撰文/leithian

航行在歷史中

撰文/leithian

現(xiàn)代郵輪已經(jīng)失去了郵輪最原始的功能，那么，郵輪到底是怎么發(fā)展成現(xiàn)在這樣的呢？從最原始的獨(dú)木舟到用槳、櫓做推進(jìn)器的船，再到現(xiàn)在乘風(fēng)破浪、披荊斬棘的大型郵輪，他們到底走過了怎樣的歷史？我們不如跟著這篇文章，一起和它們航行于歷史中……

相比讓人在天空翱翔，讓人在水中遨游可要容易得多了。這是為什么呢？因?yàn)槿?，可以學(xué)會(huì)游泳！

以上只是開個(gè)小玩笑，畢竟人類接觸水的機(jī)會(huì)還是比觸摸云彩多得多！我們的先祖玩水玩開心了，便開始造一些水上的載具，讓自己可以在河里湖里甚至是海里去一探究竟。

但他們肯定想不到，在未來，會(huì)有郵輪這種龐然大物出現(xiàn)在水中，面對(duì)他們根本不曾見到的海風(fēng)海浪，還能如在平地一般穩(wěn)定。

當(dāng)然，科技的進(jìn)步，不是一朝一夕的。郵輪也正如“羅馬不是一天建成的”一樣，有著漫長的歷史發(fā)展過程。

明輪

要想聊聊郵輪，就得先說說什么叫“輪”。在以前，人們發(fā)明了很多種船舶的推進(jìn)裝置，如槳、櫓、帆等。還有一種被廣泛使用過的推進(jìn)裝置，就叫做“輪”。這種推進(jìn)裝置形似車輪，裝在船的兩側(cè)或者尾部，在輪周上裝上若干的槳板，然后通過對(duì)輪“使勁兒”，讓輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使船舶前進(jìn)。由于這個(gè)“輪”的大部分都暴露在水面上，因此叫做“明輪”。由明輪推進(jìn)的船只，也叫做明輪船。

比起槳和櫓，用明輪推進(jìn)船舶顯然要先進(jìn)一些。但明輪太過笨重，效率又低。只適合一些沒有大的浪涌、航速低、吃水淺的內(nèi)河船舶。遇到大風(fēng)大浪，明輪根本無法保證船舶的穩(wěn)定運(yùn)行。而且明輪的槳板非常脆弱，很容易損壞。

直到17世紀(jì)以前，明輪還在被廣泛使用著，不過世界間的貿(mào)易往來已經(jīng)越來越多，船舶的動(dòng)力革新也是迫在眉睫。

瓦特，改變世界的發(fā)明

在1736年，英國的J.哈爾斯(Jonathan Hulls)制成了蒸汽船。在蒸汽船普遍使用初期，船上仍然大多裝有明輪。船舶的推動(dòng)力從人力、自然力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械力。依靠蒸汽機(jī)提供的強(qiáng)大動(dòng)力，讓人類建造大船、運(yùn)載更多的貨物不再是夢(mèng)想。這便是真正意義上的“輪船”——依靠蒸汽動(dòng)力、裝有明輪的船舶。

詹姆斯·瓦特，這個(gè)名字早已載入史冊(cè)。他在1765年發(fā)明的蒸汽冷凝器，使蒸汽出口的溫度降低，解決了蒸汽機(jī)最嚴(yán)重的問題。這個(gè)發(fā)明也徹底改變了世界。在1768年，他的蒸汽機(jī)被放在了船舶上，使得蒸汽船一下子“厲害”了許多。

螺旋槳時(shí)代——告別明輪

明輪轉(zhuǎn)得再快，船的速度和穩(wěn)定性還是非常差。即使蒸汽船開始普遍使用，大多數(shù)蒸汽船上仍然有著風(fēng)帆。直到螺旋槳的出現(xiàn)。

