魏健斌(岳陽海事局,湖南 岳陽 414000)

論小型渡船消防泵的配備*

魏健斌
(岳陽海事局,湖南 岳陽 414000)

長(zhǎng)江上的小型客渡船主要從事對(duì)江渡運(yùn),航程短、船型小、構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單,國家相關(guān)船舶建造規(guī)范對(duì)其消防系統(tǒng)提出了較高標(biāo)準(zhǔn),顯然不適宜客觀實(shí)際。本文就小型渡船渡運(yùn)中的消防風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析,就簡(jiǎn)便易行地保證船舶消防安全的具體方法進(jìn)行探討。

長(zhǎng)江小型渡船;消防設(shè)施配備;消防泵

我國不但國土遼闊,而且陸域水系發(fā)達(dá),從南(如珠江、閩江)到北(如黑龍江),全國大部分省份都有河流分布;另外,大小湖泊水庫星羅棋布。這些河流中有大江,如:長(zhǎng)江干線(河面寬度2000至5000 M),有小河,如華容運(yùn)河(河面寬度40至100 M),大部分是可通航千噸級(jí)船舶的中型河流,如湘江(河面寬度1000至2000 M)、資水、沅水、澧水、汨羅江、漢江等。有水就有船,不管是通航河流,還是水網(wǎng)地區(qū)(或水庫庫區(qū)),由于沿岸居民有出行需求,客渡船必然長(zhǎng)期存在。

長(zhǎng)江水系船舶的建造、檢驗(yàn)成熟較早,1962年即有《中華人民共和國船舶檢驗(yàn)局長(zhǎng)江鋼船建造規(guī)范》。我國各河流船舶的建造、檢驗(yàn),基本上以長(zhǎng)江水系的船舶建造、檢驗(yàn)規(guī)范為參考;中華人民共和國船舶檢驗(yàn)局出臺(tái)的《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則(內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則) 1999》[1]也以此為基礎(chǔ)。但實(shí)踐中,規(guī)范、規(guī)則在小型渡船安全標(biāo)準(zhǔn)方面,顯得要求過高。尤其是2005年9月以來,交通部、安全監(jiān)管總局在全國范圍內(nèi)開展渡口、渡船專項(xiàng)整治,海事部門對(duì)渡船安全檢查越來越嚴(yán)格,顯露出法定規(guī)則對(duì)小型渡船要求過高,安全檢查中提出的缺陷整改要求,在實(shí)踐中難以執(zhí)行。

一、小型渡船基本情況

(一)小渡船概況

岳陽屬典型的水網(wǎng)地帶,大小河流以及支汊、水庫、湖泊密布,小型渡船眾多,據(jù)1994年統(tǒng)計(jì)資料,僅華容縣就有小型客渡船620余艘。近年來,公路建設(shè)力度加大,水路運(yùn)力萎縮,市、縣際客運(yùn)班輪基本停航,但仍有不少船長(zhǎng)在30 M以下的小型客渡船從事對(duì)河渡運(yùn),據(jù)2012年統(tǒng)計(jì)資料顯示,華容縣仍有小型渡船91艘。各小型渡船日常渡運(yùn)量雖不是很大(在節(jié)假日等特殊時(shí)段,渡運(yùn)量常會(huì)激增),但多處于河流兩岸的鄉(xiāng)、村級(jí)公路之間,成為連接公路的紐帶,大大縮短了旅客行程,方便了群眾出行。

(二)小型渡船歷史由來

由于社會(huì)造船水平和經(jīng)濟(jì)條件的限制,參與渡運(yùn)的小型客渡船最初都是木質(zhì)船或掛槳機(jī)船。近年來,造船木材逐漸缺乏,木質(zhì)船維修變得困難;同時(shí),社會(huì)生產(chǎn)力水平發(fā)展較快,鋼材大量普及應(yīng)用,木質(zhì)船被逐步強(qiáng)制更新淘汰。2011年以后,在各渡口從事渡運(yùn)的基本上是小型鋼質(zhì)渡船。

