沈月榮,趙 暢

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,天津 300251)

沈陽(yáng)北站交通樞紐市政配套工程改造設(shè)計(jì)

沈月榮,趙 暢

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,天津 300251)

結(jié)合沈陽(yáng)北站市政配套設(shè)施改造的工程實(shí)例,從設(shè)計(jì)根源入手對(duì)改造設(shè)計(jì)進(jìn)行分析、研究,得出對(duì)既有交通工程進(jìn)行市政配套改造應(yīng)充分考慮和分析工程的現(xiàn)狀、改造目的及工程所在區(qū)域遠(yuǎn)期定位等制約因素,抓住影響設(shè)計(jì)的關(guān)鍵,分析市政設(shè)施的交通組成及所服務(wù)的客流的來(lái)源及去向,明確各股客流的換乘需求,并結(jié)合對(duì)既有設(shè)施的有效利用,使設(shè)計(jì)更加合理,從而實(shí)現(xiàn)市政配套工程與車(chē)站和城市的有效銜接。

交通樞紐;高速鐵路;軌道交通;綜合運(yùn)輸

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的發(fā)展,伴隨人們對(duì)交通出行的便捷性的要求日益提高,新型鐵路客站定位從單一客運(yùn)作業(yè)場(chǎng)所和“城市大門(mén)”轉(zhuǎn)向了多元化開(kāi)放的城市綜合換乘樞紐[1],交通樞紐的建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展期。

從國(guó)內(nèi)相繼建成的北京南站、上海虹橋站、天津站、天津西站等一系列大型公共交通樞紐看,許多新型交通樞紐的產(chǎn)生是以鐵路客站為中心的,但同時(shí)也具備城市內(nèi)部交通樞紐的特性。結(jié)合工程實(shí)例看,由于城市土地資源的短缺以及城市交通流量的密集,即便最大限度地利用效率最高的軌道交通手段,也必須通過(guò)高架和地下的立體方式,以實(shí)現(xiàn)大城市對(duì)外交通與城市交通的對(duì)接[2]。因此圍繞鐵路客流的集散而形成的由軌道交通、城市公交系統(tǒng)、城市出租以及中小型私有汽車(chē)等多種交通方式組成的市政配套工程的建設(shè)和設(shè)計(jì),引起了各型城市建設(shè)的重視,圍繞鐵路車(chē)站形成的交通樞紐同時(shí)也成為了城市交通系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。如何將兩者有機(jī)的結(jié)合在一起,將城市內(nèi)外的客流有效進(jìn)行疏解,是建設(shè)交通樞紐的主要目的和交通建設(shè)現(xiàn)代化的需要。

為適應(yīng)鐵路建設(shè)以及哈大客運(yùn)專(zhuān)線引入沈陽(yáng)北站的需要,鐵路系統(tǒng)對(duì)沈陽(yáng)北站站房進(jìn)行了較大規(guī)模的改造,結(jié)合站房的改造以及沈陽(yáng)市關(guān)于改造、緩解北站地區(qū)交通壓力的需要,為提高沈陽(yáng)市的城市形象和影響力,沈陽(yáng)市提出了市政配套工程設(shè)計(jì)的建設(shè)和改造。通過(guò)對(duì)沈陽(yáng)北站市政配套設(shè)施改造工程的研究和分析,總結(jié)出既有鐵路站房市政配套工程改造的經(jīng)驗(yàn)和方法,以期為相關(guān)類(lèi)似工程設(shè)計(jì)提供借鑒。

1 影響市政配套設(shè)計(jì)改造的關(guān)鍵因素分析

1.1 沈陽(yáng)市對(duì)車(chē)站所在區(qū)域的規(guī)劃定位分析

沈陽(yáng)北站位于沈陽(yáng)市中心城區(qū)沈河區(qū),區(qū)域遠(yuǎn)期定位為沈陽(yáng)市金融商貿(mào)區(qū)。沈陽(yáng)金融商貿(mào)區(qū)是沈陽(yáng)城市“金廊”的核心功能區(qū),沈陽(yáng)北站作為東北地區(qū)最大的鐵路客運(yùn)站之一[3]正好位于該區(qū)域內(nèi),距離沈陽(yáng)站5 km左右。北站地區(qū)匯集了高速鐵路、城軌交通、公共交通、社會(huì)交通、城際公共交通等多種交通方式,將成為沈陽(yáng)市的交通換乘重點(diǎn)站(圖1)。

