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優(yōu)等生的較量

2014-05-21 07:23王興宇
汽車與運(yùn)動(dòng) 2014年7期
關(guān)鍵詞:奧迪變速器扭矩

王興宇

相差在毫厘之間的車身尺寸、相似的動(dòng)力數(shù)據(jù),甚至同時(shí)選擇在2012年的日內(nèi)瓦車展上首發(fā)面世……奧迪A3和奔馳A系之間的競(jìng)爭(zhēng)頗有些宿命的意味,這也注定了它們成為了彼此一生都揮之不去的影子。隨著相繼在中國上市,它們將德系豪華品牌之間的戰(zhàn)火蔓延到了A級(jí)車的領(lǐng)域,我好奇的是,這兩輛在中國定價(jià)遠(yuǎn)超A級(jí)車的家伙足夠誘人嗎?

將兩車停在一起之后,頗有些顛覆我之前對(duì)它們的判斷——從外觀上來看你很難將它們歸為同一個(gè)物種。一輛不能再“奧迪”的奧迪,和一輛同傳統(tǒng)徹底決裂的奔馳;一輛方正工整的標(biāo)準(zhǔn)掀背,和一輛線條躍動(dòng)、隨時(shí)準(zhǔn)備俯沖向前的跑車。

全新的MQB平臺(tái)+EA211發(fā)動(dòng)機(jī),奧迪A3代表了大眾集團(tuán)旗下小型車的未來。盡管它有著更加銳利的線條、更加咄咄逼人的眼神、更加豐滿的三圍,但是我不得不說,它就像是上一代A3做了小小整容手術(shù)之后的產(chǎn)物。車身上布滿了各種奧迪元素,甚至從一個(gè)門把手、一條腰線上我就能猜到它的身世。雖然外觀和整個(gè)比例無可指摘,車身工藝堪稱業(yè)內(nèi)楷模,但是我仍然想怯怯地問一下:它的尾燈是從A4上直接拆下來的嗎……

作為一家擅長(zhǎng)打造后驅(qū)豪華轎車的廠商,奔馳此前在小型車領(lǐng)域也頗有自己獨(dú)到的見解。應(yīng)用于前兩代A級(jí)的“三明治”式車身雖然將安全性和實(shí)用性完美結(jié)合在一起,但是獨(dú)特的車身結(jié)構(gòu)以及并不太優(yōu)秀的操控性能令其在中國多少有些曲高和寡。而如今,事態(tài)變了。從跟A3幾乎相同的三圍尺寸上,我們也能猜出全新A級(jí)意欲何為。它不僅吹響了奔馳全面向年輕化進(jìn)軍的號(hào)角,而且準(zhǔn)備在大眾集團(tuán)最擅長(zhǎng)的戰(zhàn)場(chǎng)上同奧迪正面交鋒。時(shí)髦的大號(hào)散熱格柵、跳動(dòng)著的腰線以及低矮的車身,令它看起來像是一只在海洋中游弋的海豚,隨處散發(fā)著時(shí)尚的氣息。如果把車頭上那碩大的三叉星標(biāo)志遮住,你絕對(duì)不會(huì)把它和一個(gè)有將近130年歷史的品牌聯(lián)系在一起。從側(cè)面看,刻意添加的第三扇側(cè)窗和D柱令A(yù)3像是一款小型旅行車,而A那水滴般的線條令其更像是一款雙門跑車。

而當(dāng)我打開車門之后,之前關(guān)于兩車的印象似乎得來個(gè)180°轉(zhuǎn)彎——奧迪自己最擅長(zhǎng)的部分在A3的車內(nèi)得到了進(jìn)一步進(jìn)化,在做減法的同時(shí)將細(xì)節(jié)做得更加精致和人性化。無論材料還是工藝都無可挑剔,加上最新的手寫MMI系統(tǒng),令其同更高檔車型比較時(shí)也絲毫不落下風(fēng)。至于A,車內(nèi)充滿了典型奔馳的特征,當(dāng)然它也足夠精致,圓形的空調(diào)出風(fēng)口將運(yùn)動(dòng)氛圍渲染得十分充分,但是,同A3相比,無論功能性還是配置兩者似乎都不是一個(gè)年代的產(chǎn)物,并且手動(dòng)空調(diào)的出現(xiàn)也多少有些不合時(shí)宜。