(三)船舶概況

1.主尺度

小型鋼質(zhì)渡船主尺度各異,但按主尺度大體可分為兩類:船長(zhǎng)在10 M以下(乘客定額在10人以下),船長(zhǎng)在10至20 M之間(定額在20人至80人)。

其中船長(zhǎng)在10 M以下的渡船,建造及安全設(shè)備配備要求稍低。但船長(zhǎng)在10 M以上的渡船(如:湖南B級(jí)航區(qū)60客位標(biāo)準(zhǔn)化鋼質(zhì)渡船:船長(zhǎng)15 M*船寬3.4 M*型深0.85 M),適用《內(nèi)河鋼船建造規(guī)范1991》[2],且這類渡船通常在水面較寬闊的河流上渡運(yùn),船舶安全設(shè)備配備要求相對(duì)較高。

2.功率及航速

船長(zhǎng)在10至20 M之間的小型鋼質(zhì)渡船,配備柴油主機(jī)功率在8.8至16.2Kw之間。如60客位標(biāo)準(zhǔn)化鋼質(zhì)渡船的主機(jī)功率16.2Kw,航速可達(dá)8.5km/h左右,滿足B級(jí)航區(qū)通常使用需求。

3.客貨裝載情況

湖南、湖北兩湖地區(qū)小型渡船通常利用主甲板載客。上述60客位渡船甲板載客面積22. 5 M2,核定乘客定額60人。通常情況下,鄉(xiāng)村公路的旅客靠摩托車出行,渡船出港時(shí)裝載情況基本上是十幾名乘客和十來輛摩托車。摩托車有時(shí)附帶有少量雞鴨、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品、或日常生活物資。

4.渡運(yùn)距離和時(shí)間

船長(zhǎng)10至20 M之間的小型渡船渡運(yùn)距離稍遠(yuǎn)。通常有三種情況:50以上200 M以下(如藕池河等小型河流),或500至1000 M(如湖南湘、資、沅、澧四大支流等中型河流),或2000至5000 M(如長(zhǎng)江渡口之間)。渡運(yùn)時(shí)間通常在3min至30min不等。

5.主動(dòng)力裝置冷卻方式

主動(dòng)力裝置采用柴油機(jī),由于主機(jī)功率較小,采用風(fēng)冷或柴油機(jī)附帶水箱冷卻,通常不需要循環(huán)冷卻水,不需要冷卻水循環(huán)泵。

6.動(dòng)力傳動(dòng)方式

按相關(guān)規(guī)定,在主要河流上,渡船已不允許使用掛槳機(jī)傳動(dòng)方式。10 M以上的渡船,現(xiàn)都將柴油主機(jī)以座艙機(jī)的形式安裝(在機(jī)艙中),通過主機(jī)飛輪端輸出軸功率,再通過傳動(dòng)裝置帶動(dòng)減速器,最后通過尾軸,將主機(jī)功率傳輸至螺旋槳,利用螺旋槳的轉(zhuǎn)換作用推動(dòng)船舶運(yùn)動(dòng)。

二、安全檢查中提出的問題

(一)安全檢查中提出的缺陷項(xiàng)目

對(duì)船長(zhǎng)在10 M至20 M之間的小型渡船實(shí)施安全檢查時(shí),檢查人員經(jīng)常提出代碼為“0740”“0741”的缺陷項(xiàng)目,即:船舶消防泵、消防管系、水龍、水槍等不符合要求。其中根源性的問題是這些渡船沒有可用的消防泵。

(二)缺陷的依據(jù)

