徐亞平 上海鐵路局上海工務段

在橋梁建筑物中，梁式橋垮的兩端均需設置支座，支座的作用是：牢固地保持橋垮結構的正確位置；將梁端支點的集中反力比較均勻地傳遞到墩臺頂帽的支撐墊石上；當橋垮結構承受荷載或溫度變化而變形時，支座能保證梁端的自由轉動和一端的縱向水平力移動（伸長或縮短）。

根據(jù)《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》第三章技術標準規(guī)定，鋼支座質(zhì)量應符合《鐵路鋼梁橋支座》（TB/T1853）等相關要求，其溫度適用范圍為-40℃～+60℃，輥軸（搖軸）支座使用時，其構造的最大縱向位移應滿足以下要求：圓輥軸的邊緣超出邊緣不應大于1/4直徑，或削扁輥軸的傾斜角不應大于14°（或為輥軸與下擺、底板的接觸線至輥軸邊緣不應小于25 mm）。鋼支座使用時，應保持各部分完好，出現(xiàn)支座位移超限（縱向＞5 mm、橫向＞2 mm）等狀態(tài)，應及時處理。如果，處理不及時，將導致線路上部構造發(fā)生變化，譬如：幾何尺寸、線路方向、軌道平順度等，從而影響列車的正常運營，甚至危及列車安全。

1 現(xiàn)狀調(diào)查、原因分析

我局管內(nèi)鋼梁橋數(shù)量較多，特別是既有京滬線、滬昆線等老線，列車運行速度快，列車數(shù)量多，造成部分鋼梁橋支座傾斜，而支座傾斜病害也相對較多；還有部分支座傾斜原因是在支座安裝過程中位置不準確，導致運行過程，支座發(fā)生傾斜超限；支座吊空、墩臺傾斜或者下沉，都會發(fā)生支座傾斜超限，一旦發(fā)現(xiàn)支座傾斜病害，就應該列入病害觀察項目，加強日常檢查，增加檢查頻次，并觀察、記錄動態(tài)發(fā)展情況，很多橋梁，隨著時間推移，發(fā)展成傾斜超限橋梁，給一線安全生產(chǎn)帶來巨大的壓力。我段管內(nèi)較典型的是北楊線K6+539 4#橋，北楊線K6+539 4#橋為全長917.6 m特大橋，本橋處于張廟-楊行區(qū)間，此橋1-LP=64 m下承式栓焊鋼桁梁，由于活動輥軸支座安裝時位置有偏差，不符支座縱向位移容許值以至于支座使用中輥軸傾角臨近超限，在夏季高溫攝氏38°時，傾斜角達11°多，影響鋼梁正常收縮，危及行車安全。圖1為病害情況示意圖。

圖1 病害示意圖

2 確定施工方案

整治支座傾斜超限主要有以下幾種方法。移動錨栓法：按照當時梁身溫度考慮活載影響計算的位移量矯正輥軸或搖軸的傾斜度，整孔頂起鋼梁，移動底板，重新錨固下錨栓；支座底板擴孔法：根據(jù)位移量在底板原螺栓孔旁割一個月牙形缺口，不動錨栓只移動底板；填鉆法：取出底板，填實原螺栓孔，重新鉆孔安裝就位；異形牙板法：用異形輥軸牙板更換原牙板，矯正輥軸的傾斜度。

根據(jù)以上這幾種方法，結合現(xiàn)場實際，綜合衡量，我們決定采用移動錨栓方法。

施工時間為4天，每日 08：00-16：00客貨車限速45 km/h，第三天中間封鎖170 min。

施工方案：封鎖前慢行時間內(nèi)，將活動輥軸支座錨栓處臺帽（包括支承墊石）順線路方向開槽，線路工區(qū)先一隔一拆除橋外15 m范圍鋼軌扣件。橋梁工區(qū)拆除影響范圍護軌扣件。封鎖開始后，橋梁外15 m內(nèi)拆除鋼軌扣件，拆除護軌扣件，再起頂。起梁時，先進行試頂，千斤頂操作必須有專人員負責，聽從施工負責人命令，使用千斤頂操作要穩(wěn)，速度要勻，兩個千斤頂要同起同落，同時做好頂鐵保險，與梁底不超過5 mm的空隙。起梁高度控制在20 mm以內(nèi)。起梁時線路要有專人用水平道尺檢查線路水平。

