2014年，公務(wù)用車體制將迎來一場全面改革。其范圍不僅涵蓋中央黨政機關(guān)、也將延展至地方黨政機關(guān)，不僅是黨政機關(guān)，還會帶來事業(yè)單位和國企的公車改革的醞釀。

據(jù)悉，目前，中央國家機關(guān)公車改革方案已完成初稿，對地方黨政機關(guān)公車改革的指導意見也已有雛形。今年推出黨政機關(guān)公車制度改革方案已成定局，在此之后，事業(yè)單位公車改革、國有企業(yè)公車改革、公車配備管理政策等方案，亦會加速制定。

始于1994年的公車改革，在磕磕碰碰、步履蹣跚中，已摸索了20年。時至今日，推進公車改革的外部環(huán)境不同以往。中央“八項規(guī)定”和《黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》的出臺，讓公車改革峰回路轉(zhuǎn)，勢在必行。

針對公務(wù)用車改革的背景、趨勢、意義及難題，《財經(jīng)國家周刊》記者日前對國家發(fā)改委、國家機關(guān)事務(wù)管理局等知情人士進行了采訪，并赴武漢、昆明、溫州等多地，就地方公務(wù)車改革的多種模式的實踐，進行了實地調(diào)查。

在調(diào)查中，我們了解到，此次公車改革在“頂層設(shè)計”之下的再出發(fā)，選擇從吃財政飯的黨政機關(guān)做起，從中央國家機關(guān)起步，會形成“自上而下”的破題態(tài)勢。這種整體統(tǒng)籌設(shè)計和推進次序，會化解此類改革地方分散推進帶來的種種尷尬。

開弓沒有回頭箭。公車改革觸動了一塊“難啃”的骨頭，意義并不止于厲行節(jié)約、反對浪費。同時，這一“鴻篇巨著”式的手筆，其市場化、社會化的改革取向，能否同時贏得民眾和體制內(nèi)各級黨政干部的認同與理解，特別是地方黨政機關(guān)車改是否會因各地情況的紛繁復雜而“一地雞毛”，這考驗著各級政府的智慧、勇氣和定力。