李俊龍

摘要：文章主要分析說明了非接觸軌帶電安全防護(hù)裝置的組成和裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。利用接觸軌帶電安全防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)圖、非接觸式帶電檢測(cè)原理圖、顯示控制單元結(jié)構(gòu)圖、監(jiān)控箱結(jié)構(gòu)圖等六個(gè)圖，更加清晰地解釋了接觸軌的基本配置和工作原理。提出非接觸軌的安全風(fēng)險(xiǎn)分析，展示了一個(gè)更加安全的裝置系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：接觸軌；安全風(fēng)險(xiǎn)；安全防護(hù)

中圖分類號(hào)：TM645 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）12-0088-02

隨著現(xiàn)代社會(huì)的不斷發(fā)展，軌道交通的發(fā)展也變得尤為重要。在所有的城市軌道交通方面，一些安全措施的規(guī)章制度的制定，保證了人們的安全。軌道章程的頒布不僅需要每一個(gè)人的遵守，還需要每一位工作人員的配合。為解決安全這一亙古不變的問題，本文就提出了接觸軌帶電安全防護(hù)裝置的設(shè)想和設(shè)計(jì)，以及接觸軌安全裝置分析。

1 接觸軌帶電安全防護(hù)裝置的組成

接觸軌帶電安全防護(hù)裝置主要由信號(hào)耦合器、信號(hào)調(diào)理電路、監(jiān)測(cè)主機(jī)、顯示控制單元等組成。耦合器、監(jiān)測(cè)主機(jī)和信號(hào)調(diào)理電路裝在同一箱體（非接觸主機(jī)箱）內(nèi)。非接觸主顯示控制單元和顯示牌放在同一箱體（顯示箱體）中，并采用固定支架方式掛墻安裝。其中，非接觸帶電檢測(cè)單元由信號(hào)調(diào)理電路和監(jiān)測(cè)主機(jī)

構(gòu)成。

1.1 非接觸帶電檢測(cè)單元運(yùn)轉(zhuǎn)剖析

非接觸主機(jī)箱有兩個(gè)地方可以放置，其中一處為靠近隔離開關(guān)處，另一處為接觸軌處，都可以起到很好的測(cè)量電壓的效果。將測(cè)試探頭放置在帶電體周圍，探頭自身具備的靜電電極能夠快速的感應(yīng)到其周邊的電壓，并自主的產(chǎn)生電壓信號(hào)。兩者間自主產(chǎn)生的交流電壓信號(hào)經(jīng)過兩個(gè)放大器后流經(jīng)相敏傳感器，經(jīng)過一些列的反應(yīng)后，輸出直流電。相敏傳感器的輸出信號(hào)會(huì)流經(jīng)一體放大器，經(jīng)過其催化之后，再次來到高壓放大器前，在催動(dòng)該放大的器的時(shí)候，與驅(qū)動(dòng)探頭和符合條件的電位也會(huì)有所交際。測(cè)試探頭監(jiān)測(cè)到的信號(hào)并不會(huì)直接作為最終的檢測(cè)結(jié)果，該信號(hào)還會(huì)經(jīng)過信號(hào)調(diào)理電路、隔離放大器等一系列的反應(yīng)，最終經(jīng)過“層層加工”后的信號(hào)才是我們所測(cè)量的結(jié)果。

任何的裝置、設(shè)備都有其設(shè)置、制造的關(guān)鍵點(diǎn)和注意部分，而非接觸帶電檢測(cè)單元因其特殊性、細(xì)致性和對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性，所使用的原料都有很大的要求。其外殼的設(shè)計(jì)就需要使用防灰、防水、防震的高端材料，密閉性一定要保證其在各種惡劣的氣候環(huán)境下能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。我們知道信號(hào)耦合器在一定的時(shí)間和場(chǎng)合下，其信號(hào)會(huì)有所波動(dòng)，影響檢測(cè)的真實(shí)性，對(duì)于這種情況，就利用旋葉式靜電計(jì)探頭來進(jìn)行解決，直流信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榻蛔冃盘?hào)后，很好的預(yù)防并減少了信號(hào)不穩(wěn)定情況的產(chǎn)生。