在增壓時(shí)代,人們?cè)僖膊荒芨鶕?jù)排量來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的大小了。為此,廠家在對(duì)車輛型號(hào)的命名上絞盡了腦汁,而奧迪在中國創(chuàng)造出的這套科學(xué)而復(fù)雜的命名系統(tǒng),徹底將我搞迷惑了。手上這臺(tái)A3的型號(hào)為35TFSI,但是實(shí)際上裝備了一臺(tái)1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),大概是奧迪排量同型號(hào)數(shù)字差別最大的一款。它的最大功率為110kW,最大扭矩更是達(dá)到了250Nm/1750~3000rpm,在賬面上已經(jīng)同大眾在中國廣泛使用的EA888 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下,并且單靠渦輪增壓來實(shí)現(xiàn),相當(dāng)令人矚目。而那臺(tái)名為A200的奔馳也沒有使用2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī),而是一臺(tái)1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),功率115kW,最大扭矩同樣為250Nm/1250~4000rpm。按照官方數(shù)據(jù),A3 0~100km/h加速成績(jī)?yōu)?.4s,A200則為8.3s,如此說來,0.2L排量的差距僅限于這0.1s嗎?

帶著這樣的疑問,我坐入了A3的車內(nèi)。寬敞明亮的駕駛艙、處處充滿高檔質(zhì)感的內(nèi)飾令人流連忘返。令我驚奇的是,那個(gè)球形擋把的換擋手感都經(jīng)過了精心修飾,輕盈而趁手,不得不感嘆奧迪的用心良苦。按下啟動(dòng)按鈕,你可以立刻找到在其他型號(hào)的奧迪中那種熟悉的精致感。掛入D擋,松開剎車踏板,如同其他裝備雙離合變速器的車型一樣,車輛開始不情愿地蠕動(dòng)起來,令人有些尷尬的是,發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)并不太活躍,在走走停停的路況下,A3走得并不輕松。

擺脫滾滾車流之后,A3煥發(fā)了應(yīng)有的活力。轉(zhuǎn)速一旦超過1700rpm,這輛奧迪立刻變換了性格,洶涌而來的扭矩令其頗有幾分“鋼炮”的特色,但前提是你必須深踩下油門,令那臺(tái)S-tronic雙離合變速器可以維持住轉(zhuǎn)速。當(dāng)然我并不是說這套變速器有什么缺陷,恰恰相反,這套先進(jìn)的傳動(dòng)系統(tǒng)工作起來相當(dāng)稱職,你根本察覺不到換擋的沖擊。在D擋時(shí),如果不是故意去挑逗油門,它很少令發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1500rpm。在四環(huán)路上,你會(huì)發(fā)現(xiàn)行車電腦顯示的油耗甚至還不到6L/100km,而代價(jià)就是這臺(tái)精力旺盛的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于被壓抑的狀態(tài)。

A3的車身剛性毋庸置疑,如同奧迪家族的其他成員一樣,它如同一整塊金屬般堅(jiān)固,在通過各種路面起伏時(shí)車身顯得相當(dāng)齊整,沒有任何異響。懸架同樣被設(shè)定得很緊繃,使車輛在任何時(shí)候都顯示出一流的穩(wěn)定性,令人充滿信心。

而作為奔馳打造的第一輛“傳統(tǒng)”的前驅(qū)小型車,A200的表現(xiàn)可以用驚喜來形容。盡管它擁有更運(yùn)動(dòng)化的外觀,裝備了運(yùn)動(dòng)性能十足的輪胎,甚至還安裝了桶形座椅,但是它給我的第一印象卻是舒適:桶形座椅無論包裹性還是支撐都非常到位,而比A3更柔軟的懸架屏蔽了來自路面上大多數(shù)的細(xì)碎振動(dòng)。為了營造整車的運(yùn)動(dòng)范兒,車窗面積比A3要小了不少,使得剛從A3上下來的我多少有些壓抑。典型的奔馳式駕駛風(fēng)格雖然需要一段時(shí)間來熟悉,但是之后不會(huì)給你造成任何困擾,時(shí)間久了,你會(huì)發(fā)覺駕駛它是一件輕松而愜意的工作。

