倪明

自2008年4月退役后，洛克希德公司生產(chǎn)的F-117A型“夜鷹”戰(zhàn)機（公眾熟知的“隱身戰(zhàn)機”，飛行員稱其為“深黑戰(zhàn)機”）多年來仍然蒙著一層神秘面紗。該機的退役相當突然，考慮到其創(chuàng)造性設計和缺乏明顯的替代機型，很多人都對美國空軍的這一決定感到吃驚。目前，除了1架F-117的機身框架廢棄在洛克希德公司棕櫚谷試驗工廠外，少數(shù)YF-117A原型機在博物館陳列，剩下約50架戰(zhàn)機存放在內(nèi)華達州托諾帕絕密試驗機場。在那里，人們偶爾還能看到這款與眾不同的戰(zhàn)機在空中飛行。

退役后，F(xiàn)-117仍進行零散飛行活動的原因還沒有披露。但是，就F-117A的作戰(zhàn)能力來說（例如，該機可憑借低偵測率或隱身性能深入敵方空域后再發(fā)射激光制導炸彈），美國空軍目前還沒有哪一款公開機型能夠?qū)⑵渫耆〈?。盡管諾斯羅普公司的B-2“幽靈”隱身戰(zhàn)略轟炸機和洛克希德公司的F-22A“猛禽”戰(zhàn)機的雷達反射面積都比F-117更小，但它們只能投射GPS制導炸彈，因此缺乏打擊臨時目標的同等能力，而且也沒有直接指示目標和衛(wèi)星定位坐標的激光發(fā)射器。F-22A型戰(zhàn)機的數(shù)量不足以支撐空對地作戰(zhàn)任務，而且該機也攜帶不了重達2000磅的鉆地炸彈，但這對F-117A型戰(zhàn)機來說卻是“拿手好戲”。

有人認為一定有某種戰(zhàn)機已經(jīng)取代F-117A，某個“機密”項目正在秘密研發(fā)和部署這種戰(zhàn)機，但事實上這種猜測至今未被證實。也許還有少量F-117A保持著良好的飛行性能（也許目前還保留了少量飛行員——可能是承包商飛行員），以專門應對緊急情況。但更有可能的情況是只作為試驗低偵測率性能的測試平臺，或保持基本性能和理論“可用性”以待最終的處理決定?；蛘咴诤＼姟昂１蓖粨絷爴魵W薩馬·本·拉登之前，“夜鷹”戰(zhàn)機甚至有可能一直在時刻準備執(zhí)行這一任務？

秘密設計

在冷戰(zhàn)局勢最緊張的時期， F-117A戰(zhàn)機的早期任務設計完全不同于最終在美國空軍服役時呈現(xiàn)的那樣，而是一種所謂的“全天候高生存率隱蔽偵察/攻擊機”（CSIRS）。該機的存在將不會公開，并且可能直接接受總統(tǒng)的命令打擊恐怖分子和流氓國家，然后政府可能還要“言之鑿鑿地否認”使用了這款戰(zhàn)機。這類戰(zhàn)機還設計有一項冷戰(zhàn)“戰(zhàn)爭使命”，即針對防御嚴密、難于打擊的敏感目標發(fā)起突然襲擊。例如，一項名為“低速擋”02的計劃就是使用F-117A戰(zhàn)機擊毀蘇聯(lián)領導人的郊外別墅。

雖然在常規(guī)戰(zhàn)爭中，一般通過正常程序給F-117A下達作戰(zhàn)任務，但它的初始運用部隊——第4450戰(zhàn)術航空大隊，很可能直接接受美國總統(tǒng)或者某個特別行動聯(lián)合部隊司令的命令。作戰(zhàn)任務內(nèi)容通常會包含非常具體的目標情況和行動發(fā)起時間，因此，F(xiàn)-117戰(zhàn)機每次出動都需要的地面特殊部隊的配合。有的任務還會指示在敵方防空空域為普通攻擊機或轟炸機開辟出一條空中走廊。

