董立伯 DONG Li-bo

（唐鋼物流公司，唐山 063016）

（Tangsteel Logistics Company，Tangshan 063016，China）

0 引言

唐鋼南廠區(qū)是唐鋼的老廠區(qū)，包含唐鋼全部的煉鋼、軋鋼工序，并有一座3200立方米高爐以及配套的燒結(jié)、動力設施。在全面深化生產(chǎn)組織模式和直面市場營銷服務模式轉(zhuǎn)變的大背景下，提出了廠區(qū)的鐵路運輸和倉儲設施的改造。

1 唐鋼南廠區(qū)鐵路運輸和倉儲設施存在的問題

1.1 鐵路接卸及發(fā)運能力不足 鐵路接卸設備不能滿足原燃料鐵路到達的需求，致使大量物料通過公路運輸方式供應，增加了物料運輸成本。唐鋼專用鐵道和國鐵的交接能力以及鐵路車皮接卸能力是按上世紀80年底末唐鋼產(chǎn)能200萬噸建設的，而到2010年，產(chǎn)能已經(jīng)超過800萬噸，雖然采取了部分直通運輸方式，但是仍不能滿足火車運輸需求，并且卸車方式大量采用人工卸車，卸車效率低下，經(jīng)常造成車皮積壓。

唐鋼年生產(chǎn)能力800萬噸，由于受廠內(nèi)鐵路貨車裝車能力及接軌站運輸能力的限制，鐵路發(fā)貨所占比重一直較低，僅占25%左右，很多適合鐵路發(fā)運的鋼材不得不通過公路運輸，增加了銷售費用。雖然與唐山南站達成了直通運輸協(xié)議，到發(fā)唐鋼的列車可以通過工業(yè)站直接到達唐山南站交接，但是由于裝卸能力限制，該舉措效果并不特別顯著。因此必須提高鐵路貨車的裝車及接卸能力。

1.2 廠內(nèi)鐵路調(diào)車場能力不足 鐵路到達貨物的貨物很多是經(jīng)專列運輸，鋼材集港通過鐵路發(fā)運時大部分也是專列運輸，需要整列集結(jié)、送出，增加了鐵路線路的占用，使本來就能力不足的鐵路調(diào)車能力更顯緊張。特別是唐鋼南區(qū)3200高爐投產(chǎn)后，原料運量大幅度增加，擔當廠內(nèi)鐵路車輛解編認為的工廠站已經(jīng)不能滿足原料的鐵路運輸接卸任務，，導致大量原料采用汽車運輸，并且造成國鐵車輛在廠內(nèi)停留時間的增加，增加了公司的物流成本。

工廠站作為唐鋼的綜合性車站，擔負著唐鋼南廠區(qū)所有普通鐵路車輛的作業(yè)，包括車輛解編、原料到達和鋼材發(fā)運的取送車、部分廠內(nèi)半成品的運輸。工廠站辦理普通貨車作業(yè)的站場有包括一條機車走行線在內(nèi)的10條股道，到發(fā)作業(yè)和解編作業(yè)混合使用股道，有效容車數(shù)159輛。南廠區(qū)增加煉鐵能力后，每日原燃料到達車車數(shù)182輛，成品發(fā)貨車數(shù)114輛，加上廠內(nèi)專用車，站場車輛周轉(zhuǎn)量總計已高達387車/日。車輛作業(yè)的增加造成工廠站運輸生產(chǎn)組織的困難，運輸作業(yè)效率降低。

1.3 鋼材倉儲場地狹小 生產(chǎn)系統(tǒng)的改擴建基本都是在鋼材市場需求旺盛時期，鋼材屬于賣方市場，只要產(chǎn)品下線，就能裝車運出，致使建設時庫存場地狹小，倉儲能力低，并且較少考慮鐵路發(fā)運需求。由于鋼材市場萎靡，有時不得不被動地進行轉(zhuǎn)庫存儲。另外，受倉儲能力及倉儲管理水平限制，小批量鋼材經(jīng)常被壓在下面，客戶提貨時，只能進行倒庫處理，增加了吊裝作業(yè)費用，也降低了客戶滿意度。隨著多品種、小批量訂單式生產(chǎn)模式的推行，倉儲場地不足的矛盾更加突出。

1.4 汽車運輸影響城市交通 企業(yè)生產(chǎn)活動不僅要考慮經(jīng)濟效益，也要顧及社會效益，注重改善社會形象。唐鋼面靠唐山市中心區(qū)，經(jīng)常出現(xiàn)大型貨車出入廠區(qū)造成的城市道路交通擁堵，給企業(yè)形象造成不良影響，并且也容易造成涉及職工的交通事故。提高鐵路運輸比重，或者改善汽車運輸通道、使之在遠離城市中心出入廠前是改善城市交通環(huán)境的一項重要舉措。

2 廠區(qū)運輸系統(tǒng)優(yōu)化的原則

運輸布局與生產(chǎn)物流關(guān)系不但可以充分利用物流資源合理組織物流、規(guī)劃物流，而且可以提高物流的效率，從整體的角度發(fā)揮物流的效益，并有效控制成本。運輸布局與生產(chǎn)關(guān)系優(yōu)化是鋼鐵企業(yè)提高競爭力的重要因素。鋼鐵企業(yè)運輸布局與生產(chǎn)物流優(yōu)化的優(yōu)化原則應符合如下兩點：

