文 本刊記者 莊嚴

日前，受卡賽組委會的邀請，國際汽聯(lián)2位高管蒞臨北京金港國際賽車場考察賽道，并就卡賽轉(zhuǎn)型進行研討。經(jīng)過考察，北京金港國際賽車場完全具備承辦卡賽的能力。與此同時，國內(nèi)卡賽在經(jīng)過10余年發(fā)展之后，終于有了與國際接軌的機會，可進一步擴大自身的影響力。

日前，在全國超級卡車越野大賽2014賽季即將進入尾聲階段時，筆者獲悉陜汽將不再贊助2015年的比賽，與此同時，也未聽聞有其他重卡企業(yè)愿意接手這項賽事，已經(jīng)舉辦了10余年的卡車大賽似乎又像2008年底時一樣再次走到了十字路口。

卡賽本身的作用不可磨滅

回顧中國卡車大賽(下簡稱：卡賽，英文縮寫：CTR)舉辦的這10余年，從2003年創(chuàng)辦到如今，其實大體上可以分為3個階段：第一階段是2003年，卡賽正式創(chuàng)立，首屆比賽由東風(fēng)柳汽作為主贊助商并冠名該項賽事，比賽用車也為東風(fēng)柳汽的旗艦車型——霸龍牽引車，當(dāng)時比賽主要以場地技巧為主，無論是主辦方，還是賽手都處于摸索實踐階段；第二階段是2004至2008年，卡賽各項制度都逐漸得以完善，東風(fēng)柳汽雖然退出，但福田歐曼和上柴動力的聯(lián)合冠名及贊助，讓比賽在規(guī)模上得以進一步擴大，其影響力也逐漸覆蓋到全國各地，比賽用車為搭載上柴動力專為歐曼打造的歐康發(fā)動機的歐曼牽引車，比賽形式雖仍以場地技巧為主，但難度有所增加，再加上引入中歐對抗及卡車特技等表演項目，增加了賽事本身的觀賞性；第三階段是2009至2014年，2008年底福田歐曼宣布退出卡賽，但很快卡賽主辦方就找到了陜汽接過大旗，成為卡賽的冠名和主贊助商，比賽形式也變成了更加刺激的越野競技，有些類似WRC的競賽模式更增加了競技的懸念，陜汽提供的比賽用車也從以往的牽引車變成更棒的全驅(qū)越野卡車(初期驅(qū)動型式為6×6，后改成4×4)。

3個階段雖競技方式有異、贊助企業(yè)不同、比賽場地也在不斷變化，但整體運作模式并沒有太多變化，所以看久了之后給人的感覺就是這怎么都不像是一種競技比賽，更像是一次借體育之名的營銷活動，其賽事本身的影響力也在隨之下降，久而久之，企業(yè)的贊助興趣和支持力度也隨之滑落，最后只能終止合作、分道揚鑣。雖然如此，但從客觀上來講，卡賽的舉辦確實起到了刺激我國卡車賽事發(fā)展、激發(fā)我國卡車文化傳播的作用，也為后期其他卡車企業(yè)舉辦類似活動(有部分活動也為卡賽主辦方舉辦)提供了成熟的模式和很好的借鑒。其意義已超出了賽事或活動的本身，作用不可磨滅。

國際汽聯(lián)造訪已肯定賽場

任何事物都會經(jīng)歷成長、成熟和衰退的3個階段，這是千古不變的真理，對于卡賽也是一樣。隨著卡賽影響力的逐漸下降，改變已經(jīng)迫在眉睫。很顯然，卡賽主辦方也意識到了這個問題，并謀求改變。所以在2014年9月11日，卡賽組委會邀請國際汽聯(lián)卡車委員會主席Manuel Vidal和國際汽聯(lián)場地委員會主任Jacques Berger來到中國，親臨北京金港國際賽車場考察賽道，并就卡賽轉(zhuǎn)型進行研討。

其實以往，國內(nèi)也曾有過引進國外成熟卡車大賽模式的呼聲，不過，最終在“中國賽車不像國外賽車那樣‘硬朗’，中國賽道也不像國外賽道那樣經(jīng)受得住‘考驗’”的質(zhì)疑聲中不了了之。那么，中國的重卡到底能不能參加這種比賽，中國的賽道是否能夠經(jīng)受得住考驗?zāi)?？相信來自歐洲的2位專家最有發(fā)言權(quán)。

