周子健　朱麗鳳

摘 要：所謂萬丈高樓平地起，可見不管是什么建筑，基礎(chǔ)都是非常重要的，公路工程也不例外，路基在公路工程各結(jié)構(gòu)層中占據(jù)著絕對(duì)重要的地位，所以，我們?cè)谶M(jìn)行公路工程施工時(shí)，一定要對(duì)路基工程的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，路基施工質(zhì)量必須滿足公路路基施工技術(shù)規(guī)范以及設(shè)計(jì)文件的要求，文章從施工的角度對(duì)填方路基施工的程序及其控制方法進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：公路工程；土方路基填筑；施工工藝

改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)始終保持著較快的發(fā)展勢(shì)頭，1978年到1999年我國的國內(nèi)生產(chǎn)總值平均每年增長(zhǎng)9.6%，大大高于世界3.2%的平均增長(zhǎng)率，經(jīng)過改革開放30年的發(fā)展，2010年我國GDP已經(jīng)超過日本，成為僅次于美國的世界第二大經(jīng)濟(jì)體，經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開交通事業(yè)的發(fā)展，交通是時(shí)代律動(dòng)的脈搏，我們所處的時(shí)代是一個(gè)與時(shí)俱進(jìn)的時(shí)代。在這個(gè)時(shí)代，必須發(fā)展，必須大發(fā)展，而交通正可以為這種發(fā)展和大發(fā)展提供寬廣的平臺(tái)和厚實(shí)的載體?？梢哉f，交通是時(shí)代律動(dòng)的脈搏。交通的發(fā)展跟不上時(shí)代的需要，就會(huì)制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。交通作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)地區(qū)物質(zhì)文明、精神文明和政治文明的重要標(biāo)志。全面建設(shè)小康社會(huì)，必須加快交通建設(shè)步伐，早日實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化，特別是公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，其在現(xiàn)代交通運(yùn)輸領(lǐng)域中占有非常重要的地位，并發(fā)揮著越來越重要的作用。所以國家對(duì)公路建設(shè)也是越來越重視，特別是對(duì)公路工程施工質(zhì)量的控制，質(zhì)量是公路工程的生命，在公路工程施工過程中，質(zhì)量控制必須作為主線貫穿于整個(gè)施工過程中，特別是作為基礎(chǔ)的路基工程，在公路工程中占據(jù)著非常重要的地位，是公路工程的主要組成部分，路基工程分為土方路基、石方路基、土石混填路基以及特殊土路基，文章針對(duì)填土路基在施工過程中的施工技術(shù)進(jìn)行探討，我們?cè)谶M(jìn)行土方路基填筑過程中，嚴(yán)格控制施工過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，將影響路基施工質(zhì)量的各個(gè)因素進(jìn)行合理分析，采取相應(yīng)的措施應(yīng)對(duì)，進(jìn)而保證填方路基的施工質(zhì)量。提高公路的使用質(zhì)量和服務(wù)水平。

1 原材料要求

原材料是形成各種工程實(shí)體的基礎(chǔ)，只有采用質(zhì)量合格的原材料才有可能施工出合格的工程，土方路基填筑過程中，對(duì)每一取土場(chǎng)做路基填料強(qiáng)度試驗(yàn)，CBR值大于8的一律不得用于路基填筑。土方路基施工中應(yīng)該選擇適宜的材料，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的材料，砂土、砂性土等透水性良好、易于壓實(shí)的土是良好的路基填料。沼澤土、淤泥、泥炭、含有樹根和易腐蝕的土、有機(jī)質(zhì)含量大于5%的土屬于非適宜的路基填料，一般不宜使用。

2 試驗(yàn)段施工

在填方路基正式施工前，應(yīng)先鋪筑一段不少于100m的試驗(yàn)路段，以確定合理的施工方法，有效壓實(shí)設(shè)備的組合及壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)厚度、松鋪厚度等，將其成果以書面形式報(bào)工程師批準(zhǔn)后，方可大面積鋪筑。