首先，內(nèi)部與外部環(huán)境相結(jié)合。鋼鐵企業(yè)的物流狀況除了受到諸如企業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品特點、人員數(shù)量等內(nèi)部因素的影響外，還受到包括市場價格、國家政策、競爭狀態(tài)等外部因素的社會經(jīng)濟大環(huán)境的作用。因此，在進行運輸系統(tǒng)優(yōu)化的過程中，應該使企業(yè)的物流系統(tǒng)保持足夠的可適應性，在充分考慮企業(yè)自身的特點的同時，順應市場的需要。

其次，當前利益與遠期利益相結(jié)合。鋼鐵企業(yè)在進行運輸倉儲系統(tǒng)改造時，改造方案應該在滿足眼前的目標的同時，還應照顧遠期發(fā)展的需要。如果采用的方案對當前和遠期都有利，無疑是最為理想的方案。

從加強企業(yè)總平面布置調(diào)整的角度，鋼鐵企業(yè)應合理布局和整合倉儲設施及庫存數(shù)量，改造自身的物流流程，調(diào)整各種運輸方式的比例。充分利用停產(chǎn)閑置廠區(qū)，節(jié)約、集約利用土地資源，使其土地資源合理利用。做好總平面布置規(guī)劃，不但可以降低物流成本，而且能夠提高土地資源利用率。合理布局倉儲設施，并且加快倉儲設施整合和配送中心建設，提高物流集散和運輸效率。

3 制定廠內(nèi)運輸方案

通過對原料的供應和鋼材的外發(fā)對運輸、倉儲的需求以及現(xiàn)有能力的全面分析，提出廠內(nèi)鐵路改造措施和運輸方案，包括鐵路裝卸線的使用、機車車輛和吊裝設備的配置等。在進行運輸方案的分析時，根據(jù)廠區(qū)布置情況，對不適宜鐵路運輸?shù)能囬g保留道路運輸方式；對于受國鐵限制不能完全實現(xiàn)鐵路運輸?shù)能囬g，預留鐵路裝卸線位置，視運輸資源的情況適時建設。

4 改造措施的實施

4.1 改造工廠站和裝卸線 結(jié)合公司總平面布置和運輸需求，本著充分利用閑置土地的原則，實施了如下擴建方案：將工廠站煉鋼輔料和焦炭裝卸線以及配套的倉儲設施整體搬遷至原第四軋鋼廠院內(nèi)并升級改造，利用場地將鐵路站場擴大到18條股道，緩解南廠區(qū)鐵路解編和接發(fā)車能力。新建工廠站至原料區(qū)的走行線，以減少機車作業(yè)等待時間，預留鐵礦石卸車線一條以滿足遠期火車運輸?shù)男枨蟆?/p>

4.2 新建鋼材成品庫 新建鋼材成品庫建，包括熱板成品跨、熱軋平整跨和棒材成品跨廠房及配套設施、5條火車裝卸線和3條汽車通道。投入使用后，唐鋼整體成品存儲能力得到大幅提升，鐵路發(fā)貨能力由原來的日均120車提升至160車，廠內(nèi)熱軋卷板、棒材具備全部火車倒運出廠、發(fā)運的能力，冷軋料改為火車運輸，成品、半成品運輸環(huán)節(jié)集中管控得到強化，減少因二次倒運產(chǎn)生的費用，最大限度實現(xiàn)物料直供。同時，唐鋼整體物流結(jié)構(gòu)將得到進一步優(yōu)化。鐵路運輸能力的提高使唐鋼物流結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，使運輸方式的選擇更加靈活，減少了公路運輸因惡劣天氣、道路限行、堵車等諸多不可抗因素的影響，物流運輸?shù)目煽啃缘玫皆鰪姡N售物流的服務水平得到全面提升，庫存管理持續(xù)優(yōu)化滿足了鋼材品種多樣化的倉儲需要。不同品種鋼材的庫存量得到更加有效地合理調(diào)節(jié)、科學管控，進一步實現(xiàn)對市場的快速反應，增強了企業(yè)應對市場風險、緩沖市場變化的能力。

4.3 實現(xiàn)廠內(nèi)鐵路運輸重載化 為了滿足冷板廠鐵路供料的大幅度增加，利用已經(jīng)報廢的美國魚雷混鐵車轉(zhuǎn)向架和閑置的原四扎廠倒運鋼坯60噸專用平車車體，制作百噸冷板料專用車。通過在車體上鋪設鋼板增加承載強度、對轉(zhuǎn)向架心盤進行改造解決銜接問題和將制動系統(tǒng)重新設計提高制動倍率等措施，百噸冷板料專用車，經(jīng)測試和試運，各項技術(shù)指標完全符合要求。該措施在不增加貨位線的基礎上滿足了冷板廠原料的運輸需求，大大降低了運輸成本。將工廠站至冷板廠的鐵路線路改造為60kg/m軌道，適應重載車輛的運輸冷軋原料的要求。

4.4 使用專用運輸設備 對鐵路運輸用平車進行改造，在不使用架裝工具的情況下既可以裝運熱軋板卷，也可以裝運棒材產(chǎn)品，提高了車輛使用的靈活性，降低了車輛周轉(zhuǎn)時間，從而也減少了專用車用量和工廠站鐵路線路的占用時間。對外發(fā)板卷產(chǎn)品，購置能夠循環(huán)使用的專用托架，不僅縮短了裝車時間，也節(jié)省了加固費用。

5 結(jié)束語

唐鋼通過對南廠區(qū)的鐵路運輸和產(chǎn)品倉儲設施進行改造，提高了鐵路在廠內(nèi)運輸中所占的比例，適應了產(chǎn)品日趨多樣化對運輸、倉儲的需求，改善了廠區(qū)環(huán)境，增強了產(chǎn)品銷售運輸方式的靈活性，滿足了不同用戶的運輸要求。

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