所以，Manuel Vidal和Jacques Berger來到北京金港國際賽車場之后，就開始了認真的考察。經(jīng)過近一個小時的現(xiàn)場勘察，仔細地查看了路基路肩的設(shè)計，賽道彎道的寬度，最后給卡賽組委會及金港國際賽車場負責(zé)人一個明確的答復(fù)：該賽道完全具備國際卡車賽事的條件。Manuel Vidal還進一步表示，如有可能，將會把歐洲卡車錦標賽移植到中國，進而開展亞洲站的卡車公開賽。

至于賽車，歐洲卡車大賽采用的賽車經(jīng)過特殊改裝，其發(fā)動機功率更是達到了驚人的1000 PS，這顯然是國內(nèi)卡車所無法企及的。針對這一情況，Jacques Berger表示：“任何賽事都有一個演變過程，針對目前中國卡車車型的現(xiàn)狀，我們可以考慮針對車型來選擇適合的比賽規(guī)則，使得車型的優(yōu)勢能在比賽中得到更充分的展現(xiàn)?！?/p>

不過，現(xiàn)場一位中汽聯(lián)的官員卻表示：“目前全世界的卡車比賽很多，僅有歐洲卡車錦標賽隸屬于國際汽聯(lián)，所以，國際汽聯(lián)急于在其他區(qū)域，尤其是像中國這樣擁有龐大市場基礎(chǔ)的區(qū)域，進行賽事推廣，至于賽道和賽車是否真的能夠應(yīng)對比賽的激烈考驗，還需要我們自己做好充分準備?！?/p>

不破不立，卡賽或接軌歐洲

古語有云：不破不立，破而后立。其實，在卡賽舉辦過的10余屆中，尤其是歐曼和陜汽贊助時間較長的兩個階段，雖然主辦方一直都在刻意求新求變，但還是有些讓人覺得乏味，特別對于一些常年關(guān)注卡賽的媒體、企業(yè)人士而言，卡賽已經(jīng)不像是一場競技，更多的則是贊助企業(yè)內(nèi)部的自娛自樂，而其他企業(yè)也只是看個熱鬧，如此下去不僅嚴重地影響了這項賽事的持續(xù)發(fā)展，也在一定程度上制約了卡車文化的傳播。

如今沒有了一家獨大的贊助，反而是卡賽破而后立的好機會。其實早在2008年歐曼退出卡賽時，本刊記者就曾撰文認為借此機會應(yīng)將卡賽舉辦成一項與國際接軌的賽事，這樣才能保證賽事本身所具備競技體育的特性。而此次邀請國際汽聯(lián)高管的到來，正是顯示出卡賽組委會希望接軌歐洲的意圖。

卡賽組委會常務(wù)副主席李上雄在與記者交談時就表示：其實，卡賽組委會早就有意與國際接軌，并在數(shù)年前就與國際汽聯(lián)建立了合作關(guān)系，就此事多次交換了意見，今天終于為實現(xiàn)這一目標邁近了一步。另外，他還表示：雖然與國際接軌，但不會盲目地照搬歐洲卡車模式，而是根據(jù)國內(nèi)車輛、賽手及場地等情況，因地制宜地制定符一套合中國國情的完善賽制。說到明年的具體安排，他告訴記者：“我們的想法是歐洲卡車錦標賽在中國舉行3場分站賽，每場比賽都邀請部分國外車隊來比賽，同時也安排少數(shù)幾支國內(nèi)車隊同場競技。”

一位卡賽組委會的工作人員則私下告訴記者：由于目前還沒有國內(nèi)卡車企業(yè)明確表態(tài)會建立車隊，卡賽將會獨立購買一定數(shù)量的車輛進行改裝參加比賽。另外，為了提高賽手的水平，卡賽組委會還會與國際汽聯(lián)進行溝通，邀請國外優(yōu)秀賽手和教練來培訓(xùn)國內(nèi)相關(guān)人員，從而加強賽手的駕駛技巧，以及車隊的管理水平。

不管怎樣，卡賽向國際化終于邁出了重要一步，或許借這次契機，中國終于有屬于自己的卡車賽事，從而讓中國的卡車文化更加豐富飽滿。