1.2 顯示控制單元

為了將此單元更好的展示給大家，引入了（圖1）來進(jìn)行更形象、更直接的說明。該單元由一個(gè)控制器和一個(gè)顯示屏構(gòu)成，顯示屏主要起到觀測(cè)和傳達(dá)作用，其將內(nèi)部的數(shù)值、結(jié)果反饋給測(cè)試者，例如當(dāng)接觸軌電壓過度升高時(shí)，顯示器就會(huì)呈現(xiàn)出紅色的危險(xiǎn)警示，而當(dāng)電壓略低的時(shí)候，顯示器就會(huì)變?yōu)榫G色，提示工作人員此時(shí)是安全的，顯示器除了有檢測(cè)安危的功能，還能及時(shí)的將設(shè)備內(nèi)部的故障反應(yīng)給工作人員，以便使問題得到快速的解決，減少不必要的損失，這種故障提示一般情況下仍然以顏色的改變來作為參考，故障情況的代表顏色為黃色。總而言之，不管是何種情況，顯示器都會(huì)以自己的方式將內(nèi)部信息進(jìn)行外化，并快速的傳達(dá)，顯示器主要負(fù)責(zé)顯示，而給起發(fā)送信號(hào)的控制器才是關(guān)鍵，顯示控制器會(huì)持續(xù)的和主機(jī)以及其它部分進(jìn)行溝通，就像是設(shè)備內(nèi)部和外部的翻譯官，關(guān)系重大。因?yàn)楣ぷ餍问降男枰?，顯示屏內(nèi)部接口一般都會(huì)設(shè)置多余的通信接口，這樣可以保障隨時(shí)的接線工作，能夠?qū)⑼ㄐ殴δ軘U(kuò)展到最極致，各方面的有利條件都會(huì)得到有效利用。夜間工作可以說是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，為了避免意外情況的發(fā)生，提高工作效率，顯示屏的外部都會(huì)帶有發(fā)光指示標(biāo)志，能夠讓工作人員快速的確定其放置位置。

2 監(jiān)測(cè)主機(jī)、監(jiān)控箱和人員侵入監(jiān)測(cè)模組

監(jiān)測(cè)主機(jī)的構(gòu)成大致有以下幾個(gè)部分：嵌入式工控機(jī)、液晶顯示器（顯示器材質(zhì)有時(shí)不同）、攝像頭等，這些構(gòu)成元件既有信息采集類的，也有信息傳達(dá)類的，彼此合作可以很好的對(duì)接觸軌帶點(diǎn)顯示進(jìn)行監(jiān)測(cè)和操控，并能及時(shí)的將被檢測(cè)者的狀態(tài)通過警示燈的顏色反饋出來，進(jìn)而采取對(duì)應(yīng)措施。監(jiān)測(cè)主機(jī)必須能夠分別支撐4個(gè)顯示控制單元的通信、4個(gè)人員侵入檢測(cè)模組，并能夠順利的收集4路視頻信號(hào)，此外還要加上1路音頻的輸出，這些功能缺一不可，否則起不到預(yù)期的應(yīng)有效果。此處的攝像頭必須具備紅外功能，一般的攝像頭無法在照明條件有限的情況下進(jìn)行視頻的攝制，影響工作的開展和進(jìn)行，視頻攝制后需要一定的空間進(jìn)行存放，這就對(duì)監(jiān)測(cè)主機(jī)的硬盤容量有了硬性的規(guī)定，一般不能少于160G，否則裝不下工作視頻，容易給后續(xù)工作的開展造成困擾、不變。在工作現(xiàn)場(chǎng)和控制室如何進(jìn)行語言交流，也是一個(gè)棘手的問題，而監(jiān)測(cè)主機(jī)的麥克風(fēng)的配備很好的解決了該問題，使得控制室的工作人員能夠及時(shí)的和現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行對(duì)直接的交流，減輕了工作繁瑣度，增加了工作效率。

