程漢東
【摘 要】 隨著我們國家現(xiàn)代化建設(shè)在不斷的發(fā)展,路橋工程的數(shù)量越來越多。在方便了人們出行的同時(shí),也對有關(guān)路橋建設(shè)質(zhì)量有了更高的技術(shù)要求。在城鄉(xiāng)道路的車輛不斷增加的同時(shí),有些承載力較弱的橋梁和道路出現(xiàn)了不同程度的安全隱患,對居民的安全存在著威脅。在此背景下,如何從整體上加強(qiáng)針對路橋施工中路基路而的技術(shù)研究,對于人類生活和社會(huì)發(fā)展都有很大的影響。
【關(guān)鍵詞】 路橋工程;施工;路基路面;施工技術(shù)
前言:
作為路橋施工的重要組成部分路基路面的主要功能就是承受路橋整體結(jié)構(gòu)傳遞的荷載、支撐整個(gè)路橋結(jié)構(gòu)。路橋路基路面施工質(zhì)量的優(yōu)劣及施工技術(shù)水平的高低直接影響著整個(gè)路橋工程的質(zhì)量及使用壽命。
一、提高路基路面施工技術(shù)的意義
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷攀升,人們的生活水平也在不斷提高,各類交通工具的普及化也在不斷加重路橋施工的壓力。隨著近期路橋施工中問題的頻頻出現(xiàn),更加重了安全隱患對人們所帶來的影響。為此,加強(qiáng)對施工中路基路面的技術(shù)重點(diǎn)的掌握,是快速提高工程質(zhì)量,控制路面和路基建設(shè)中存在的一些問題和對增加施工過程中的含金量具有十分重要的意義,也是人們保障自身生命安全,全面構(gòu)造和諧社會(huì)的實(shí)際需求。
二、在施工中路基路面出現(xiàn)的問題
1、路面不平
路橋工程施工中最需要保證的一項(xiàng)技術(shù)就是要保證路面平整問題,然而現(xiàn)在存在比較突出的問題就是因施工原因所造成的路面不平,使工程的質(zhì)量深受其影響,不僅增大了來往車輛磨損和顛簸的程度,甚至還會(huì)因此引發(fā)交通事故。造成此現(xiàn)象的主要原因就是施工的工作人員不能很好地掌握有關(guān)路面平整的技術(shù),且不按照規(guī)范進(jìn)行施工,因此才造成路面不平。另外一個(gè)原因就是,施工的工作人員專業(yè)素養(yǎng)不高,有一些技術(shù)上的問題不能及時(shí)解決。這種因素?fù)诫s在一起就造成了現(xiàn)在在路面投入使用時(shí)產(chǎn)生顛簸感,影響了路橋的施工質(zhì)量。
2、路基路面存在缺損情況
路基路面在使用時(shí)存在缺損情況也是路橋施工中常見到的問題,常常路面在剛剛使用不久之后就出現(xiàn)了斷裂和破損,產(chǎn)生這種狀況的主要原因可分為以下幾個(gè)方面:首先,施工的工作人員在施工時(shí)對材料處理不當(dāng),所使用的材料比例不協(xié)調(diào)或者在瀝青品質(zhì)等方面出現(xiàn)了問題,再加之對速度過于執(zhí)著的追求,因而忽略了對路橋施工正確夯實(shí)度的控制,最后造成了路基路面的破損。其次,施工材料對施工溫度具有一定的要求,存在材料收縮和膨脹的自然因素,從而影響了路基路面的平整度和承載能力。最后,在排水情況不暢和多種原因下所造成的路橋路面大量積水,隨著積水的增多和不斷滲入,對路基路面的填充材料造成了一定腐蝕性,同時(shí)在車輛的不斷碾壓下,其承壓強(qiáng)度和穩(wěn)定性都受到了影響。
3、路基自身的承受能力差
路橋自身的建設(shè)結(jié)構(gòu)決定產(chǎn)生了這一缺陷,路橋建設(shè)中的橋頭沉降和橋頭大多數(shù)都有相當(dāng)長的一段距離,也對其在連接部分銜接口有很高的技術(shù)要求。若是大部分的銜接不能很好地完成,在重壓之下就會(huì)出現(xiàn)路橋彎曲,嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)l(fā)生塌陷。在接口處的路橋施工質(zhì)量也直接決定了路橋的整個(gè)的建設(shè)質(zhì)量。造成此現(xiàn)象的原因主要是原料本身在質(zhì)量上存在問題,填充的也不夠充實(shí)。比如說,在施工時(shí)選用透水性和壓實(shí)性都較差的材料作為填充橋臺(tái)的材料,就會(huì)對銜接處的質(zhì)量造成極大地影響,針對外界施加的重壓,承受力也會(huì)下降。
三、路基路面的施工技術(shù)
1、路橋路基路面施工前的準(zhǔn)備