沈陽(yáng)北站區(qū)域規(guī)劃在城市總體規(guī)劃里定位為市級(jí)商業(yè)中心和沈陽(yáng)市的綜合交通樞紐,是展示城市時(shí)代風(fēng)采、設(shè)施齊全、環(huán)境優(yōu)美的城市片區(qū)。

1.2 火車(chē)站所在區(qū)域的交通現(xiàn)狀分析

作為交通樞紐是進(jìn)入城市的門(mén)戶(hù),也可以說(shuō)是這個(gè)城市對(duì)外來(lái)者發(fā)放的第一張名片,所以車(chē)站周?chē)鞘行蜗蟮暮门c壞也關(guān)系到旅客對(duì)整個(gè)城市形象的第一印象,然而隨著沈陽(yáng)北站周邊功能設(shè)施的不斷升級(jí),與北站之間的功能差異也進(jìn)一步加劇。今天的沈陽(yáng)北站不僅在功能上與周邊高端商業(yè)商務(wù)設(shè)施格格不入,交通的干擾,建筑形體的老化都嚴(yán)重影響了區(qū)域的未來(lái)發(fā)展(圖2)。

圖1 沈陽(yáng)市交通區(qū)位圖

圖2 沈陽(yáng)北站廣場(chǎng)現(xiàn)狀

北站改造之初,地區(qū)交通現(xiàn)狀擁堵不堪,尤其北站路早晚高峰時(shí)段成為制約城市交通疏解的主要節(jié)點(diǎn),一些限制性措施雖然控制了部分車(chē)輛的進(jìn)入,然而隨著哈大、京沈、沈丹等部分高速鐵路的引入及建成,鐵路旅客客流正在逐年遞增,鐵路站房為適應(yīng)高速發(fā)展的鐵路旅客運(yùn)量而進(jìn)行了本次較大規(guī)模的改造。但是能否有效疏解新增鐵路運(yùn)量以及既有運(yùn)量的交通,提高北站地區(qū)的交通疏解效率,解決目前車(chē)站廣場(chǎng)的雜亂、流線混雜現(xiàn)象還需要通過(guò)對(duì)市政配套設(shè)施的改造、提升來(lái)實(shí)現(xiàn)。

結(jié)合以上因素,經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析研究目前國(guó)內(nèi)、外相關(guān)工程改造的成功經(jīng)驗(yàn),本次市政改造在結(jié)合區(qū)域規(guī)劃的前提下,開(kāi)展站前區(qū)域的交通市政規(guī)劃研究,力爭(zhēng)做到既不影響整體區(qū)域的規(guī)劃,同時(shí)又能解決站前區(qū)域的交通擁堵問(wèn)題。

1.3 北站區(qū)域既有設(shè)施分析

北站南廣場(chǎng)存在既有人防工程,位于南廣場(chǎng)的地下一層,平時(shí)作為商業(yè)批發(fā)空間使用,本次改造需對(duì)其進(jìn)行充分的利用,減少?gòu)U棄工程。

南廣場(chǎng)既有地鐵2號(hào)線正在修建中,本次改造如何與其進(jìn)行合理有效的銜接,除影響到樞紐的集散效果還在一定程度上會(huì)影響工程的規(guī)模和投資。

1.4 北站區(qū)域交通功能定位分析

(1)綜合交通樞紐

沈陽(yáng)北站區(qū)域規(guī)劃為高速鐵路、地鐵、公交、長(zhǎng)途、社會(huì)車(chē)輛等集合多種交通功能建筑和商業(yè)開(kāi)發(fā)于一身的綜合體。

(2)交通換乘中心

交通換乘是綜合交通樞紐的核心功能,北站區(qū)域以哈大高鐵沈陽(yáng)北站為核心,打造以地上、地面、地下、鐵路、軌道、公路組成的沈陽(yáng)市中心城區(qū)的交通換乘中心,形成快捷高效的交通體系。通過(guò)各交通方式間的換乘,實(shí)現(xiàn)客流、貨流的轉(zhuǎn)移和疏散,滿足交通樞紐的集散、引導(dǎo)的主要功能。

