劉威　甘亮丁

摘要：梅大高速全線采用了碾壓混凝土基層路面結(jié)構(gòu)。文章結(jié)合梅大高速公路工程的施工實例，闡述了碾壓混凝土基層施工工藝、關(guān)鍵控制要點、對策及質(zhì)量控制措施，對類似工程有交流借鑒意義。

關(guān)鍵詞：高速公路；碾壓混凝土路面；施工工藝；質(zhì)量控制

中圖分類號：U412 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）12-0079-03

1 工程概況

梅州市梅縣至大埔高速公路位于廣東省東北部山區(qū)，起點與梅州市西環(huán)高速公路程江至三角段對接，途經(jīng)梅縣的龍上、泮坑、龍坑、西陽鎮(zhèn)、丙村鎮(zhèn)、雁洋鎮(zhèn)三鄉(xiāng)后進入大埔縣，經(jīng)銀江鎮(zhèn)昆侖、大麻鎮(zhèn)，止于大埔縣的三河鎮(zhèn)，遠期往東北方向延伸至省界（大埔縣西河鎮(zhèn)上黃沙村）與福建永春至永定高速公路對接。

梅大高速公路主線填方路段瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)為：5cmGAC-16C（PG82-10改性瀝青）+7cmGAC-25（PG82-10改性瀝青）+24cm碾壓混凝土基層+18cm4～5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層+18cm3～4%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層，總厚度72cm；主線挖方路段5cmGAC-16C（PG82-10改性瀝青）+7cmGAC-25（PG82-10改性瀝青）+24cm碾壓混凝土基層+18cm4～5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層+18cm3～4%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層+15cm級配碎石墊層，總厚度87cm。

2 碾壓混凝土基層施工工藝及質(zhì)量控制

碾壓混凝土基層施工工藝。碾壓混凝土路面施工包括拌和、運輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生、切縫等工序組成，施工過程必須控制好各個環(huán)節(jié)，保證施工質(zhì)量，達到使用要求。

碾壓混凝土基層施工質(zhì)量關(guān)鍵控制點：（1）質(zhì)量關(guān)鍵控制點包括原材料質(zhì)量控制、配合比設(shè)計、施工過程集料級配、水泥劑量、含水量及拌和均勻性控制、碾壓過程壓實度、平整度控制、養(yǎng)生質(zhì)量及切縫時間控制等。

對策：集料采用壩釆石場生產(chǎn)的規(guī)格石，石場生產(chǎn)線為反擊破碎生產(chǎn)工藝，配置篩網(wǎng)為：5mm-10mm-18mm-33mm，規(guī)格石材分檔為：16～31.5mm碎石、9.5～16mm碎石、4.75～9.5mm碎石、0～4.75mm石屑，4種規(guī)格石材，各項指標均符合規(guī)范及設(shè)計要求，數(shù)量充足，滿足施工要求。水泥為福建塔牌水泥有限公司生產(chǎn)的P.C.32.5水泥，經(jīng)檢驗，該水泥符合規(guī)范要求。河砂采用梅江砂場的中砂，其質(zhì)量穩(wěn)定，產(chǎn)量充足。

碾壓混凝土基層配合比集料主要由：16～31.5mm碎石、9.5～16mm碎石、4.75～9.5mm碎石、0～4.75mm石屑、河砂共五種材料組成。設(shè)計每立方水泥用量為240kg/m3，每立方水用量為120kg/m3，水灰比W/C=0.50?；旌狭系暮铣杉壟淙绫?所示。

本項目采用WCB500J型連續(xù)式穩(wěn)定土廠拌生產(chǎn)碾壓砼，該廠拌最大產(chǎn)量為500T/小時，因碾壓砼的攪拌均勻性要求較高，且混合料中水泥用量較大，為滿足混合料的工作性，對拌和樓進行改裝設(shè)計，加裝了水泥緩沖倉及兩級攪拌缸，有效提高水泥用量的穩(wěn)定性和混合料攪拌的均勻性，生產(chǎn)過程中驗證，對碾壓砼的產(chǎn)量應控制在350T/小時以內(nèi)為佳。

