鈕志林　陳智

摘 要：路線設計因為對整體的質(zhì)量與造價有著巨大的影響，所以可以說是公路工程設計的重中之重。但是山區(qū)因為地形復雜、地質(zhì)條件較差等原因加大了其路線設計難度。所以必須采取因地制宜的山區(qū)公路設計方法，才可以在結(jié)合山區(qū)的地形及地質(zhì)的基礎上，保證公路建設的規(guī)模與安全性，降低后期運營成本。該文針對如何依據(jù)因地制宜的方法來選取公路路線設計作了簡要的討論，為我國山區(qū)公路設計出一份力。

關鍵詞：山區(qū)公路 因地制宜 路線選擇

中圖分類號：U419 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）02（c）-0111-02

我國在取得實現(xiàn)村村通公路的階段性目標之后，在樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學發(fā)展觀的指導下，山區(qū)公路的建設迎來更高的要求。因為山區(qū)公路難免要受到自然條件的較大制約，所以其公路的規(guī)模大小以及運營的穩(wěn)定可靠性極易受到山區(qū)地理條件的限制。所以如何依據(jù)山區(qū)的天然的地理條件，因地制宜的設計出能同時保證安全與經(jīng)濟的山區(qū)公路就顯的尤為重要。

1 山區(qū)公路的設計原則

因為山區(qū)農(nóng)村公路主要面向地區(qū)內(nèi)群眾，所以通常其等級都較低，在公路設計時應當將安全與服務擺在首位。設計山區(qū)公路不同與普通公路，因為地形、地質(zhì)方面的區(qū)別，導致設計山區(qū)公路沒有規(guī)范標準可循，往往需要設計人員結(jié)合實際地形，采取因地制宜的方法，避免高填深挖。在抓住山區(qū)公路特點的基礎上，合理利用技術標準，設計一條最適宜的路線。在確保公路的功能以及安全性的同時，也是充分表現(xiàn)靈活設計與融入自然的關鍵。一旦確定了公路的路線，也就基本確定了工程的造價，如果在實施之后再改建會帶來極大的負擔，所以應當開展細致的調(diào)查研究。

2 地形特點

2.1 選線的特點

選擇適合的路線方案需要依據(jù)指定的路線總方向、地理條件、經(jīng)濟情況這些基礎條件，不同的公路性質(zhì)對路線的選擇也有影響。在確定路線起始點、中間控制點之后，可以由面及帶開始布置，先在地形圖上選出有可能的路線，再開展實地勘察以及資料收集的工作。因為山區(qū)可能地質(zhì)情況較為復雜，所以在選擇控制點時應當注意避讓高山深谷、易發(fā)災害的地帶，最大程度上選擇地質(zhì)穩(wěn)定、易于施工的路線。在選定總體的路線之后，通過試坡展現(xiàn)的方法，逐步加密主要控制點相鄰之間的區(qū)域。在轉(zhuǎn)折點處擬定曲線半徑，最后確定路線。

2.2 沿河（溪）的選線

沿河（溪）的選線應當考慮以下三個因素：線位高低、河岸選擇以及跨河換岸。維持這三者平衡且又保持聯(lián)系的位置，就是理想的選線位置，而具體的選擇過程中應該把握主要特征，考慮公路的等級、性質(zhì)來選擇。

3 確定因地制宜的選擇越嶺線

因為越嶺線通常高度差比較大，所以在選擇越嶺線的過程中應當全面衡量過嶺標高、埡口和其兩側(cè)展線，而路線縱坡的選擇會進一步影響路線的長度與平面位置。選線中，縱斷面為路線主導。

3.1 埡口的選擇方案

埡口實際上就是兩嶺之間凹口，通常呈馬鞍形，埡口是控制方案的關鍵點，其具體的地理位置以及高低的縱坡決定了未來路線的長度和規(guī)格。實地考察埡口的位置，測量其標高，同時考量展線條件與具體的地質(zhì)條件，最后在一定范圍內(nèi)選擇最佳的路線大致走向

3.1.1 位置的選擇

埡口的位置的選擇應當綜合考慮過嶺標高以及兩側(cè)展線。盡量選擇埡口位置上下高度差較小，在展線降坡之后到達控制點所經(jīng)路線最短的，這樣一來可以在大致與總體路線走向一致的基礎上，防止出現(xiàn)多余的延長路線。在實在沒有選擇的條件下，才考慮相對偏離一點的埡口。

3.1.2 標高選擇

高海拔的地區(qū)因為通常氣候條件較差，為了減少氣候的影響，所以應當首先選擇海拔標高較低的埡口。為了避開不利的氣候即使走低方向?qū)е缕x埡口也是允許的，同時要注意橫向參考。