做好路橋路基路面施工前的準(zhǔn)備工作是路橋路基路面質(zhì)量提高的關(guān)鍵因素還能使施工中出現(xiàn)的問題盡可能減少和有效避免。在路橋工程施工前要做到以下幾點(diǎn)準(zhǔn)備工作:第一,進(jìn)行路基放樣工作將路基占用的土地進(jìn)行明確劃分,如邊溝、路堤、截水溝等。第二在施工作業(yè)前施工企業(yè)必須對土質(zhì)、填料等施工原料進(jìn)行嚴(yán)格的抽樣檢測,確保其質(zhì)量合格。第三,對路橋基底進(jìn)行檢測確保其松散土層符合要求并比一定數(shù)值小,當(dāng)路基施工中路段基底的土層不符合其規(guī)定時(shí),必須進(jìn)行雜物清除工作采用質(zhì)量好的填料進(jìn)行回填及壓實(shí)。第四,在路橋路基路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)中要進(jìn)行科學(xué)化、合理化的方案設(shè)計(jì)。在調(diào)查地表工作完成后,要進(jìn)行臨時(shí)排水溝、截水溝等方面的施工,填平凹處。同時(shí)還要做好防水工作,在施工過程中不能出現(xiàn)滲漏、積水現(xiàn)象,并避免坡面、路基沖刷現(xiàn)象的產(chǎn)生,對排水系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查確保其完善度及合理性。
2、路基填方技術(shù)
通常情況下會(huì)采用水平分層的填筑方法進(jìn)行路基填方施工,這種方法在施工過程中要實(shí)行分層平行攤鋪,在分層施工中要嚴(yán)格遵循路面平行線的施工要求對其進(jìn)行有效控制。在路橋路基填土過程中,要嚴(yán)格控制每層填土的厚度,盡可能對分層數(shù)進(jìn)行降低。在填筑路堤的過程中,要分段作業(yè),臺(tái)階預(yù)留施工要在交接地段進(jìn)行,在施工最后可以有效幫助兩個(gè)施工路段進(jìn)行相互交疊銜接。在路橋路基填方施工中要特別注意夏季降雨問題,大量降雨會(huì)極大增加路基的含水量,這種情況下,路橋路基路面排水系統(tǒng)將起到關(guān)鍵作用。為提高路橋工程的質(zhì)量,降低施工的難度,施工企業(yè)要排水系統(tǒng)施工中要做好路基排水工作及臨時(shí)性排水設(shè)施的建立,加將臨時(shí)泄水槽設(shè)置在路基施工的兩側(cè)。在施工取土工作中在施工現(xiàn)場要采用挖掘機(jī)或裝卸機(jī)進(jìn)行作業(yè),當(dāng)土料運(yùn)送到填筑路段時(shí)要遵循一定距離對土料進(jìn)行布料作業(yè),這樣更便于接下來的施工。
3、水泥混凝土的拌和與運(yùn)輸
在水泥混凝土配合比確定的前提下,要進(jìn)行試拌作業(yè)。依據(jù)拌和設(shè)備的拌和容量對每斗混合物的材料用量進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算,尤其要對用水量進(jìn)行嚴(yán)格控制。每天拌和施工前,要依據(jù)天氣的變化情況,對砂石的含水量進(jìn)行實(shí)地測量,對混合物的加水量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,水泥混凝土拌和過程中必須在機(jī)料斗中加入水泥、碎石、砂等,并進(jìn)行外加劑的添加,在攪拌過程中一定要同時(shí)進(jìn)行加水、攪拌工作。依據(jù)攪拌機(jī)的性能及混合物的和易性對混凝土的攪拌時(shí)間進(jìn)行確定,時(shí)間不能太久或太短,盡可能控制在60S到120S之間。混合料在攪拌好后要進(jìn)行出料工作。當(dāng)車輛運(yùn)輸時(shí)要進(jìn)行拌合料塌落度的測定,并將其控制在10~40mm的范圍內(nèi)塌落度要12h進(jìn)行兩次測定。施工拌和前及拌和后,都要用水對拌鼓內(nèi)部進(jìn)行沖洗,確保鼓壁內(nèi)沒有水泥漿,這樣可以提高拌鼓的生產(chǎn)率,確保其質(zhì)量。
依據(jù)施工進(jìn)度、運(yùn)量、運(yùn)距及路況對混凝土拌和物運(yùn)輸?shù)能囆秃蛿?shù)量進(jìn)行確定,一般情況下選用自卸汽車、機(jī)動(dòng)翻斗車或手扶拖拉機(jī)進(jìn)行混凝土拌合料的運(yùn)輸。在機(jī)械運(yùn)輸過程中,必須確保其車箱具有良好的密封性,這樣可以有效防止漏漿、離析現(xiàn)象的發(fā)生浮昆凝土裝載過程中不能裝得過多,因?yàn)闅鉁剡^高時(shí)會(huì)造成大量水分在混凝土中蒸發(fā),為避免水分的過分蒸發(fā)河適當(dāng)?shù)販p少夏季的運(yùn)輸時(shí)間,將其控制在30—40mni以下并在車廂上加蓋帳布御料高度在出料及鋪筑時(shí)的應(yīng)在15m以下,同時(shí)施工完成后必須用水對后車箱進(jìn)行及時(shí)沖洗。
4、混凝土攤鋪與振搗技術(shù)
選用人工攤鋪的方式對混凝土拌和物進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè),在攤鋪施工過程中,不能使用拋擲或樓耙,這種情況將導(dǎo)致混凝土混合物出現(xiàn)嚴(yán)重的離析現(xiàn)象。在混凝土攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中要采用鍬反扣的方式在模板內(nèi)將混凝土均勻攤鋪,要確保其整平度并進(jìn)行振實(shí)高度的預(yù)留。在攤鋪時(shí)要對鋼筋安放多加重視做好記號(hào)在模板上這樣更有利于切割混凝土板。經(jīng)人工對水泥混凝土拌合料進(jìn)行初步整平后在進(jìn)一步路基路面整平施工中可以分別選用插入式振搗器、平板式振動(dòng)器振搗及三軸式水泥混凝土整平機(jī)進(jìn)行施工作業(yè)。