3 接觸軌帶電安全防護(hù)裝置在具體環(huán)境中的使用解析

第一種情景是在設(shè)牽引變電所的車展中的使用，在此環(huán)境下為了方便工作人員監(jiān)測(cè)接觸軌帶電狀態(tài)，需要在各個(gè)電分段的站臺(tái)兩側(cè)都安裝上顯示器，這樣統(tǒng)計(jì)下來，一個(gè)車站大概需要6個(gè)顯示器才能保障工作的順利進(jìn)行。第二種情景是在設(shè)有降壓所的車站中的使用，這種車站中所需要安裝的顯示器較少，4面顯示器就足以起到良好的監(jiān)測(cè)效果。第三種情景是在車輛段中的使用，這種類型的場(chǎng)所需要安裝兩套防護(hù)裝置，包括4面顯示器和2個(gè)紅外線攝像頭。在接觸軌停電的情況下，光幕會(huì)自動(dòng)退出運(yùn)行，以方便運(yùn)行檢修人員的進(jìn)入和維護(hù)工作。同時(shí)，會(huì)將該帶電安全防護(hù)裝置的實(shí)時(shí)狀態(tài)上傳到監(jiān)測(cè)主機(jī)，以供車站工作人員和控制中心調(diào)度人員做出正確的決策。

4 結(jié)語

城市軌道交通接觸軌帶電安全防護(hù)裝置充分考慮了接觸軌的安全風(fēng)險(xiǎn)，如接觸軌帶電自動(dòng)啟用看守闖入人們生活在安全提示方面，并把它上傳到車站或信號(hào)控制中心站工作人員的調(diào)度和控制中心的工作人員做出正確的決定。該設(shè)備的設(shè)計(jì)理念，如果實(shí)現(xiàn)，可以填補(bǔ)國內(nèi)空白的接觸軌安全方面，具有廣闊的應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)

[1] 李峰.城市軌道交通線路小半徑曲線對(duì)接觸網(wǎng)的影響[J].城市軌道交通研究，2012，（10）：119-121.

[2] 趙雪，呂晶晶，王明飛.接觸軌斷口設(shè)計(jì)分析[J].城市軌道交通研究，2013，（1）：62-64.

摘要：文章主要分析說明了非接觸軌帶電安全防護(hù)裝置的組成和裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。利用接觸軌帶電安全防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)圖、非接觸式帶電檢測(cè)原理圖、顯示控制單元結(jié)構(gòu)圖、監(jiān)控箱結(jié)構(gòu)圖等六個(gè)圖，更加清晰地解釋了接觸軌的基本配置和工作原理。提出非接觸軌的安全風(fēng)險(xiǎn)分析，展示了一個(gè)更加安全的裝置系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：接觸軌；安全風(fēng)險(xiǎn)；安全防護(hù)

中圖分類號(hào)：TM645 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）12-0088-02

隨著現(xiàn)代社會(huì)的不斷發(fā)展，軌道交通的發(fā)展也變得尤為重要。在所有的城市軌道交通方面，一些安全措施的規(guī)章制度的制定，保證了人們的安全。軌道章程的頒布不僅需要每一個(gè)人的遵守，還需要每一位工作人員的配合。為解決安全這一亙古不變的問題，本文就提出了接觸軌帶電安全防護(hù)裝置的設(shè)想和設(shè)計(jì)，以及接觸軌安全裝置分析。

1 接觸軌帶電安全防護(hù)裝置的組成

接觸軌帶電安全防護(hù)裝置主要由信號(hào)耦合器、信號(hào)調(diào)理電路、監(jiān)測(cè)主機(jī)、顯示控制單元等組成。耦合器、監(jiān)測(cè)主機(jī)和信號(hào)調(diào)理電路裝在同一箱體（非接觸主機(jī)箱）內(nèi)。非接觸主顯示控制單元和顯示牌放在同一箱體（顯示箱體）中，并采用固定支架方式掛墻安裝。其中，非接觸帶電檢測(cè)單元由信號(hào)調(diào)理電路和監(jiān)測(cè)主機(jī)