(3)交通和商業(yè)開(kāi)發(fā)中心

沈陽(yáng)北站區(qū)域綜合交通樞紐功能的實(shí)現(xiàn),勢(shì)必帶動(dòng)周邊區(qū)域交通狀況的改善,便捷的交通與大量的客流使城市客運(yùn)樞紐及其周邊區(qū)域具有巨大的商業(yè)價(jià)值。隨著北站客運(yùn)樞紐的建設(shè)改造和完善,必然會(huì)為其周邊區(qū)域高密度的商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)等提供更高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)水平,必將產(chǎn)生高端人流的消遣、休憩等消費(fèi)需求。北站區(qū)域交通功能的完善,必將為核心的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)提供必要的基礎(chǔ)支撐,使沈陽(yáng)北站成為消費(fèi)型服務(wù)中心。

綜上所述,沈陽(yáng)北站是沈陽(yáng)市乃至東北地區(qū)居民出行的主要交通要道,同時(shí)沈陽(yáng)北站還帶動(dòng)了沈陽(yáng)市金融商貿(mào)區(qū)的經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展的快速增長(zhǎng)。

2 北站地區(qū)市政改造設(shè)計(jì)分析

改造原則:“以人為本”就是以旅客為本,以方便旅客為前提;“以流為主”是指交通樞紐應(yīng)以使流線達(dá)到明確清晰、短捷通暢、互不干擾作為主要目標(biāo)[4]。

2.1 車(chē)站與市政公交車(chē)系統(tǒng)、出租車(chē)的換乘設(shè)計(jì)

廣場(chǎng)是鐵路客運(yùn)站與城市交通的接駁中轉(zhuǎn),是鐵路與城市銜接的紐帶,也是客流和車(chē)流集散的地點(diǎn)[5]。既有南廣場(chǎng)是一個(gè)公交車(chē)場(chǎng)、出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)和社會(huì)車(chē)停車(chē)場(chǎng)集中的地方,在使用中存在很多問(wèn)題。

(1)廣場(chǎng)亂:交通設(shè)施大部分布置于地面,行人空間不足,人車(chē)干擾嚴(yán)重。行人疏散空間僅1.3 hm2,與社會(huì)車(chē)、出租車(chē)、公交車(chē)均存在沖突。

(2)站前堵:交叉口密,左轉(zhuǎn)公交車(chē)多,行人過(guò)街量太大,交通擁堵比較嚴(yán)重。

北站路在站前500 m范圍內(nèi)連續(xù)有4個(gè)信號(hào)燈交叉口,高峰小時(shí)有300臺(tái)公交車(chē)在北站路左轉(zhuǎn)進(jìn)站,而且每小時(shí)有1.5萬(wàn)人以上在地面穿越北站路,造成北站路高峰時(shí)段路口平均飽和度達(dá)到了0.93,平均車(chē)速為15 km/h,擁堵較為嚴(yán)重。

(3)外圍交通不暢:3個(gè)重要進(jìn)出節(jié)點(diǎn)交通運(yùn)行不暢,導(dǎo)致車(chē)輛進(jìn)出困難。惠工廣場(chǎng)、北站路/北京街、北站路/敬賓街3個(gè)交叉口飽和度均在0.90以上,高峰時(shí)段需2～3組信號(hào)方可進(jìn)出北站地區(qū)。

鑒于以上問(wèn)題,在沈陽(yáng)北站改造過(guò)程中,對(duì)南廣場(chǎng)進(jìn)行重新定位,將廣場(chǎng)設(shè)計(jì)為車(chē)站的集散廣場(chǎng)和城市的一個(gè)景觀節(jié)點(diǎn),將出租車(chē)和社會(huì)車(chē)場(chǎng)移至廣場(chǎng)的地下一層;將公交車(chē)車(chē)場(chǎng)移至廣場(chǎng)對(duì)面的惠工廣場(chǎng),旅客通過(guò)在北站路下增設(shè)的過(guò)街地道到達(dá)沈陽(yáng)北站南廣場(chǎng),再到南站房的進(jìn)站廳(圖3)。

圖3 廣場(chǎng)地面布置示意

2.1.1 市政出租車(chē)、社會(huì)車(chē)旅客進(jìn)站設(shè)計(jì)