在縮減版“海弗藍” （XST Have Blue） 隱身技術驗證機成功飛行之后，第一架全尺寸YF-117A隱身原型機于1981年6月18日由霍爾·法雷駕駛在內(nèi)華達州格魯姆湖附近完成首飛。1982年上半年，另外4架YF-117A原型機在巴哈格魯姆湖基地南端的工廠升空。1982年10月15日，阿爾頓·惠特雷上尉成為第一個駕駛F-117A型戰(zhàn)機的飛行員。第4450戰(zhàn)術航空大隊的正式駐地在內(nèi)利斯空軍基地，1979年10月15日該部隊成立時，其任務是利用A-7D“海盜”Ⅱ型攻擊機進行航空電子學測試。該部隊也是美國空軍最后一個使用A-7D“海盜”Ⅱ型攻擊機的現(xiàn)役部隊。為新戰(zhàn)機建立一個新的戰(zhàn)術航空聯(lián)隊會引起不必要的關注，所以不太可行，而戰(zhàn)術航空大隊的名稱比較溫和，基本不會引起多少注意。

實際上，第4450戰(zhàn)術航空大隊的“海盜”Ⅱ型攻擊機只是在F-117A研發(fā)過程中，供后者的飛行員進行訓練以維持飛行技能?！昂１I”Ⅱ型攻擊機只在需要時進行日間飛行，而F-117A型戰(zhàn)機最早只在夜間飛行。在這一階段，第4450戰(zhàn)術航空大隊并不是駐扎在內(nèi)利斯空軍基地，而是駐在格魯姆湖區(qū)域。該區(qū)域此前一直計劃作為F-117A型戰(zhàn)機的駐地，直到軍方?jīng)Q定采購成建制的“夜鷹”飛行聯(lián)隊，而不僅僅是組成中隊規(guī)模。第4450戰(zhàn)術航空大隊由格魯姆湖區(qū)搬遷至托諾帕基地始于1982年5月17日。1983年10月全部遷入新駐地后，F(xiàn)-117A部隊形成了初始作戰(zhàn)能力（以第14架戰(zhàn)機運抵后為準）。

A-7D“海盜”Ⅱ型攻擊機的作用曾作為封面內(nèi)容被“泄露”，報道稱該型戰(zhàn)機當時正在測試一款新型反雷達裝置。該機有時會在翼下掛載黑色吊艙（此處通常只掛載凝固油箱）飛行更是增強了這一傳聞可信度。甚至在F-117A戰(zhàn)機正式服役之前，該部隊的A-7D型戰(zhàn)機還訪問了計劃部署“夜鷹”戰(zhàn)機的英國、日本和韓國機場。在到訪的A-7D型戰(zhàn)機在機場滑行時，當?shù)貦C場通常會禁止地勤人員和其他工作人員觀望，有時甚至還會要求他們臉朝下趴在地上。

隱身戰(zhàn)機的保密需求放緩了在英國（可能是馬赫里-哈尼什）和韓國部署“夜鷹”飛行中隊的早期計劃，并推動托諾帕基地進行了大規(guī)模翻修，還為F-117A戰(zhàn)機興建了新設施。在C-5“銀河”運輸機運載F-117A型戰(zhàn)機前往前沿作戰(zhàn)地的可能性檢測后，軍方?jīng)Q定選用空中加油的方式使用該戰(zhàn)機。

付諸實戰(zhàn)

F-117A型戰(zhàn)機最早至少為兩次秘密作戰(zhàn)任務作過準備。1983年10月，美國軍方曾考慮在代號“緊急狂暴”的入侵格林納達行動中使用F-117戰(zhàn)機，但當時的一些報告認為該戰(zhàn)機還未作好準備。當月晚些時候，在美駐貝魯特陸戰(zhàn)隊軍營遭恐怖分子炸彈襲擊后（造成183名陸戰(zhàn)隊隊員死亡），6架F-117戰(zhàn)機已經(jīng)掛彈并準備攻擊在黎巴嫩南部的巴解組織目標。這一計劃是讓F-117A型戰(zhàn)機從托諾帕基地飛往南卡羅來納州的默特爾比奇空軍基地，飛行員在該基地稍事休整后即開始跨大西洋長途奔襲。時任國防部長的加斯帕·魏因伯格在F-117A型戰(zhàn)機預定起飛前往默特爾比奇空軍基地前45分鐘取消了這次任務，該戰(zhàn)機的武裝被解除，慣性導航系統(tǒng)也被重新調(diào)制。有報告顯示，1983年還有一次針對敘利亞的未執(zhí)行攻擊計劃，但這有可能指的是同一個作戰(zhàn)任務。endprint