最早對(duì)船舶消防泵有明確要求的是中華人民共和國船舶檢驗(yàn)局《內(nèi)河鋼船建造規(guī)范》(1991)第六篇(消防)第三章固定式滅火系統(tǒng)中3.2.1的“一般要求”規(guī)定:(對(duì)于船長(zhǎng)大于10 M的焊接結(jié)構(gòu)鋼質(zhì)民用船舶)每艘船舶應(yīng)設(shè)有(符合本節(jié)要求的)消防泵、消防總管、消火栓、水槍和消防水帶。20 M≤船長(zhǎng)<30 M的客船需1臺(tái)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)或主機(jī)帶動(dòng)消防泵,船長(zhǎng)L<20 M的客船需1臺(tái)主機(jī)帶動(dòng)或手動(dòng)消防泵。對(duì)于船長(zhǎng)L<30 M的船舶,要求水槍口徑13mm,射程不小于12 M。

1999年及2004年版《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則(內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則)》[3]仍保留這樣的要求。

三、安裝消防泵的限制因素

對(duì)照規(guī)范要求,不少廠家研制、生產(chǎn)出能滿足要求的消防泵。最小的是額定轉(zhuǎn)速2900r/min、揚(yáng)程35 M、流量20 M3/h的50CB-消防泵,該離心式水泵輸入功率為4 Kw,泵殼外徑20cm,全高30cm。小型渡船上安裝消防泵存在以下限制因素:

(一)主機(jī)功率

消防泵需要輸入功率4Kw,而船長(zhǎng)10 M至20 M之間的小型渡船配用的柴油主機(jī)功率在8.8至16.2Kw,如果使用消防泵,要占用柴油機(jī)功率50%至25%,另外至少還有充電發(fā)電機(jī)需0.5Kw,汽笛需2.2Kw。剩余功率只有2.1至9.5Kw,只占原功率的24%至58%,基本無法支持渡船航行。故主機(jī)功率是限制消防泵使用的因素之一。

(二)消防泵的安裝尺寸與船舶吃水

標(biāo)準(zhǔn)消防泵的泵殼外部直徑在200mm,從基腳至出水口的高度至少為300mm(見圖1)。如果考慮船底板厚度、船底縱向骨架的高度(至少在120mm以上);因船體線型關(guān)系,通常尾部船底必然升高,故正常情況下,消防泵的安裝高度至少會(huì)在離基線450mm以上。而小型渡船的吃水通常在300mm以下。小型渡船即使安裝消防泵,也會(huì)出現(xiàn)泵不能被水淹沒,泵內(nèi)必然會(huì)有空氣積存。在緊急情況下使用時(shí)需先排除離心式消防水泵內(nèi)的空氣,導(dǎo)致不能迅速出水的現(xiàn)象。故“消防泵相對(duì)較大的尺寸對(duì)于小型渡船相對(duì)較小的船舶吃水”也是限制消防泵發(fā)揮作用的因素之一。

圖1 消防泵尺寸示意圖

(三)小型渡船消防工況時(shí)的水源

內(nèi)河小型船舶都是采用在船尾底部、或在船尾兩舷的舭部開設(shè)格柵式進(jìn)水孔,引水至江水箱,再通過船舶管系引水至水泵。由于小型渡船主機(jī)功率相對(duì)較小,發(fā)生失火等需使用消防泵的險(xiǎn)情時(shí)通常要使船舶?？吭诎哆吇驕\水區(qū)等安全水域。此時(shí)如使用消防水泵,強(qiáng)大的水流非常容易吸起船舶周圍河底的泥沙進(jìn)入船舶管系,造成管系、閥門、水泵等堵塞,從而無法正常工作。

(四)機(jī)械傳動(dòng)方式使之使用不便

小型渡船使用小功率柴油機(jī),小功率柴油機(jī)通常在主機(jī)前端無法進(jìn)行功率輸出(沒有設(shè)置皮帶盤),帶動(dòng)消防水泵必然要從后部飛輪端進(jìn)行輸出;船舶正常航行工況下消防水泵不需轉(zhuǎn)動(dòng)。綜合這二種情況,消防水泵只能采取在船舶尾軸上加裝皮帶輪,通過傳動(dòng)皮帶帶動(dòng)消防水泵。而由于尾軸不會(huì)經(jīng)常拆卸,故傳動(dòng)皮帶只能采用傳動(dòng)效率較低的活節(jié)式皮帶。而且由于消防泵使用時(shí)套裝皮帶不便,故還需加設(shè)皮帶張緊裝置,從而更加影響機(jī)械傳動(dòng)效率,功率損耗大。