3.1.3 展線條件

在埡口的選擇過程中，兩側(cè)的展線情況應當納入?yún)⒖?，選擇地勢相對平緩且地質(zhì)較優(yōu)的，這樣其兩側(cè)的山坡比較適合展線。

3.1.4 地質(zhì)條件選擇

分水嶺之間的地帶大多因為周圍土質(zhì)薄弱、復雜。極易發(fā)生災害，布線時，應深入摸清地質(zhì)狀況，對公路的影響程度，可以采取的措施。

3.2 過嶺標高的選擇

采用不同選線經(jīng)過埡口的設計標高是過嶺標高，區(qū)別與埡口標高，過嶺標高會對公路的工程量、造價等造成巨大影響，在施工過程中較低的過嶺標高，雖然相比之下路線較短，但是工程量變大，例如路塹加深或者是隧道變長。

3.2.1 淺挖低填

埡口寬而厚、不良地質(zhì)條件的埡口，常見是沼澤，不宜深挖，埡口標高與埡口的過嶺標高相符，可以采取淺挖低填。

3.2.2 深挖埡口

較窄的埡口，一般布線時，深挖路塹，挖深范圍介于20～30m以內(nèi)，挖方時，注意觀察邊坡的穩(wěn)定程度。深挖埡口較集中土石方工程，工程量多，優(yōu)點降低了過嶺標高，相應縮短路線。縮短路線有可能挖土石方工程工程量持平，既是總工程量增加，但是改善行車條件，從節(jié)約運營費也能得到補償。

3.3 展線方式

越嶺線的展線方式主要有者幾種方式：

3.3.1 自然展線

自然展線是指利用自然地形，順著適當?shù)钠露壤@山、側(cè)溝延展設計。因為順應自然地形所以路線最短。具有技術指標高，不重疊路線，有利通車以及后期的運營。

3.3.2 回頭展線

回頭展線是利用合適的地形。適用于高差大的控制點間，優(yōu)點是利用有利的地勢條件，避開地質(zhì)較為薄弱易發(fā)生災害的地帶，避免給工程施工帶來巨大負擔。以下問題需要考慮：

（1）回頭曲線工程量與使用質(zhì)量成正比，選擇正確回頭地點至關重要。可以利用一些平緩地勢如山包、平緩山脊、平緩的山坡、較緩的山溝與山坳等位置設置。endprint

（2）最大程度上提高兩回頭間的距離，避免同一山坡上多層展線和多個回頭。

4 山脊線的設計

4.1 山脊線特點

山脊線的設計應當仔細思考以下缺點：路線位高，遠離居民點，交通服務差。因為在山區(qū)的緣故給材料運輸帶來不便，加大了后期維護的成本。特別是高山地帶極端天氣會影響通車。但是它也有獨特的優(yōu)勢比如說工程量較少，相對來說水文、地質(zhì)情況較好。

4.2 選擇山脊線條件

山脊線的選擇方案需要考慮以下幾個問題：

（1）各埡口間縱斷面高差較小，保證分水嶺平面較為平順。

（2）山脊上一系列埡口中，選擇埡口高差不大，山坡的地質(zhì)情況穩(wěn)定，避免選擇地形陡峻混亂的低埡口作為控制埡口。

4.3 布設山脊線

山脊線的分布通常沿著分水嶺方向。布設山脊線時需要注意以下三個方面：（1）選定控制埡口；（2）側(cè)坡選擇；（3）試坡布線。

4.3.1 選擇控制埡口

山脊線設計的重點在于控制埡口的選擇，應選在方向順直，較為平緩的低埡口。對于那些存在支脈橫隔的，可以在并排相近的幾個埡口間，選擇聯(lián)接條件比較好的埡口作為控制點。

4.3.2 要綜合分析比較接近分水嶺的測坡，確定選擇哪一側(cè)山坡，確定選擇哪一側(cè)山坡通過。一般優(yōu)先選擇，沒有支脈橫隔、坡面平緩且齊、路線較短的向陽山坡。但是側(cè)坡優(yōu)劣不明顯，作比較兩側(cè)以定取舍。

4.3.3 試坡布線

兩相鄰控制點布線，應當結(jié)合控制點的地形，保持距離較短，縱坡平緩的特點。高差較大的控制點之間，通過展線克服高差。如有必要可以采用回頭展線或螺旋展線的方法來克服高差。另外也可用抬高低埡口釆用修建橋梁的辦法?；蛐藿ㄋ淼赖霓k法減低高埡口，通過減小兩控制點間的高差，來縮短路線，防止路線繞遠過多。

5 結(jié)語

建設山區(qū)公路的負擔著加快地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、提高山區(qū)居民生活水平的重任。然而由于各公路項目特點以及周圍環(huán)境的不同，給山區(qū)公路的路線設計帶來各種問題與困難，雖然受地形限制有較大的設計難度，但是只要按照規(guī)范嚴格施工就可以保證公路質(zhì)量與安全，減少安全隱患，為山區(qū)的發(fā)展盡一份力。

參考文獻

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