3年后，美國軍方確認F-117A型戰(zhàn)機具備了最佳武器攻擊能力，可以執(zhí)行“黃金峽谷”行動任務。該任務是針對利比亞的頻繁挑釁，旨在刺殺利比亞領袖卡扎菲上校和攻擊利比亞的軍事目標。加斯帕·魏因伯格在戰(zhàn)機原定出發(fā)時間前1小時再次取消了F-117A的這次任務，而是選擇英國皇家空軍萊肯希思基地的F-111F戰(zhàn)斗轟炸機和美海軍航母的A-6E艦載攻擊機、A-7“海盜”Ⅱ攻擊機和F/A-18“大黃蜂”戰(zhàn)斗攻擊機執(zhí)行這次襲擊行動。后來有報告顯示，魏因伯格是基于美國參謀長聯(lián)席會當時的顧慮才決定取消F-117A的此次任務，因為參聯(lián)會擔心使用該機可能會暴露其秘密性能。

不斷取消的任務凸顯出F-117A的作戰(zhàn)概念存在一個很大的問題，即一旦戰(zhàn)機行動就很難保持其秘密屬性，而且但凡能證明其作戰(zhàn)價值的任務也一直存在合法性問題。

變身“匪徒”

在F-117A戰(zhàn)機項目剛開始時，駕駛新式戰(zhàn)機的飛行員選取的都是美國空軍最優(yōu)秀的人才——即所謂的“快燃者”，他們被認為處在晉升高位的快行道。潛在的候選駕機者須是非常杰出的飛行員，他們的航空日志上至少記錄有1000飛行小時。他們先會被要求申請一個未加詳細說明的任務，里面涉及大量A-7型戰(zhàn)機飛行訓練，然后會被送到亞利桑那州國民空中警衛(wèi)隊的第162戰(zhàn)術航空大隊，轉(zhuǎn)為“海盜”Ⅱ攻擊機飛行訓練。最后他們才會去內(nèi)利斯空軍基地報到，并被告知真正要做的事。整個保密流程一直極為嚴格。

轉(zhuǎn)型駕駛F-117A戰(zhàn)機的過程包括駕駛A-7型戰(zhàn)機進行5～6次飛行訓練，在內(nèi)利斯山脈附近進行常規(guī)飛行并基本了解當?shù)氐匦危缓箝_始地面學校的密集課程階段。在駕駛F-117A之前，飛行員要前往魯克空軍基地練習高速飛行，并駕駛F-15戰(zhàn)機接受無襟翼著陸訓練。因為F-15戰(zhàn)機與F-117A有類似的著陸特點。F-117A戰(zhàn)機的所有飛行活動都在夜間進行，訓練內(nèi)容包括如何在高速滑行中打開制動傘。這是一項需要掌握的重要技能，因為側(cè)風可能導致制動傘卷起蓋住尾翼，從而導致機殼損壞。飛行員第一次真正駕駛F-117A戰(zhàn)機是在夜間，同時會有A-7D型戰(zhàn)機尾隨。整個轉(zhuǎn)型過程歷時5個多月，包括30～40個飛行小時。當1名飛行員取得F-117A的飛行資格后，會獲得獨有的“匪徒”呼號和“匪徒”編號。

雖然項目最早一批飛行員轉(zhuǎn)型駕駛F-117沒有用到昂貴的飛行模擬器，但是后來還是配備了1臺模擬器。不過，一部分作戰(zhàn)技巧還是需要依靠中隊飛行員親自傳授，因為連負責維護模擬器的工作人員都不被允許知道這些技巧！

在托諾帕的生活

一旦上機，F(xiàn)-117A型戰(zhàn)機的飛行員就要過上一種獨特的生活：只有周末他們才能回內(nèi)利斯空軍基地或附近小鎮(zhèn)的家里與家人團聚，而且不能告訴家人他們駕駛的機型以及為什么所有工作日都不能回家。

