趙奕

初中的時候，中央電視臺中午有了一檔新聞節(jié)目，叫“新聞30分”。它的標志性在我看來有兩點：一個是戴眼鏡的主持人郎永淳，他是我記憶中第一個可以戴眼鏡播新聞的。

另一個是結尾的時候有天氣海浪預報。我有一陣子特別癡迷于天氣海浪預報，它告訴大家今天渤海是大浪，黃海是巨浪，東海是狂浪。

浪越高，電視上就用越深的顏色將它標示出來?？窭藚^(qū)是深藍色，它意味著浪有9米高。我看著這些深深的顏色出現(xiàn)，心里總是莫名的興奮。

每天我就盼著有更高的浪出現(xiàn)，這些浪離我很遙遠，但你能想象3層樓高的浪頭打過來的情形嗎？順便補充一句，最牛逼的叫“暴濤”，浪頭超過20米。

昨天，在微信群里，大家有那么幾句三言兩語的討論。當時，樂視網(wǎng)正在發(fā)布電視，在微信的朋友圈里，IT界人士正在兇猛地上圖。

一臺50寸的4K電視，只賣2999元。這是什么概念？2008年，我買了一臺40寸Full HD的Sony液晶電視，當時的價格是8999元，這是家里最貴的物件。

6年過去了，龐大的產(chǎn)能釋放，外加全新的商業(yè)模式，讓這個行業(yè)的價格腰斬、再腰斬。我問大家，你們覺得汽車的價格可以跌去一半嗎？大家先是一愣，然后就覺得好難。

按照現(xiàn)有的商業(yè)模式，現(xiàn)有的玩家，這一步是難以實現(xiàn)的。顛覆者從來都不是路徑依賴者，路徑之所以可依賴，就是因為能帶來好處。

既然，他們天生就不在一個系統(tǒng)中。于是，樂視這種非3C行業(yè)玩家就出現(xiàn)了。而從來都有新玩家覬覦汽車行業(yè)，有“快”搞成的——Tesla，也有掛了的——Fisker。

很多人著眼于掛了的，或者Tesla燒掉了幾臺車，就覺得這個行業(yè)不會有什么改變。水是那么深，技術壁壘是那么高，鏈條是那么長。

那么，我們在這里說說幾個關于“新秩序”的觀點：

首先，這個行業(yè)中會出現(xiàn)“富士康”一樣的公司，它專注于制造，它有很多產(chǎn)能，但它無法做好營銷和設計。它成為產(chǎn)業(yè)鏈上，專攻制造的企業(yè)。

其次，電動汽車的出現(xiàn)，讓機械機構極大壓縮，汽車迭代變得更快、更快，就像手機行業(yè)，上半年有一款小米2的車，下半年就有了紅米。迭代就是換殼子。

再次，車聯(lián)網(wǎng)的大范圍應用，以及汽車本身的智能化，讓“汽車安全”變成了“偽命題”，汽車不再發(fā)生碰撞，我們再不用鋼鐵來堆砌一臺安全的車。

最后，金融手段的豐富，以及基于位置的更準確的計算，讓我們也許永遠都不用“擁有”一臺車，但能實現(xiàn)想用的時候，一定有車用。

上述幾個觀點并非來自我個人，我來說說它們各自的出處。第一個觀點來自通用中國研究院的院長杜江陵先生。杜先生原先在Intel工作，他一次吃午飯時和我說起這個來。

芯片業(yè)原先是Intel和AMD模式，自己設計、制造、銷售全干。PC時代，這種模式所向披靡。到了移動時代，這模式不行了。現(xiàn)在是ARM、高通、MTK、三星、蘋果等一通亂戰(zhàn)，原先的產(chǎn)業(yè)鏈被切割了，設計、制造分得很清楚。

回到汽車業(yè)，主機廠現(xiàn)在干的事情還太多，它還可以壓縮自己的業(yè)務鏈，專注在自己更擅長的地方。

第二個觀點來自原先《汽車財經(jīng)》雜志的執(zhí)行主編陳海生，電動車整個結構的簡化，讓電動車的動力部分的設計較之傳統(tǒng)汽車反而簡單了。這種簡單的機械結構，讓車輛的設計周期可以加快。

第三個觀點來自博泰臻悅的總經(jīng)理杜平先生，作為一家研究車機和前裝操作系統(tǒng)的廠商，杜先生看好車、人與網(wǎng)真正融為一體后，給整個產(chǎn)業(yè)帶來的顛覆性變化，例如再無碰撞發(fā)生等等。

最后一個觀點來自信都國際租賃的車輛部的負責人吳濱申，他在AutoLab演講時，曾經(jīng)舉例過國外一些汽車分享實驗性項目的情況。全生命周期的“擁有”一臺車，變得越來越不劃算。

因此，上述4個方面，有的從技術角度，有的從生產(chǎn)組織方式的角度，有的從產(chǎn)權角度，都讓我們覺得汽車業(yè)，出現(xiàn)樂視這樣的攪局者并不遙遠。車價極大降低的日子，指日可待。從這個角度看，汽車行業(yè)的暴濤也許就要來臨。大家可以迅速想想，誰將被淹沒，誰還能搭上諾亞方舟。

我想說的是，所有產(chǎn)業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)的暴濤面前，都要面臨一次翻天覆地的變化。假如還沒怎么變，那就等待洪水淹沒，再重生。舊秩序會消解，新秩序會建立。endprint