5、路基壓實(shí)技術(shù)
5.1壓實(shí)過濕土質(zhì)
應(yīng)嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)對過濕土質(zhì)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè),在設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,對實(shí)際土質(zhì)進(jìn)行%—3%的降低壓實(shí);把路基路面土層的天然稠度控制在<1.1其液限要>40在填料下路床施工過程中,通常情況下壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)選用輕型的;在改善填料性質(zhì)時(shí),必須添加適量生石灰在土內(nèi)或是選用新型吸水材料進(jìn)行有效加固。
5.2壓實(shí)黃土路基
在路橋黃土路基壓實(shí)過程中,為提高黃土路基的壓實(shí)效果必須將土質(zhì)內(nèi)的水分進(jìn)行充分?jǐn)U散固結(jié),以此增加土體擠密壓實(shí)的效果。只有不斷加固黃土土質(zhì),才能達(dá)到壓實(shí)的最佳效果。根據(jù)路橋路基路面的具體施工要求通常情況下要將沖壓遍數(shù)控制在30遍,這樣才能確保最佳含水量。應(yīng)保持較慢速度進(jìn)行路堤邊沿的壓實(shí)避免在路堤上施工機(jī)車出現(xiàn)下滑現(xiàn)象在施工過程中由于掉頭施工會(huì)產(chǎn)生褶皺現(xiàn)象應(yīng)進(jìn)行二次返壓施工。
6、路橋過渡段的路基路面的施工技術(shù)
目前我國路橋過渡段中時(shí)常會(huì)出現(xiàn)橋頭“跳車,現(xiàn)象,這是受路橋工程中的路橋過渡段工程質(zhì)量影響所致,因路橋工程施工問題的影響,導(dǎo)致在路橋過渡段橋臺(tái)和引道路堤之間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象,當(dāng)汽車行駛到這個(gè)地方就容易出現(xiàn)橋頭“跳車,現(xiàn)象。在路橋過渡段中路基路面要采取怎樣的施工技術(shù)呢?應(yīng)該先搭板由混凝土構(gòu)成要按照標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行立模在此工序上一定要嚴(yán)格控制混凝土的坡度和搭板表面的平整度,還要注意搭板和地基頂面之間的壓路機(jī)在施工中可能損壞搭板的問題因此施工時(shí)一定要保證路基的整體強(qiáng)度。其次不設(shè)置搭板時(shí)的引道施工技術(shù)。如果不設(shè)置搭板就必須嚴(yán)格控制工程的質(zhì)量填筑必須要考慮各方面的因素投計(jì)好填筑方式務(wù)必要控制好路基填料材料的質(zhì)量和路面連接過渡段的壓實(shí)度。最后,選擇合理的排水方式。根據(jù)當(dāng)?shù)靥鞖馇闆r和地基的填筑材料役置合理的排水方式。路橋過渡段的路基路面施工要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行從而保證整體的安全性。
四、結(jié)束語
綜上所述,路橋路基路面施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系著整個(gè)路橋工程的使用性及質(zhì)量。因此在施工過程中施工企業(yè)必須重視路基路面的施工質(zhì)量嚴(yán)格遵循施工規(guī)范進(jìn)行施工,要根據(jù)路基路面地質(zhì)的不同性質(zhì)選擇最佳的施工技術(shù)及方式,在施工過程中只有不斷提高施工技術(shù)水平,才能確保路橋工程路基路面施工的質(zhì)量,才能促進(jìn)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
[1]章博,楊善斌.論路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2012,23.
[2]李飛.路橋工程施工中路基和路面施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].門窗,2013,05.
[3]張建春.試論路橋工程中路基路面施工質(zhì)量控制[J].山西建筑,2013,22.
[4]顏玉進(jìn).關(guān)于路橋工程施工中路基路面施工技術(shù)重點(diǎn)探究[J].江蘇科技信息,2014,18
[5]慕全松,姜嵐.市政道路路基工程施工技術(shù)要點(diǎn)探析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2014,35.