每個周一上午，飛行員們都要乘坐波音727或737包機前往托諾帕，周五則返回內(nèi)利斯基地。F-117A飛行員不在基地內(nèi)住宿，而是居住在遠離機場設施11千米外的住宅區(qū)。這個距離遠到足夠隔絕飛機噪音，確保飛行員即使在白天也能獲得良好睡眠。但這仍然是個問題，因為人類的身體本能“知道”天亮的時候要活動，因而很難休息好。事實上，托諾帕基地常常被比作“吸血鬼之城”，里面的人趕在太陽升起前奔回自己的床鋪——就好象要把自己躲進陽光照射不到的地方。從每個工作日的夜間生活狀態(tài)到周末“正?！鄙顮顟B(tài)的不斷轉(zhuǎn)變讓人精疲力竭，飛行員很難維持正常的家庭生活。美國空軍很快就這種情況提供了更多的航空軍醫(yī)，據(jù)稱其中大多數(shù)軍醫(yī)是精神病專家和心理咨詢師。

“深黑戰(zhàn)機”的飛行員一般除了每月駕駛F-117A戰(zhàn)機10～12次外，還要駕駛A-7戰(zhàn)機執(zhí)行5～6次飛行任務。每周四天的夜間飛行，意味著飛行員在托諾帕基地幾乎每天都有飛行任務。除非要制定當天任務，飛行員一般都會在早上6點左右陸續(xù)抵達第4450戰(zhàn)術航空大隊戒備森嚴的基地。這座基地的四面圍墻布滿了雙層通電倒鉤鐵絲網(wǎng)，里面有作戰(zhàn)大樓、機庫、維修車間和航空管制塔臺。幾個入口都有重兵把守，每個入口的旋桿柵門都配有掌紋掃描識別裝置。人的掌紋和指紋一樣都是獨一無二的，自動對比數(shù)據(jù)庫掌紋記錄要比手動檢驗通行證或文件快速方便。識別裝置會啟動一組掃描光線，最后會直接顯示綠光（通過）或紅光（不通過）。

即使在基地內(nèi)部，也有區(qū)域禁止幾類人員進入。安保程序規(guī)定，所有人員都要佩戴標明通行權(quán)限的“線形徽章”。一些工作人員甚至不被允許看到F-117A戰(zhàn)機，比如航空中隊的民用巴士司機。他們每天的任務就是把第一批飛行員送到機庫，將每名飛行員送到各自戰(zhàn)機的掩體前。機庫門只會在巴士開出安全門之后才會打開——而且還是在黃昏以后，在黃昏前基地嚴禁打開任何機庫大門。當1990年F-117A型戰(zhàn)機在內(nèi)利斯基地開始對外公開亮相后，偶爾會有幾名來自托諾帕的巴士司機專門驅(qū)車5個小時從托諾帕開往內(nèi)利斯空軍基地，就為親眼看看該型戰(zhàn)機。

另一些工作人員會佩戴白色方格徽章，他們可以看到F-117A型戰(zhàn)機，但不能觸碰戰(zhàn)機。而讓機工長和維修員引以為傲的綠色方格徽章則表示佩戴者可以在戰(zhàn)機上工作，較為了解戰(zhàn)機的作用和能力并掌握戰(zhàn)機的一些系統(tǒng)情況。絕大多數(shù)飛行員佩戴黑色方格徽章，他們可以了解到戰(zhàn)機的真實雷達反射面積（這一數(shù)字仍處高度保密中），但是還有一些人擁有更高權(quán)限的徽章。關于更高一級的徽章權(quán)限目前仍未解密，人們只能猜測這類最高級別的徽章應該由最資深的飛行員佩戴。他們一般會是武器教官，對F-117A型戰(zhàn)機的現(xiàn)實能力和短板極為了解，而且懂得如何調(diào)校復雜的任務規(guī)劃系統(tǒng)。

在美國空軍，飛行員不必制定自己的任務，對于F-117戰(zhàn)機的飛行員來說則更是幾乎不做計劃。實際上，領受飛行任務的飛行員一般會比當天的任務制定官晚到中隊數(shù)個小時。