油門踏板同其他奔馳車型一樣矜持,令車輛不會(huì)唐突地竄動(dòng),在奔馳看來那樣有悖于車主的紳士風(fēng)度,即便是A級(jí)這樣一款充滿運(yùn)動(dòng)范兒的小型車。而裝備的那臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)顯示出了非常線性的特質(zhì),在低速時(shí)不會(huì)乏力,并且也不會(huì)在某個(gè)時(shí)刻突然釋放它的激情。同奧迪一樣,奔馳在傳動(dòng)系統(tǒng)的選擇上并沒有保守。名為7G-DCT的7擋雙離合變速器頭一次出現(xiàn)在奔馳轎車上(至于SLS AMG,它絕對(duì)是有別于其他車型的外來物種),但是在換擋時(shí)機(jī)的選擇上,它顯然不如奧迪那臺(tái)久經(jīng)考驗(yàn)的雙離合來得老道——你總是可以在不經(jīng)意間察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。但是得益于更為寬泛的扭矩平臺(tái)(在1250rpm即可爆發(fā)最大扭矩),它在低速時(shí)要比A3淡定許多。

如果你仍在抱怨德系轎車那種堅(jiān)硬而冰冷的性格,那么說明你已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間沒有脫離擁擠城市的喧囂了。我們將車開到京北幽靜的山谷,如今崎嶇的小道已經(jīng)被新鋪筑的柏油公路代替。這里不僅有良好的路面條件,而且,還有可供兩車撒歡的各種彎道。

我想,德國的工程師大概就是按照這樣的路況來設(shè)計(jì)車輛的吧。此時(shí),兩車像是回到自己的故鄉(xiāng)般,興奮地向彎角沖了進(jìn)去,發(fā)動(dòng)機(jī)高昂的歌聲劃破了山谷的寧靜,希望沒有打擾到在小溪旁休憩的人們。輕觸那臺(tái)S-tronic的換擋撥片,將發(fā)動(dòng)機(jī)維持在最為興奮的狀態(tài),A3的動(dòng)力可以說隨叫隨到,令人興奮的是,這臺(tái)雙離合變速器的手動(dòng)模式換擋響應(yīng)速度比普通的手動(dòng)擋可是快了不少。堅(jiān)硬的懸架在速度升高之后充分顯示出它的優(yōu)勢(shì),過濾各種路面的長(zhǎng)波起伏顯得干脆利落,絲毫不會(huì)擾人,過彎時(shí)車身很少顯現(xiàn)出明顯的側(cè)傾,從而不斷慫恿你繼續(xù)加大油門。值得注意的是,奧迪的方向盤雖然那種順滑的手感極為享受,并且響應(yīng)迅速指向準(zhǔn)確,但是你很難從那里獲取路面的信息,它的阻尼大概只同車速有關(guān)。

將奔馳的駕駛模式置為S,車輛仿佛立刻換了個(gè)性格:發(fā)動(dòng)機(jī)立刻提高了幾個(gè)分貝,變速器對(duì)于升擋變得非常抵制,而降擋時(shí)還會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油,令人感覺運(yùn)動(dòng)感十足。不過它方向盤后方那個(gè)換擋撥片顯然不如奧迪那樣誘人:它的響應(yīng)總會(huì)比你的指令慢半拍。令人驚奇的是,比奧迪舒適的懸架在彎道上并沒有顯示出什么劣勢(shì),它會(huì)通過適當(dāng)?shù)膫?cè)傾來告知你它的極限在哪兒。此外,它的方向盤還保留了一定的路感。

攝影師在山上拍完結(jié)尾照片,將所有的攝影設(shè)備放入那個(gè)不算寬裕的行李廂之后,坐入副駕饒有興趣地同我探討起這兩部車來。我問他哪輛是心儀之選,他斬釘截鐵地說:“有這些錢我會(huì)毫不猶豫地買一輛GTI,不僅更有勁兒,而且還比這倆車便宜不少?!蔽乙粫r(shí)居然找不到更好的理由來說服他——相比GTI,這兩輛車的優(yōu)勢(shì)在哪兒?其實(shí)仔細(xì)想想,更好的駕駛品質(zhì)、高端的品牌形象以及可以凸顯出你與眾不同的時(shí)尚品味的外觀,都是GTI沒有具備的特性。在它們之間選擇無疑是一件很傷腦筋的事情:A200可以帶給你無數(shù)快樂,駕駛它會(huì)令你整個(gè)人都年輕不少;而A3則會(huì)帶給你更多的滿足感,質(zhì)感十足的內(nèi)飾和齊全的配置令你會(huì)產(chǎn)生一種駕駛一輛更加高級(jí)的車的錯(cuò)覺。至于我的看法,A200更時(shí)尚、更舒適、更年輕,我也更喜歡它的駕駛感受,但是更敏捷、更有型、更智能、更渾厚的A3卻憑借著更好的性價(jià)比險(xiǎn)勝了對(duì)手。但是奧迪要小心了——全新A3的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)沒有我想像中的那么大。

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