開工前，試驗室必須聯(lián)合監(jiān)理單位、業(yè)主單位、計量單位的相關(guān)人員，對廠拌各個料倉所對應各檔材料進行動態(tài)標定，標定完成之后，各檔材料應指定所標定的料倉進行生產(chǎn)，否則會造成配合比偏差；每天開工前試驗室需對各檔材料進行含水量檢測，扣除各材料的含水量，計算施工配合比，開啟配合比通知單，嚴格按配合比通知單生產(chǎn)，盡量較少生產(chǎn)過程中配合比參數(shù)的誤差；生產(chǎn)過程中，由于穩(wěn)定土廠拌對水泥用量和水的用量控制不是直接稱量方式，為了有效控制水泥劑量和含水量，本項目在碾壓砼的生產(chǎn)過程中參照水泥穩(wěn)定土的灰劑量及含水量的檢測方法，安排專人進行全過程

監(jiān)測。

碾壓砼的運輸車輛采用大噸位孖擔車，運輸車數(shù)量要滿足生產(chǎn)要求，盡量避免中斷生產(chǎn)，保持廠拌連續(xù)生產(chǎn)對混合料的穩(wěn)定性更有保障，對運輸車裝載時，應盡量避免混合料的離析，不宜一次性裝滿，應要求孖擔車司機按前→后→中三個順序進行裝載，運輸過程中覆蓋帆布，避免混合料表面水份損失過多。

對下承層進行人工配合高壓水車的沖洗，確保工作面的清潔，沖洗完畢后進行測量放樣，并掛線控制攤鋪標高；攤鋪前，如工作面干燥，應重新灑水潤濕，并安排人工采用石灰粉對攤鋪寬度進行標識，控制攤鋪邊緣線的順直。

碾壓中先采用12T寶馬雙鋼輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度靜壓一遍為初壓，20T壓路機以2.0～2.5km/h的速度振壓大振兩遍、18T壓路機以2.0～2.5km/h的速度振壓小振兩遍為復壓，最后用12T雙鋼輪壓路機以2.0～3.0km/h的速度進行光面一至兩遍為終壓；碾壓遵循先輕后重，由低到高，由邊向中，先慢后快，碾壓時相鄰碾壓輪跡重迭不少于1/3重疊，對橫向壓機停機剎車位置應錯開，跟進碾壓時采用斜壓的方法，消除剎車臺階，提高路面整體平整度。

碾壓完成后，安排工人進行覆蓋養(yǎng)生，本項目碾壓砼養(yǎng)生方法采用一層土工布加蓋一層保水塑料膜的養(yǎng)生方法，先覆蓋土工布，對土工布進行灑水后再覆蓋塑料膜進行保水，過程證明，該養(yǎng)生效果較好，能更有效的保證碾壓砼的養(yǎng)生條件。

本項目根據(jù)試驗段的試切縫時間確定為在碾壓結(jié)束24h后可以進行切縫，切縫效果基本沒有蹦邊現(xiàn)象，切縫時間按碾壓結(jié)束24h后控制較為合適，最長切縫時間不得超過48h，切縫深度控制到6cm以上，間距為每8m一道縫，沒有出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。

碾壓混凝土基層驗收標準及檢測情況：

驗收標準，如表2所示。

檢測情況：碾壓混凝土基層施工效果主要包括四個主評價指標：試件強度、壓實度、芯樣強度、平整度。本項目四項指標檢測情況如下：

（1）試件強度，以抗折為主要控制指標，設(shè)計28d抗折強度為3MPa，檢測110組，最低強度為2.85，最高為3.52，平均值為3.34，強度標準差為0.748，符合要求。