成功的關鍵

任務制定是F-117A型戰(zhàn)機能夠穿透敵方空域的真正關鍵所在。雖然該戰(zhàn)機通過精細的外形、結(jié)構(gòu)和雷達吸波涂層擁有令人矚目的低雷達截面積，但它并不能完全規(guī)避雷達波。事實上，從一些角度很容易偵測該戰(zhàn)機——比如它將自己的飛機軸平面正對敵方雷達。endprint

雖然該戰(zhàn)機的隱身性能不局限在機身前部，但也不是“所有部位”都具隱身性，規(guī)避偵測的秘訣在于準確掌握敵方雷達的位置和特點。一座雷達陣地往往可以形成相互重疊的探測區(qū)域，如果F-117A可以控制好自己的轉(zhuǎn)彎傾斜角度，以其“最佳姿態(tài)”規(guī)避雷達而不是將腹部面向雷達，那么雷達對“夜鷹”戰(zhàn)機的偵測效能降低，就能使其在雷達探測區(qū)域的“空隙”里掠過。

F-117A戰(zhàn)機的機載規(guī)劃電腦會加載已知防空雷達的電子地圖，圖上可以顯示雷達針對“深黑戰(zhàn)機”的有效探測范圍。規(guī)劃電腦可以就此為戰(zhàn)機設計出一條可以穿行敵方雷達覆蓋區(qū)域空隙的路線。有時，規(guī)劃電腦也必須接受“夜鷹”戰(zhàn)機必將被偵測的環(huán)境，但仍能得出這樣的結(jié)論：即使發(fā)現(xiàn)也太晚，敵方的所有防空力量根本沒有時間及時做出反應。F-117A戰(zhàn)機的任務設計需要非常細致，既要制定平緩的航路與合適的時機（由于F-117A執(zhí)行“無線電靜默”），避免飛到產(chǎn)生蒸汽尾跡的高度，還要優(yōu)化巡航速度以最大程度降低尾流擾動，并且考慮高層風力以降低戰(zhàn)機的尾流規(guī)模。

F-117A的打擊能力不僅可以攻擊某座大樓，更能精確打擊大樓的某個最核心部位，比如具體的一扇窗戶、一個通風口或房間等。當一枚小當量炸彈就能直接命中部長辦公室時，特意把大當量炸彈放進地下室炸毀部長辦公室所在的整幢大樓就顯得沒有意義。因此，精準的瞄準點和攻擊線路必須由任務規(guī)劃系統(tǒng)來設定。規(guī)劃電腦可以事先為戰(zhàn)機量身準備“任務程序”，飛行員可以隨后通過便攜設備將“任務程序”上傳至戰(zhàn)機系統(tǒng)內(nèi)。規(guī)劃電腦可以監(jiān)管大量要點信息，如概述任務內(nèi)容、路線和攻擊目標時限，提供航路天氣情況和對時保障，以及最新的目標信息和情報。相關飛行訓練任務會模擬一個真實目標——例如可能是德黑蘭市區(qū)，飛行員會隨時獲知目標的情況和伊朗的實際天氣狀況。飛行員會非常注意氣象報告，因為天氣對F-117A戰(zhàn)機執(zhí)行作戰(zhàn)任務影響很大。下雪或滿月會迫使戰(zhàn)機不能越界，甚至半月的月光都能使許多獲批的越界飛行訓練停訓。冰雹的威脅（會破壞戰(zhàn)機表層的雷達吸波材料）就足以迫使戰(zhàn)機停飛。在項目早期，空速管未加熱或預報有冰霜天氣時，部隊也會禁止戰(zhàn)機飛入云層。

在離開作戰(zhàn)中心前最后一分鐘需要確認飛行員拿到戰(zhàn)術空軍司令部副參謀長（兩星或三星將軍）的一封信。這封開頭簡單寫著致“敬啟者”的信件是在戰(zhàn)機飛行員意外迷航時使用。信中要求任何見信的基地司令官按照帶信飛行員的話去做！當準備完成后，第一批飛行員將被送往各自機庫進入各自戰(zhàn)機。有一些飛行員會在屋內(nèi)待命，待命室的大墻上標有“總有一天他們會知道”的標語，而另一些飛行員會前往放置飛行手冊的地下室，也許學習或者復習緊急程序，也許只是按要求在“表格里打個勾”表示已經(jīng)讀完當月的飛行手冊。這件事在F-117A飛行員圈子里做起來顯得尤為困難，因為他們不能帶走自己的飛行手冊。手冊不僅不準帶出地下室，甚至地下室的手冊還需要被專門官員看管，由他們簽字才能閱讀。如果有人要接電話或者上廁所，還要簽字送回并看到手冊上鎖才能離開，回來的時候還要將整個繁瑣程序再走一遍。