既有沈陽(yáng)北站的所有到站旅客均通過(guò)地面一層進(jìn)站廳檢票進(jìn)站,改造中,拆除既有南站房前的風(fēng)雨廊,增設(shè)高架送站通道落客,將平層進(jìn)站旅客抬升至高架部分,旅客可以乘坐出租車(chē)或社會(huì)車(chē)直接通過(guò)高架進(jìn)站道路實(shí)現(xiàn)購(gòu)票進(jìn)站,實(shí)現(xiàn)進(jìn)、出站流線的分離。

送站通道寬8 m,平臺(tái)最寬處27 m。有效落客長(zhǎng)度200 m,可提供33個(gè)落客位。站前高架道路及落客平臺(tái)實(shí)現(xiàn)即停即走,減少車(chē)輛聚集,避免了對(duì)地面交通影響,從而實(shí)現(xiàn)鐵路車(chē)站進(jìn)站流線立體化(圖4～圖6)。

圖4 站前進(jìn)站高架路平面示意

2.1.2 市政公交系統(tǒng)旅客進(jìn)出站設(shè)計(jì)

調(diào)整公交系統(tǒng),將公交車(chē)場(chǎng)分2個(gè)區(qū)域設(shè)于北站路南側(cè)綠地內(nèi),總面積0.83 hm2(圖7)。優(yōu)化區(qū)域公交線路,將7條線路調(diào)至北站北出口,其他15條線路調(diào)整至新樞紐內(nèi),采用“右進(jìn)右出”的交通組織方式,北站路將沒(méi)有左轉(zhuǎn)的公交線路,極大提高道路通行效率(圖8)。

圖5 站前高架進(jìn)站路示意

圖6 站前高架進(jìn)站路效果圖

圖7 公交車(chē)場(chǎng)布置示意

圖8 沈陽(yáng)北站樞紐區(qū)域公交線路調(diào)整示意

2.2 城市地鐵與車(chē)站的換乘設(shè)計(jì)

城市軌道交通的引入對(duì)提高樞紐及城市交通的整體效率至關(guān)重要。城市軌道交通作為大運(yùn)量、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地的快速公共交通方式[6],本身具有較大的社會(huì)效益。交通樞紐對(duì)其的引入,從增大交通出行客流量、減輕地面交通投資壓力、減少乘客的出行時(shí)間和費(fèi)用、節(jié)約大量能源、減少環(huán)境污染等多方面又能進(jìn)一步增加社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益[7]。

在沈陽(yáng)北站南廣場(chǎng)既有地鐵2號(hào)線沈陽(yáng)北站站,城市規(guī)劃中地鐵4號(hào)、6號(hào)線也通過(guò)沈陽(yáng)北站。因此在改造中結(jié)合規(guī)劃地鐵4號(hào)線南廣場(chǎng)車(chē)站以及6號(hào)線北廣場(chǎng)的車(chē)站,建設(shè)聯(lián)系南北廣場(chǎng)的300 m的公共通道,使乘坐地鐵到達(dá)的旅客可以直接到達(dá)南、北廣場(chǎng),并實(shí)現(xiàn)鐵路的進(jìn)出站。另外,南北廣場(chǎng)的市政通道的設(shè)置,減少了地面旅客南北穿行的交通量(圖9)。

圖9 北站區(qū)域軌道交通線站布置示意

結(jié)合地鐵車(chē)站的設(shè)置,將南廣場(chǎng)既有東西出站廳拆除,在新建出站廳內(nèi)設(shè)置通向地鐵車(chē)站的出站地道,使沈陽(yáng)北站出站的旅客在出站廳內(nèi)既可以選擇地面平層出站,又可以通過(guò)樓扶梯下至出站地道,與地鐵線實(shí)現(xiàn)零換乘(圖10)。

圖10 站前地下軌道交通示意

2.3 廣場(chǎng)人行流線設(shè)計(jì)

為了減少人流與地面車(chē)流的交叉,提高行人的安全以及北站路的車(chē)流的通行能力,通過(guò)在各交叉路口增加過(guò)街設(shè)施來(lái)解決行人跨北站路的問(wèn)題。北站路現(xiàn)狀有2處地下過(guò)街通道,規(guī)劃增加2處,行人將主要通過(guò)地下通道實(shí)現(xiàn)過(guò)街需求。另外,輔助采取路口渠化[8]、優(yōu)化信號(hào)、增加隔離設(shè)施、強(qiáng)化管理等措施,北站路通行能力將得到顯著提高(圖11)。