時(shí)間：1845年某日。地點(diǎn)：英國東海岸。事件：“輪船拔河”。

螺旋槳發(fā)明后，很多人都質(zhì)疑它能有多大效用，覺得它安在船上，并不能比明輪更加優(yōu)秀。于是，在這一天，一場“輪船拔河”的比賽開始了。

“拉特勒”號(hào)，一艘螺旋槳式的蒸汽船，它的對(duì)手，是代表著一個(gè)時(shí)代的以明輪為推動(dòng)裝置的“阿萊克特”號(hào)輪船，它們的排水量和蒸汽機(jī)動(dòng)力都是相同的。比賽時(shí)，這兩艘船船尾對(duì)船尾，用一根粗鋼纜將兩艘船連在一起。比賽開始，兩艘船都開足馬力，向相反方向開去。結(jié)果呢，“拉特勒”號(hào)居然能拉著“阿萊克特”號(hào)以2.8節(jié)的速度行駛。這是螺旋槳的勝利！

自此事件后，螺旋槳迅速地將明輪“打入冷宮”。到19世紀(jì)60年代，明輪已經(jīng)徹底退出了歷史舞臺(tái)。不過作為一個(gè)時(shí)代的象征，“輪船”這個(gè)名字一直在今天還在使用著。啊？什么？你問帆船去哪兒了？

郵輪登場

在電未被人類使用前，人類很長時(shí)間依賴著信件進(jìn)行通訊。信件的運(yùn)輸，成了各國郵政部門（也許當(dāng)時(shí)并沒有“郵政部門”這種說法）的重要任務(wù)之一。英國是率先使用輪船進(jìn)行郵政服務(wù)的國家。這種輪船便是最早的郵輪。顧名思義，它其實(shí)是運(yùn)送信件的蒸汽船。英國皇家郵政在1850年以后，開始允許私營船務(wù)公司以合約的形式幫助他們運(yùn)送信件和包裹。這個(gè)轉(zhuǎn)變讓很多船務(wù)公司的原本只是載客的遠(yuǎn)洋輪船，搖身一變成為了遠(yuǎn)洋郵輪。同樣的，真正隸屬英國皇家郵政的郵輪也會(huì)順帶運(yùn)送一些旅客。郵輪逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榱私煌üぞ摺?/p>

1.明輪船

2.蒸汽機(jī)

3.螺旋槳船示意圖

在工業(yè)革命的時(shí)代，最先改革的國家自然會(huì)收獲最大的利益。經(jīng)濟(jì)的騰飛也帶動(dòng)著周圍國家的發(fā)展。很快，歐洲便成為了世界的中心。郵輪的發(fā)展，也自然是在歐洲最為盛行。

命運(yùn)多舛

19世紀(jì)和20世紀(jì)初期，是郵輪蓬勃發(fā)展的黃金年代。遠(yuǎn)洋郵輪的體積變大，速度變快，也更加舒適。由于大量的歐洲居民移民到美國和加拿大，導(dǎo)致郵輪的需求大幅增加。郵輪公司的增多，也引發(fā)了競爭。大西洋航線上的郵輪，早在1830年就開始暗地進(jìn)行著競爭。開始的競爭是速度上的，后來逐漸演變?yōu)楣_的競爭。英國的冠納郵輪公司在速度上名列前茅，而著名的白星公司卻以舒適度和豪華服務(wù)建立自己的市場，“泰坦尼克”號(hào)就是白星公司的代表作之一。

4.現(xiàn)代郵輪

然而好景不長，郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，卻迎來了兩次重大的危機(jī)。

一次是第二次世界大戰(zhàn)。郵輪產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的歐洲各國，卷入了這場曠世浩劫。大西洋航線不再安全，護(hù)航和獵殺成為了大西洋每天例行的曲目。慢慢地，戰(zhàn)事擴(kuò)展，全球的航線都遭遇了安全危機(jī)。到二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，不計(jì)其數(shù)的郵輪被擊沉或挪作運(yùn)兵船、醫(yī)療船用。郵輪產(chǎn)業(yè)在二次世界大戰(zhàn)期間遭受了沉重的打擊。

還有一次危機(jī)，其實(shí)現(xiàn)在還在繼續(xù)著。這便是航空運(yùn)輸?shù)臎_擊。飛機(jī)的誕生，讓遠(yuǎn)隔大洋的國家有了新的連接方式，海上的航線不再是必須。而飛機(jī)不斷普及，其速度上的優(yōu)勢讓郵輪望塵莫及。郵輪無論再如何提速，也不可能趕上飛機(jī)速度的哪怕10%。郵輪發(fā)展，正在經(jīng)受現(xiàn)代科技發(fā)展的巨大考驗(yàn)。

（責(zé)編：金希）