F-117A飛行員被送到對應的飛機掩體后，要穿過一個狹小閉燈的附屬建筑。建筑的小門打開后，整段路程都沒有一絲光線透出來。機庫主建筑的大門在黃昏前（日落后半小時）會一直緊閉，基地會根據(jù)黃昏、日落和月出時間來決定大門開啟時間。另外，從日落后兩小時到日出前兩小時這段時間，無論機庫大門是否開啟，開啟多短的時間，其內(nèi)部燈光必須處于關閉狀態(tài)。

早期的F-117A戰(zhàn)機使用霍尼韋爾公司SPN-GEANS慣性導航系統(tǒng)的特制型號，該系統(tǒng)原配裝B-52隱身轟炸機。這款改進導航系統(tǒng)異常精確，但卻需要耗費至少43分鐘才能校準完畢，這意味著當飛行員剛就位時，他的戰(zhàn)機早經(jīng)啟動了一段時間。在進行作戰(zhàn)飛行之前，戰(zhàn)機的炸彈艙門將會用金屬條帶封住，然后涂抹雷達吸波油灰或者噴涂雷達吸波油漆。飛機座艙蓋可能也會經(jīng)過相同處理。這種雷達吸波材料修復處理還要通過巧思特公司的電磁振動機進行確認，確保戰(zhàn)機原部件和新配件的雷達發(fā)射和吸波性能完全一致。

在托諾帕基地，所有戰(zhàn)機不可避免要在黑暗中滑行出庫。這時基地一般不會開啟任何外部光源，只會使用前視紅外裝置（FLIR），并由地勤人員使用手電筒或熒光棒來引導出庫。

F-117的飛行活動

第一批戰(zhàn)機一般從21點開始準備起飛，所有12架戰(zhàn)機將在23點前飛離機場。在90分鐘常規(guī)飛行結(jié)束后，大概在22點30分至00點30分之間降落機場。第二批戰(zhàn)機則從凌晨0點到凌晨1點起飛出發(fā)，然后凌晨1點30至2點30分返回機場。

F-117既沒有襟翼也沒有加力燃燒室，因此戰(zhàn)機的加速耗時相對較長，在達到離地升空速度時要占用很長的飛行跑道?？罩屑佑褪恰吧詈趹?zhàn)機”作戰(zhàn)行動的重要環(huán)節(jié)，因此訓練也更加頻繁。每名飛行員通常每周至少進行一次空中加油訓練。只有來自2個空中加油聯(lián)隊（駐馬馳和比爾空軍基地）的極少數(shù)空中加油機被批準為“隱身戰(zhàn)機”加油。

F-117A戰(zhàn)機絕大多數(shù)的常規(guī)飛行都可以由自動駕駛儀完成，飛行員的作用更像是一個系統(tǒng)監(jiān)控員。比如瞄準目標，F(xiàn)-117A戰(zhàn)機的飛行員主要通過紅外搜索指示系統(tǒng)（IRADS）完成。該系統(tǒng)是由位于機首上下兩端的前視紅外裝置（FLIR）和下視紅外裝置（DLIR）搭配組成。下視紅外裝置的圖像會經(jīng)過電子轉(zhuǎn)化成座艙顯示屏中的“自然角度”。當目標從機首下方通過時，前視紅外裝置（FLIR）會“移交”到下視紅外裝置。當F-117A戰(zhàn)機抵達指定地點時，傳感器會自動在16～25千米范圍內(nèi)探測目標，紅外搜索指示系統(tǒng)的十字瞄準線將在慣性導航指引下，自動調(diào)校對準目標。