這樣通過(guò)減少?gòu)V場(chǎng)地面車(chē)流的方式凈化廣場(chǎng)環(huán)境,所有機(jī)動(dòng)車(chē)輛禁止在廣場(chǎng)上停放,廣場(chǎng)地面主要作為人流集散和綠化景觀空間。改造后徹底改變了北站廣場(chǎng)人車(chē)干擾的混亂局面。其中硬質(zhì)鋪裝面積3.6 hm2,景觀綠化面積2 hm2,道路面積0.8 hm2。

圖11 廣場(chǎng)地面人行、景觀示意

3 既有車(chē)站與城市人防工程的銜接設(shè)計(jì)

既有人防工程位于南廣場(chǎng)的地下一層,平時(shí)作為商業(yè)批發(fā)空間。為配合站房及廣場(chǎng)的改造,將人防部分與既有地鐵2號(hào)線站廳層整個(gè)地下空間合并在一起,布置為出租車(chē)蓄車(chē)場(chǎng)和社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng),中間的換乘通廊兩側(cè)設(shè)置商業(yè),人流及車(chē)流流線設(shè)置與改造后的沈陽(yáng)北站的進(jìn)出站流線和諧一致。現(xiàn)狀人防東側(cè)空間向東擴(kuò)展,設(shè)置為地下社會(huì)車(chē)停車(chē)場(chǎng),面積1.8 hm2;在廣場(chǎng)西側(cè)布置出租車(chē)停車(chē)場(chǎng),面積0.6 hm2(圖12)。廣場(chǎng)改造效果如圖13所示。

圖12 地下一層改造示意

圖13 廣場(chǎng)改造效果

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)沈陽(yáng)北站交通樞紐市政配套工程改造的設(shè)計(jì)分析,對(duì)于以火車(chē)站為核心形成的交通樞紐,尤其是既有火車(chē)站增設(shè)市政配套設(shè)施的改造應(yīng)遵循以下幾項(xiàng)原則。

(1)首先應(yīng)認(rèn)真分析車(chē)站周邊環(huán)境的現(xiàn)狀,找準(zhǔn)影響改造的制約因素,并對(duì)其進(jìn)行充分分析。

(2)對(duì)于制約改造的既有設(shè)施應(yīng)本著減少?gòu)U棄的原則,首先考慮結(jié)合利用,其次考慮少量改造利用,結(jié)合需求進(jìn)行拆改或者移除。

(3)對(duì)于車(chē)站市政配套工程的改造不能僅局限于車(chē)站所在的一個(gè)點(diǎn),而應(yīng)結(jié)合改造分析、研究到車(chē)站所在區(qū)域的面,從而通過(guò)對(duì)車(chē)站市政配套設(shè)施的改造達(dá)到改善和影響車(chē)站所在區(qū)域甚至整個(gè)城市的交通的效果。

(4)市政配套設(shè)施布置設(shè)計(jì)中應(yīng)優(yōu)先考慮客流量大,運(yùn)送便捷的交通工具的位置,即遵循“多數(shù)優(yōu)先”的原則[9],使該交通方式與樞紐內(nèi)其他交通工具銜接密切、換乘方便,達(dá)到空間和時(shí)間上的銜接一體化。其次應(yīng)努力提倡和支持“公交優(yōu)先”的原則[10],以此為公共交通出行提供足夠的便利,鼓勵(lì)旅客多乘坐公共交通出行,為節(jié)約能源、較少環(huán)境污染作保障。

設(shè)計(jì)過(guò)程中遵循以上原則但不局限于以上原則,應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目的特色進(jìn)行認(rèn)真地分析研究,使市政配套的改造設(shè)計(jì)與車(chē)站以及周邊環(huán)境能夠充分結(jié)合,才能有利于發(fā)揮樞紐的客運(yùn)功能,在城市建設(shè)中起到以點(diǎn)帶面的作用,更重要的是在設(shè)計(jì)過(guò)程中少走彎路,并且有效控制工程規(guī)模,節(jié)省投資。

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B

rief Analysis on the Design for Reformation of Municipal Auxiliary Projects of Transport Hub at Shenyang North Railway Station

SHEN Yue-rong,ZHAO Chang
(The Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation,Tianjin 300251,China)

U291.7+3

A

10.13238/j.issn.1004-2954.2014.08.040

1004-2954(2014)08-0163-05

2014-05-15

沈月榮(1978—),男,工程師,E-mail:84437246@qq.com。