（2）壓實度，檢測1164組，最低強度為95.2，最高為98.7，平均值為97.2，標準差為0.984，符合要求。

（3）芯樣強度，檢測116組，最低強度為2.74，最高為3.65，平均值為3.28，強度標準差為0.841，符合要求。

（4）平整度，壓實度檢測標準參照基層的驗收標準：不大于8mm，由于碾壓基層的壓實厚度為了24cm，松鋪厚度達到30cm以上，在施工過程中對平整度的控制最為困難，本項目共檢測369處，檢測點數(shù)36900點，其中最大值：12mm，最小值：2mm，合格率為93%。

各項指標均能滿足驗收標準，并能夠很好的控制碾壓混凝土基層的施工質(zhì)量。

梅大高速一期工程梅州至大埔大麻段自通車以前，總體情況良好，沒有出現(xiàn)車轍、坑槽、裂縫等早期病害，路面使用效果好。

3 結(jié)論與建議

梅大高速全線采用了碾壓混凝土基層路面結(jié)構(gòu)，通過對施工各環(huán)節(jié)、施工質(zhì)量的檢測，分析總結(jié)出如下經(jīng)驗：

施工過程中應特別加強對原材料質(zhì)量的控制，保證集料含泥量、壓碎值、針片狀等關(guān)鍵指標滿足設(shè)計要求，杜絕原材料的亂用、混用現(xiàn)象以防止原材料級配出現(xiàn)較大變異，遇原材料級配變異較大應及時調(diào)整施工配比，以保證碾壓混凝土基層路面質(zhì)量。

碾壓混凝土基層路面施工過程中，一是要加強對水泥劑量的監(jiān)控，使水泥劑量符合配合比設(shè)計水泥用量的要求，以保證碾壓混凝土基層路面的強度；二是要加強對水泥質(zhì)量的控制，加大抽檢頻次，遇水泥的物理力學性能指標偏低，應及時要求廠家供應高質(zhì)量的水泥或者直接更換其它品牌的優(yōu)質(zhì)水泥。

提高碾壓混凝土基層拌和站的控制與管理水平，加強生產(chǎn)時各檔原材料的控制精度，以保證各檔原材料生產(chǎn)用量與設(shè)計配合比中的材料用量相符。

在高溫炎熱天氣時，建議中午高溫時段停止施工，如不可避免要施工，則應準備灑水壺或者噴霧器對已經(jīng)曬干和風干的區(qū)域隨時、及時進行適量的補水，以利于路面的碾壓成型與微裂縫的彌合，保證路面的壓實度。

混合料攤鋪過程中，攤鋪機的螺旋布料器應做到勻速、連續(xù)地轉(zhuǎn)動，禁止攤鋪機頻繁地空倉收斗；路面碾壓時，應禁止壓路機隨意轉(zhuǎn)向或急剎車，避免路面出現(xiàn)推移、擁包現(xiàn)象，同時控制壓路機的碾壓速度在合理的范圍之內(nèi)。

應重視養(yǎng)護、切縫工作，采取適宜、有效的養(yǎng)護措施第一時間進行養(yǎng)護，掌握合理的切縫時機、切縫深度、切縫的間距、清縫的干凈程度以及灌縫的飽滿度，防止碾壓混凝土基層路面因混凝土的干縮與溫縮而產(chǎn)生裂縫。

碾壓混凝土施工過程中，應加強施工生產(chǎn)組織管理，明確碾壓混凝土施工各參與人員的職責，加強前后場施工協(xié)調(diào)管理，使碾壓混凝土施工能有序、連續(xù)

進行。

作者簡介：劉威（1987—），男，廣東興寧人，廣東博大高速公路有限公司梅大分公司助理工程師，研究方向：土木工程；甘亮?。?976—），男，廣東五華人，廣東博大高速公路有限公司梅大分公司工程師，研究方向：道路橋梁工程。