當炸彈艙門打開時，飛行員可以在駕駛艙里聽到“哐啷”的沉悶金屬聲，也能感受到炸彈投下后艙門“啪嗒”關閉的情況。因為炸彈艙打開后，空氣就會涌入武器艙，使飛機開始顫動，而且儀表盤會顯示“艙門打開”警示燈，提醒飛行員飛機的隱身性能已經(jīng)大打折扣。因為垂直開放的炸彈艙門會使戰(zhàn)機成為雷達偵測的絕好目標。炸彈艙門開放的每一秒都意味著F-117A型戰(zhàn)機失去有效隱身性，從而暴露給敵方雷達。因此，炸彈艙門開啟的時間會盡可能短，通常在敵方雷達常規(guī)掃描之前閉艙。有報告指出，開閉炸彈艙門機關實際上還鏈接著雷達導引警告系統(tǒng)（RHAWS）。該系統(tǒng)如果發(fā)現(xiàn)敵方雷達正在對戰(zhàn)機進行掃描，就會阻止艙門打開。endprint

在進攻發(fā)起階段，飛行員會確認一下戰(zhàn)機飛行高度、航向和航速，并選擇武器總開關上的“武器”選項。然后，飛行員會核對準十字線內(nèi)的目標和膝板上的目標圖片，確定十字線是否瞄準了攻擊目標。如果發(fā)現(xiàn)沒有，飛行員可以通過駕駛桿上的TD小按鈕調(diào)校準十字線。而一旦發(fā)現(xiàn)瞄準十字線精確圈定了瞄準點，飛行員會按下TD按鈕投下炸彈——允許任務電腦發(fā)射激光確定傾斜角度，然后選擇恰當時機投下炸彈。在炸彈投射后一段短暫但連續(xù)的時間內(nèi)，激光會再次照射目標，然后炸彈導引頭會“尋找”相應頻率的激光反射源，將自己導引到照亮的光點上。F-117A型戰(zhàn)機飛行員要確保指示器的十字線時刻瞄準目標，因為在調(diào)校監(jiān)視器時瞄準十字線會受影響。

F-117A型戰(zhàn)機可以攜帶2枚908千克級的炸彈，有時會使用Mk84常規(guī)非制導炸彈，但更多的時候使用GBU-10“寶石路”Ⅱ型激光制導炸彈。F-117A戰(zhàn)機的武器艙太短，容納不了德州儀器公司在同時期秘密研制的“寶石路”Ⅲ型908千克炸彈。對此的解決方案是利用GBU-12“寶石路”Ⅱ型炸彈相對較短的尾翼，開發(fā)兩種專門適用于“夜鷹”戰(zhàn)機的改進型號。換裝新尾翼后，“寶石路” Ⅲ型炸彈衍變成GBU-27B型，而另一種近似炸彈使用堅硬外殼（4340鋼合金）、尾翼融合了BLU-109B型精確制導炸彈的鉆地功能，就是眾所周知的GBU-27A/B型。

“寶石路” Ⅲ型的所有改進型號都使用了一種新型均衡制導系統(tǒng)，只在必要情況下移動控制面，確保對航向的修正幅度最小化；而“寶石路”Ⅱ型采用更為粗放的繼電器式控制制導系統(tǒng)，控制翼要么滿舵轉(zhuǎn)向要么保持不動。這意味著“寶石路” Ⅲ型的空中振幅很小，能夠保留更多的能量。

在訓練任務中，戰(zhàn)機幾乎沒有機會發(fā)射實彈，因為炸彈范圍在夜間不好界定，而且在“界外”使用激光是被禁止的。當實彈投放訓練時，第4450戰(zhàn)術航空大隊會使用所謂“寬波段、寬頻譜、價格便宜和可消耗的點源目標”——裝滿灼熱木炭的垃圾箱！

F-117的紅外搜索指示系統(tǒng)（IRAD）可以說非常精確，但也經(jīng)常受到目標區(qū)域壞天氣、塵土和碎片的制約。1989年12月19日F-117A戰(zhàn)機在巴拿馬進行作戰(zhàn)行動時，紅外搜索指示系統(tǒng)的傳感器就受到潮濕氣候和植被影響，性能降低到一個幾乎不可接受的程度。在海灣戰(zhàn)爭中，大量F-117A的作戰(zhàn)任務因目標上空的惡劣天氣而取消，因為再稀薄的云層也足以干擾激光指示器，使炸彈偏離彈著點。