適當移動支座錨栓位置，撥移量為40 mm，根據(jù)軌溫變化，適當調(diào)整撥移量,使支座重新安裝位置符合支座縱向位移容許值，安好錨栓，并用砂漿搗實。支座錨栓重新定位采用HUANYU-GKY20支座灌漿料灌注，落梁，搗砂。搗墊砂漿，事先抄平，頂起梁比設計標高高出1～2（mm），搗墊前支座的三面必須牢固的模殼封閉、水澆濕鑿毛面、并用水泥漿先在面上刷一遍、然后填入砂漿，搗錘方法先上后下、先輕后重、每層打到感覺震手和表面開始呈現(xiàn)潮濕時為止（可用風鎬頭進行搗固）。落梁：同起梁?；謴途€路，檢查軌距、水平、高低方向應符合線路維修標準。按規(guī)定做排水坡或排水槽。

3 施工前期準備工作

（1）施工前聯(lián)系相關部門作好現(xiàn)場調(diào)查和施工交底。

（2）對現(xiàn)場情況詳細分析，對梁端、人行道、橋面等全面檢查，有影響頂梁的情況均預先拆除、消滅。調(diào)查、測量支座位置，確定好千斤頂?shù)奈恢茫ɑ顒又ё丝v梁上，兩千斤頂?shù)臋M向距離為3.6 m）、計算支座位移量（活動支座撥移量40 mm,固定支座不動）。鋪設腳手板作為施工用腳手架，腳手架必須有足夠強度，同時作好保護措施，以免腳手架被過往船只撞壞，確保施工和人身安全。做好千斤頂墊木、頂梁時保險墊木、支座搗砂木模，支撐木條等。做好搗砂鋼纖，鋼釬厚度比搗砂厚度小2～5（mm）。搗砂用HUANYU-GKY20支座灌漿料，橋梁兩邊線路各15 m范圍扣件螺栓檢查一遍，有銹死螺栓事前處理。用頂鐵保險及架支點加固，必須有足夠載承能力及穩(wěn)定性。安放千斤頂要平整，上下加墊木板，千斤頂在使用前要進行試驗。

（3）各種機具全面檢查，確認狀態(tài)完好方可使用，各種工具事先列好清單，備足帶齊。對千斤頂進行檢驗，確保完好。施工機具見表1。

表1 施工機具表

（4）對防護信號、對講機進行清點、充電，確認使用性能完好，確保數(shù)量。為防止對講機故障，駐站防護員必須攜帶2只對講機，各防護員留好手機號，以便應急聯(lián)系。預先做好慢行牌、始終點標的標識，保證慢行距離和防護距離的準確性，防護與慢行辦法應按《安規(guī)》規(guī)定設置防護，由車間副主任以上到現(xiàn)場檢查確認。

（5）勞力安排

①防護安排：24 h接車 3人，施工作業(yè)時段安排防護人員 2人（均由經(jīng)培訓合格的職工擔當）。

②工地設技術負責人1人，技術員1人，協(xié)助施工負責人搞好施工組織、材料計劃申請、技術把關等工作。

③支座錨栓處臺帽（包括支承墊石）順線路方向開槽:職工2名,勞務工2人。

④千斤頂起、落看守：職工2人。

⑤線路扣件拆、裝配合人員：6人。

4 施工方法及過程

4.1 作業(yè)流程

封鎖前慢行時間內(nèi)，將活動輥軸支座錨栓處臺帽（包括支承墊石）順線路方向開槽，線路工區(qū)先一隔一拆除橋外15 m范圍鋼軌扣件。橋梁工區(qū)拆除影響范圍護軌扣件。封鎖開始后，橋梁外15 m內(nèi)拆除鋼軌扣件——拆除護軌扣件——再起頂。起梁時，先進行試頂——再頂梁——移動支座錨栓——落梁——線路恢復——開通線路并加強觀測支座工作狀況。

