)有的碼頭已經(jīng)很難滿足。正是這樣的原因，促使上海市下定決心建設(shè)郵輪母港。

“羅馬不是一天建成的”，上海國際客運中心項目的建設(shè)正應(yīng)了這句話。從2006年第一艘以上海為母港的國際郵輪定期航班——“愛蘭歌娜”號到港，到如今北外灘“驚為天人”的園區(qū)設(shè)計，上海港國際客運中心吸引了全球的矚目。俗稱“一滴水”的客運綜合大樓外形時尚，充滿了現(xiàn)代氣息，彰顯出上海這座開放型城市充沛的活力。1200米的岸線同時支持3艘7萬噸級郵輪的?？?，內(nèi)部的邊檢通道能把通關(guān)驗放時間控制在45秒以內(nèi)，可以說軟硬件都走在世界前列。

然而，上海國際客運中心的最大特點并不在這里，而是整個園區(qū)設(shè)計感十足的建設(shè)。7棟流線型建筑的規(guī)劃，讓整個園區(qū)變成夢幻般的水晶王國，其規(guī)劃之精致，創(chuàng)意之大膽，都在全球獨一無二。巨大的玻璃幕墻足以讓游人飽覽浦江風(fēng)光，魚骨般的輪廓線剛?cè)岵?，而建筑間懸吊的“水滴”更是突破了人們的想象，好似海市蜃樓一般。這還僅僅是地面上的部分，整個客運中心有50%是藏在地下的，如同神秘的冰山一般。地下廣場里設(shè)有劇場、美食和購物中心，可以滿足人們的各種需求，真正完成全方位立體化的母港配備。

不僅在設(shè)計上新穎出奇，客運中心的科技含量也不遑多讓。為了實現(xiàn)“綠色建筑”的理念，多數(shù)樓宇采用了太陽能薄膜供電。而冷卻系統(tǒng)更是別具一格，完全來自于黃浦江取水后的熱交換，大幅降低了建筑能耗。目前，部分工程仍在建設(shè)之中，可以想象在不久的將來，北外灘之上又會多了一顆東方明珠。

當(dāng)然，也許隨著巨資打造的廈門港和三亞港未來的竣工，天津和上海難免會被占了風(fēng)頭。不過對于我國的郵輪旅游業(yè)來說，這無疑豐富了整個產(chǎn)業(yè)鏈條，給海運和當(dāng)?shù)芈糜螏頍o限的商機。郵輪母港所帶動的并不是單純的旅游業(yè)，而是集商貿(mào)、文化、金融等元素于一體的綜合產(chǎn)業(yè)網(wǎng)。既可以促進(jìn)港口城市的發(fā)展，又能夠擴大國際間的交流，無論從哪個角度來看，都是一舉多得的好事。

回首歷程，2004年，總共只有50艘次的國際郵輪?？课覈劭冢哟慰筒蛔?萬人次，占出入境外籍人員總數(shù)的不到2%。來訪游客中80%為美國人，票價之高令中國百姓咋舌。然而10年過去，單看2013年當(dāng)年，天津港郵輪出入境人次同比就翻了近一倍，上海港僅客運中心一處，游客流量預(yù)期增幅就達(dá)到140%，更不用提帶動的消費和就業(yè)水平了。算一筆經(jīng)濟賬，以最低花費30美元/小時計算，1萬名游客在母港區(qū)域?？?0小時，將會帶來300萬美元的收入，數(shù)字相當(dāng)可觀。

然而，蓬勃的發(fā)展形勢之下，也存在一些隱憂。2011年“皇家加勒比”郵輪的全球執(zhí)行副總裁邁克·貝勒在接受專訪的時候，提到了亞洲郵輪產(chǎn)業(yè)的潛力和空間，但也坦言中國的投資成本要高于西方，起步期渠道的匱乏會帶來大量的成本，難免會讓小公司望而卻步。同時提升的票價也會增加游客的心理負(fù)擔(dān)，不利于長途航線的推廣。當(dāng)然，事在人為，種種困難無疑對郵輪公司和政府政策都是考驗。如何設(shè)計出更適合中國游客的航線和服務(wù)，產(chǎn)區(qū)經(jīng)濟怎樣能得到更好的政策扶持，臺海兩岸三通是否會給邊檢問題帶來新的格局，都是值得業(yè)內(nèi)人員思考的問題。

1.天津港

2.廈門港

3.上海洋山港

不過，正如人們常說的，“前途是光明的，道路是曲折的”，經(jīng)濟發(fā)展的訴求和市場的巨大潛力仍將在未來持續(xù)推動郵輪產(chǎn)業(yè)的大跨步前進(jìn)，在合理規(guī)避風(fēng)險的前提下，中國郵輪事業(yè)的發(fā)展必將迎來一個高峰。

（責(zé)編：金希）