（2）壓實度，檢測1164組，最低強度為95.2，最高為98.7，平均值為97.2，標準差為0.984，符合要求。

（3）芯樣強度，檢測116組，最低強度為2.74，最高為3.65，平均值為3.28，強度標準差為0.841，符合要求。

（4）平整度，壓實度檢測標準參照基層的驗收標準：不大于8mm，由于碾壓基層的壓實厚度為了24cm，松鋪厚度達到30cm以上，在施工過程中對平整度的控制最為困難，本項目共檢測369處，檢測點數(shù)36900點，其中最大值：12mm，最小值：2mm，合格率為93%。

各項指標均能滿足驗收標準，并能夠很好的控制碾壓混凝土基層的施工質(zhì)量。

梅大高速一期工程梅州至大埔大麻段自通車以前，總體情況良好，沒有出現(xiàn)車轍、坑槽、裂縫等早期病害，路面使用效果好。

3 結(jié)論與建議

梅大高速全線采用了碾壓混凝土基層路面結(jié)構(gòu)，通過對施工各環(huán)節(jié)、施工質(zhì)量的檢測，分析總結(jié)出如下經(jīng)驗：

施工過程中應特別加強對原材料質(zhì)量的控制，保證集料含泥量、壓碎值、針片狀等關(guān)鍵指標滿足設(shè)計要求，杜絕原材料的亂用、混用現(xiàn)象以防止原材料級配出現(xiàn)較大變異，遇原材料級配變異較大應及時調(diào)整施工配比，以保證碾壓混凝土基層路面質(zhì)量。

碾壓混凝土基層路面施工過程中，一是要加強對水泥劑量的監(jiān)控，使水泥劑量符合配合比設(shè)計水泥用量的要求，以保證碾壓混凝土基層路面的強度；二是要加強對水泥質(zhì)量的控制，加大抽檢頻次，遇水泥的物理力學性能指標偏低，應及時要求廠家供應高質(zhì)量的水泥或者直接更換其它品牌的優(yōu)質(zhì)水泥。

提高碾壓混凝土基層拌和站的控制與管理水平，加強生產(chǎn)時各檔原材料的控制精度，以保證各檔原材料生產(chǎn)用量與設(shè)計配合比中的材料用量相符。

在高溫炎熱天氣時，建議中午高溫時段停止施工，如不可避免要施工，則應準備灑水壺或者噴霧器對已經(jīng)曬干和風干的區(qū)域隨時、及時進行適量的補水，以利于路面的碾壓成型與微裂縫的彌合，保證路面的壓實度。

混合料攤鋪過程中，攤鋪機的螺旋布料器應做到勻速、連續(xù)地轉(zhuǎn)動，禁止攤鋪機頻繁地空倉收斗；路面碾壓時，應禁止壓路機隨意轉(zhuǎn)向或急剎車，避免路面出現(xiàn)推移、擁包現(xiàn)象，同時控制壓路機的碾壓速度在合理的范圍之內(nèi)。

應重視養(yǎng)護、切縫工作，采取適宜、有效的養(yǎng)護措施第一時間進行養(yǎng)護，掌握合理的切縫時機、切縫深度、切縫的間距、清縫的干凈程度以及灌縫的飽滿度，防止碾壓混凝土基層路面因混凝土的干縮與溫縮而產(chǎn)生裂縫。

碾壓混凝土施工過程中，應加強施工生產(chǎn)組織管理，明確碾壓混凝土施工各參與人員的職責，加強前后場施工協(xié)調(diào)管理，使碾壓混凝土施工能有序、連續(xù)

進行。

作者簡介：劉威（1987—），男，廣東興寧人，廣東博大高速公路有限公司梅大分公司助理工程師，研究方向：土木工程；甘亮?。?976—），男，廣東五華人，廣東博大高速公路有限公司梅大分公司工程師，研究方向：道路橋梁工程。