走向前臺

一連串的墜機事件促發(fā)了人們的猜想，可能“有什么東西在那里”。一些人開始將20世紀70年代發(fā)起的隱身戰(zhàn)機項目和托諾帕基地的神秘戰(zhàn)機聯(lián)系起來，某些官員甚至覺得試圖保持F-117的神秘性沒有任何意義。

1986年7月11日，加州貝克斯菲爾德附件發(fā)生的一起F-117A墜毀事件在隨后數(shù)周時間里引發(fā)大量媒體關注，一張新型戰(zhàn)機的清晰圖片出現(xiàn)在公眾眼前。《華盛頓郵報》報道披露，大約有50架新型戰(zhàn)機在服役，而此前廣為流傳的F-19隱身戰(zhàn)機編號并不正確，甚至還爆料稱該戰(zhàn)機項目耗資70億美元（后來的官方公布的花費是65.6億美元）。

《薩克拉門托蜜蜂報》的報道描述了托諾帕基地的設施和運營情況，包括內(nèi)利斯基地的技工每日進出該基地的情況。另一篇報道則根據(jù)戰(zhàn)機的凸起部分和非傳統(tǒng)的造型，將F-117戰(zhàn)機形容成“丑陋”物體。這是隱身“大秘密”曝光的前兆，因為戰(zhàn)機隱身性能就是依靠機身外殼的多面體外形來發(fā)散雷達波。1986年，開始有報道指出這種新型戰(zhàn)機擁有“多面體結(jié)構(gòu)”和“鉆石切面外形”。

1987年10月又一次墜毀事件發(fā)生后，“夜鷹”的名字終于披露。1988年1月，《武裝力量》雜志報道了這款飛機的實際名稱就是F-117。美國軍方直到1988年11月10日才承認F-117A的存在，對外公開了一張模糊變形的戰(zhàn)機照片，并公布了包括戰(zhàn)機正確名稱在內(nèi)的有關項目的大致情況。在五角大樓公布第一張模糊不清的照片后不久，該戰(zhàn)機的訓練科目也隨之改變，開始允許初步適應性飛行可以在日間進行。飛行員也要執(zhí)行至少12架次日間飛行才能進行夜間飛行，而原先的A-7D型戰(zhàn)機被T-38教練機所取代。

既然F-117A型戰(zhàn)機的存在已經(jīng)眾所周知，該戰(zhàn)機也就可以列入“正規(guī)”部隊編制。1989年10月5日，戰(zhàn)術空軍司令部停止了第4450戰(zhàn)術大隊和所有下屬部隊的番號，將其整體編入加州喬治空軍基地的第37戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機聯(lián)隊。1990年4月，2架F-117A戰(zhàn)機飛往內(nèi)華達州的內(nèi)利斯空軍基地，在數(shù)萬名觀眾面前進行公開飛行表演，該戰(zhàn)機終于從“幕后飛向前臺”。此時，F(xiàn)-117A繼續(xù)發(fā)揮其獨特而重要的作用，也就更像一個高速噴氣式戰(zhàn)機。該戰(zhàn)機在1991年“沙漠風暴”行動的表現(xiàn)堪稱經(jīng)典戰(zhàn)例，書寫了航空史上的傳奇。

在“沙漠風暴”行動之后，1992年F-117A戰(zhàn)機部隊遷往新墨西哥州的霍洛曼空軍基地，整編為第49戰(zhàn)斗機聯(lián)隊。此后，該戰(zhàn)機在這座比鄰白沙國家公園的基地一直服役到退役。2008年3月12日，在霍洛曼基地一次簡短的儀式后，首批6架即將退役的F-117A戰(zhàn)機完成了它們最后一次飛行。而仍在托諾帕基地的戰(zhàn)機從2007年3月13日開始到2008年4月22日結(jié)束，總共分7批退役。曾有4架戰(zhàn)機被保留在帕爾瑪戴爾基地的第410戰(zhàn)斗機測試中隊，但最后這些戰(zhàn)機也于2008年8月11日在托諾帕除役。從此，F(xiàn)-117A的美國空軍生涯徹底完結(jié)，但它在歷史上的地位將永載史冊。

（編輯/一翔）endprint