3 填筑施工

在進(jìn)行路基填筑時(shí)，填筑寬度應(yīng)該每側(cè)超出設(shè)計(jì)寬度至少50cm，從而來保證路基邊緣的壓實(shí)度能夠達(dá)到規(guī)范要求；當(dāng)填料土質(zhì)不同時(shí)，應(yīng)將透水性較差的土填筑于路堤的下層，并做成4%的雙向橫坡，不得將透水性差的填料覆蓋在透水性好的填料之上，以免在填方區(qū)內(nèi)形成“水囊”。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。填筑路床上最后一層時(shí)，壓實(shí)后的厚度應(yīng)不小于100mm。當(dāng)原地面的縱坡大于12%或橫坡陡于1：5時(shí)，應(yīng)該按照設(shè)計(jì)要求開挖臺(tái)階，或設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺(tái)階。填方分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，如果接頭部位不能交替填筑，則先填路段，應(yīng)按1：1坡度分層留臺(tái)階。如果能夠交替填筑，則應(yīng)該分層交替搭接，搭接長(zhǎng)度不小于2m。

4 填土路基的碾壓

4.1 填料的含水量在最佳含水量±2%范圍時(shí)，方可進(jìn)行碾壓。壓路機(jī)采用高頻低幅的碾壓方式進(jìn)行碾壓。速度不宜過快。土質(zhì)路基壓實(shí)應(yīng)該按照：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊的原則進(jìn)行碾壓。

4.2 在道路的整個(gè)全寬的填土上壓實(shí)時(shí)，最好采用縱向分行碾壓的方式進(jìn)行，直線段由兩邊向中間，曲線段由曲線的內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行碾壓，兩行之間壓路機(jī)應(yīng)重疊1/4-1/3輪跡，當(dāng)采用三輪壓實(shí)機(jī)時(shí)，應(yīng)該重疊后輪的1/2。

4.3 當(dāng)碾壓一段終了時(shí)，最好采用縱向進(jìn)退的方式進(jìn)行第二遍的碾壓，不得采用調(diào)頭的方式，以免由于壓路機(jī)調(diào)頭時(shí)，對(duì)土產(chǎn)生搓擠作用，將壓實(shí)的土翻松。所以，壓路機(jī)要始終采用進(jìn)退的方式進(jìn)行碾壓作業(yè)。

5 質(zhì)量評(píng)定

土方路基鋪筑完一層，進(jìn)行下步施工前或者填至路基頂面后，施工單位自檢人員應(yīng)該按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG F80/1-2004的要求進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定，施工單位自檢評(píng)定合格后，報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行抽檢，評(píng)定表中的基本要求對(duì)施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求對(duì)工程進(jìn)行認(rèn)真檢查。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗(yàn)和評(píng)定。土方路基的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有壓實(shí)度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡及邊坡8項(xiàng)，壓實(shí)度和彎沉屬于關(guān)鍵項(xiàng)目，必須100%合格，經(jīng)過質(zhì)量評(píng)定合格后，方可進(jìn)行下步施工。

6 結(jié)束語

土方路基填筑施工時(shí)，應(yīng)該對(duì)填筑前的地基進(jìn)行處理，保證其壓實(shí)度符合規(guī)范要求，對(duì)于一些坑井穴等進(jìn)行處理，并且要嚴(yán)格控制填料的質(zhì)量，合格的材料才有可能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品，嚴(yán)格按照規(guī)范以及試驗(yàn)段所得的參數(shù)進(jìn)行填筑以及碾壓施工。也就是說我們?cè)谶M(jìn)行土方路基施工時(shí)，要嚴(yán)格控制每一個(gè)能夠引起質(zhì)量問題的環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按照公路路基施工技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)文件的要求進(jìn)行施工，確保路基的施工質(zhì)量，從而來保證道路工程的施工質(zhì)量。并延長(zhǎng)公路的使用壽命，提高其服務(wù)水平。

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