（2）壓實度，檢測1164組，最低強度為95.2，最高為98.7，平均值為97.2，標準差為0.984，符合要求。

（3）芯樣強度，檢測116組，最低強度為2.74，最高為3.65，平均值為3.28，強度標準差為0.841，符合要求。

（4）平整度，壓實度檢測標準參照基層的驗收標準：不大于8mm，由于碾壓基層的壓實厚度為了24cm，松鋪厚度達到30cm以上，在施工過程中對平整度的控制最為困難，本項目共檢測369處，檢測點數(shù)36900點，其中最大值：12mm，最小值：2mm，合格率為93%。

各項指標均能滿足驗收標準，并能夠很好的控制碾壓混凝土基層的施工質(zhì)量。

梅大高速一期工程梅州至大埔大麻段自通車以前，總體情況良好，沒有出現(xiàn)車轍、坑槽、裂縫等早期病害，路面使用效果好。

3 結(jié)論與建議

梅大高速全線采用了碾壓混凝土基層路面結(jié)構(gòu)，通過對施工各環(huán)節(jié)、施工質(zhì)量的檢測，分析總結(jié)出如下經(jīng)驗：

施工過程中應特別加強對原材料質(zhì)量的控制，保證集料含泥量、壓碎值、針片狀等關(guān)鍵指標滿足設(shè)計要求，杜絕原材料的亂用、混用現(xiàn)象以防止原材料級配出現(xiàn)較大變異，遇原材料級配變異較大應及時調(diào)整施工配比，以保證碾壓混凝土基層路面質(zhì)量。

碾壓混凝土基層路面施工過程中，一是要加強對水泥劑量的監(jiān)控，使水泥劑量符合配合比設(shè)計水泥用量的要求，以保證碾壓混凝土基層路面的強度；二是要加強對水泥質(zhì)量的控制，加大抽檢頻次，遇水泥的物理力學性能指標偏低，應及時要求廠家供應高質(zhì)量的水泥或者直接更換其它品牌的優(yōu)質(zhì)水泥。

提高碾壓混凝土基層拌和站的控制與管理水平，加強生產(chǎn)時各檔原材料的控制精度，以保證各檔原材料生產(chǎn)用量與設(shè)計配合比中的材料用量相符。

在高溫炎熱天氣時，建議中午高溫時段停止施工，如不可避免要施工，則應準備灑水壺或者噴霧器對已經(jīng)曬干和風干的區(qū)域隨時、及時進行適量的補水，以利于路面的碾壓成型與微裂縫的彌合，保證路面的壓實度。

混合料攤鋪過程中，攤鋪機的螺旋布料器應做到勻速、連續(xù)地轉(zhuǎn)動，禁止攤鋪機頻繁地空倉收斗；路面碾壓時，應禁止壓路機隨意轉(zhuǎn)向或急剎車，避免路面出現(xiàn)推移、擁包現(xiàn)象，同時控制壓路機的碾壓速度在合理的范圍之內(nèi)。

應重視養(yǎng)護、切縫工作，采取適宜、有效的養(yǎng)護措施第一時間進行養(yǎng)護，掌握合理的切縫時機、切縫深度、切縫的間距、清縫的干凈程度以及灌縫的飽滿度，防止碾壓混凝土基層路面因混凝土的干縮與溫縮而產(chǎn)生裂縫。

碾壓混凝土施工過程中，應加強施工生產(chǎn)組織管理，明確碾壓混凝土施工各參與人員的職責，加強前后場施工協(xié)調(diào)管理，使碾壓混凝土施工能有序、連續(xù)

進行。

作者簡介：劉威（1987—），男，廣東興寧人，廣東博大高速公路有限公司梅大分公司助理工程師，研究方向：土木工程；甘亮?。?976—），男，廣東五華人，廣東博大高速公路有限公司梅大分公司工程師，研究方向：道路橋梁工程。