四、小型渡船實(shí)際裝載及需要消防應(yīng)急的情況

小型渡船裝載的主要是旅客。從實(shí)際渡運(yùn)需求上看,船長(zhǎng)10至20 M的小型渡船與10 M以下的小型渡船在適用的航區(qū)劃分上并無根本性的區(qū)別(通常是內(nèi)河B級(jí)航區(qū),或者在其它中小型河流上的C級(jí)航區(qū)),只是船長(zhǎng)10至20 M之間的小型渡船單航次可渡運(yùn)的旅客最大人數(shù)要多些。很明顯,在旅客人數(shù)均未超過其核定定額的前提下,無論從船舶自身操縱的安全性,還是從抗沉、抗風(fēng)浪等抵抗外力因素的安全性能方面考慮,通常情況下(主甲板以下的)船體越大,安全性能越好。故船長(zhǎng)10至20 M之間的小型渡船相對(duì)10 M以下的小渡船更安全。

小型渡船裝載的主要是旅客,以及旅客隨身攜帶的物品和交通工具。其中,旅客人身失火的可能性微乎其微。旅客隨身攜帶物品中主要是日常生活物品和農(nóng)副產(chǎn)品,按危險(xiǎn)品運(yùn)輸相關(guān)規(guī)定,不應(yīng)出現(xiàn)易燃易爆類危險(xiǎn)品。只有摩托車自帶的少量汽油等個(gè)別物品,有消防應(yīng)急需求。而這一消防應(yīng)急需求可用數(shù)個(gè)手提式干粉滅火器和水桶等設(shè)備予以解決。

五、建議解決的方案

鑒于小型渡船配備消防泵在主機(jī)功率、船舶吃水、消防工況的水源、消防泵的安裝或機(jī)械傳動(dòng)等諸多方面都存在著不便解決的現(xiàn)實(shí)問題。而實(shí)際渡船運(yùn)行工況中,只有旅客攜帶的摩托車等少數(shù)物品可能有應(yīng)急使用消防泵的需求。為避免由于規(guī)范要求過高,導(dǎo)致船員選用船長(zhǎng)10 M以下的小型渡船,從安全性、經(jīng)濟(jì)適用性等方面綜合考慮,建議:對(duì)于船長(zhǎng)小于20 M的小型簡(jiǎn)易對(duì)江渡船,可采用“增配2具4 Kg以上手提式ABC干粉滅火器和2只水桶或其它等效設(shè)備”來代替“配備消防水泵”的要求,即可解決小型渡船日常消防問題。

這一措施不但基本等效,而且符合當(dāng)前長(zhǎng)江中游地區(qū)(乃至其它中小型河流)渡運(yùn)實(shí)際工作情況,不但能保證必要的消防應(yīng)急準(zhǔn)備要求,而且在實(shí)際工作中便于實(shí)行。

[1]中華人民共和國船舶檢驗(yàn)局.船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則(內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則)[Z].1999.

[2]中華人民共和國船舶檢驗(yàn)局.內(nèi)河鋼船建造規(guī)范[Z].1991.

[3]中華人民共和國海事局.船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則(內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則)[Z].2004.

10.3969/j.issn.1672-9846.2014.03.006

U698

A

1672-9846(2014)03-0022-03

2014-05-20

魏健斌(1972-),男,福建平潭縣人,岳陽海事局指揮中心工程師,主要從事船舶檢驗(yàn)、渡船管理、通航管理研究。