4.2 施工過程

4.2.1 施工準備

封鎖前慢行時間內(nèi)，將發(fā)電機、千斤頂機具運至橋上，擺放在線路安全距離內(nèi)。根據(jù)現(xiàn)場具體情況，做好開槽人員的安全防護布置。將活動輥軸支座錨栓處臺帽（包括支承墊石）順線路方向開槽，線路工區(qū)先一隔一拆除橋外15 m范圍鋼軌扣件。橋梁工區(qū)拆除影響范圍護軌扣件。施工前期準備工作，開槽、頂梁、移動支座錨栓、落梁。同時要做好線路軌控，橋面檢查、開通線路支座及線路監(jiān)控

4.2.2 封鎖點內(nèi)作業(yè)

封鎖開始后，橋梁外15 m內(nèi)拆除鋼軌扣件，拆除護軌扣件，再起頂。起梁時，先進行試頂，千斤頂操作必須有專人員負責，聽從施工負責人命令，使用千斤頂操作要穩(wěn)，速度要勻，兩個千斤頂要同起同落，同時做好頂鐵保險，與梁底不超過5 mm的空隙。起梁高度控制在20 mm以內(nèi)。適當移動支座錨栓位置，撥移量為40 mm，根據(jù)軌溫變化，適當調(diào)整撥移量,使支座重新安裝位置符合支座縱向位移容許值，安好錨栓，并用砂漿搗實。支座錨栓重新定位采用HUANYU-GKY20支座灌漿料灌注，落梁，搗砂。搗墊砂漿，事先抄平，頂起梁比設計標高高出1～2（mm），搗墊前支座的三面必須牢固的模殼封閉、水澆濕鑿毛面、并用水泥漿先在面上刷一遍、然后填入砂漿，搗錘方法先上后下、先輕后重、每層打到感覺震手和表面開始呈現(xiàn)潮濕時為止（可用風鎬頭進行搗固）。落梁：同起梁?；謴途€路，檢查軌距、水平、高低方向應符合線路維修標準。按規(guī)定做排水坡或排水槽。各種施工機具要撤出線路。開通線路：線路恢復，同車站聯(lián)系確認，方可開通線路。

4.2.3 開通后作業(yè)

加強支座狀態(tài)觀測，并做好記錄，動態(tài)更新。

4.3 安全注意事項

在施工前應會同航運部門協(xié)調(diào)施工期間，鐵路、航運安全。并同車站溝通好，確保防護工作安全到位。各種機具擺放，嚴謹超限。做好橋墩上作業(yè)人員安全防護設施布置，安全繩、安全帽、救生衣穿戴。做好充足的思想及人員、機械準備，制定應急搶險方案，備用機具擺放在易操作，安全的地方，確保頂、落梁順利完成。線路開通后，加密檢查頻次。

圖2 整治后示意圖

5 整治效果

整治完后的一個月時間里，我們每周2次對橋墩支座進行檢查觀察，接下來的半年時間，每半月一次對支座進行檢查觀察，效果極其明顯，無傾斜，軌面幾何尺寸狀態(tài)良好。圖2為整治后的示意圖。

6 結束語

用這樣的辦法，徹底整治支座傾斜病害，減少工區(qū)盯控頻次，確保線路平穩(wěn)，保證安全運行,利用此次機會，我們加固了支座板之間的支承墊石，并設置排水槽，便于日后的支座養(yǎng)護工作，適于鐵路支座病害整治推廣應用。