構(gòu)成。

1.1 非接觸帶電檢測(cè)單元運(yùn)轉(zhuǎn)剖析

非接觸主機(jī)箱有兩個(gè)地方可以放置，其中一處為靠近隔離開關(guān)處，另一處為接觸軌處，都可以起到很好的測(cè)量電壓的效果。將測(cè)試探頭放置在帶電體周圍，探頭自身具備的靜電電極能夠快速的感應(yīng)到其周邊的電壓，并自主的產(chǎn)生電壓信號(hào)。兩者間自主產(chǎn)生的交流電壓信號(hào)經(jīng)過兩個(gè)放大器后流經(jīng)相敏傳感器，經(jīng)過一些列的反應(yīng)后，輸出直流電。相敏傳感器的輸出信號(hào)會(huì)流經(jīng)一體放大器，經(jīng)過其催化之后，再次來到高壓放大器前，在催動(dòng)該放大的器的時(shí)候，與驅(qū)動(dòng)探頭和符合條件的電位也會(huì)有所交際。測(cè)試探頭監(jiān)測(cè)到的信號(hào)并不會(huì)直接作為最終的檢測(cè)結(jié)果，該信號(hào)還會(huì)經(jīng)過信號(hào)調(diào)理電路、隔離放大器等一系列的反應(yīng)，最終經(jīng)過“層層加工”后的信號(hào)才是我們所測(cè)量的結(jié)果。

任何的裝置、設(shè)備都有其設(shè)置、制造的關(guān)鍵點(diǎn)和注意部分，而非接觸帶電檢測(cè)單元因其特殊性、細(xì)致性和對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性，所使用的原料都有很大的要求。其外殼的設(shè)計(jì)就需要使用防灰、防水、防震的高端材料，密閉性一定要保證其在各種惡劣的氣候環(huán)境下能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。我們知道信號(hào)耦合器在一定的時(shí)間和場(chǎng)合下，其信號(hào)會(huì)有所波動(dòng)，影響檢測(cè)的真實(shí)性，對(duì)于這種情況，就利用旋葉式靜電計(jì)探頭來進(jìn)行解決，直流信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榻蛔冃盘?hào)后，很好的預(yù)防并減少了信號(hào)不穩(wěn)定情況的產(chǎn)生。

1.2 顯示控制單元

為了將此單元更好的展示給大家，引入了（圖1）來進(jìn)行更形象、更直接的說明。該單元由一個(gè)控制器和一個(gè)顯示屏構(gòu)成，顯示屏主要起到觀測(cè)和傳達(dá)作用，其將內(nèi)部的數(shù)值、結(jié)果反饋給測(cè)試者，例如當(dāng)接觸軌電壓過度升高時(shí)，顯示器就會(huì)呈現(xiàn)出紅色的危險(xiǎn)警示，而當(dāng)電壓略低的時(shí)候，顯示器就會(huì)變?yōu)榫G色，提示工作人員此時(shí)是安全的，顯示器除了有檢測(cè)安危的功能，還能及時(shí)的將設(shè)備內(nèi)部的故障反應(yīng)給工作人員，以便使問題得到快速的解決，減少不必要的損失，這種故障提示一般情況下仍然以顏色的改變來作為參考，故障情況的代表顏色為黃色?？偠灾还苁呛畏N情況，顯示器都會(huì)以自己的方式將內(nèi)部信息進(jìn)行外化，并快速的傳達(dá)，顯示器主要負(fù)責(zé)顯示，而給起發(fā)送信號(hào)的控制器才是關(guān)鍵，顯示控制器會(huì)持續(xù)的和主機(jī)以及其它部分進(jìn)行溝通，就像是設(shè)備內(nèi)部和外部的翻譯官，關(guān)系重大。因?yàn)楣ぷ餍问降男枰@示屏內(nèi)部接口一般都會(huì)設(shè)置多余的通信接口，這樣可以保障隨時(shí)的接線工作，能夠?qū)⑼ㄐ殴δ軘U(kuò)展到最極致，各方面的有利條件都會(huì)得到有效利用。夜間工作可以說是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，為了避免意外情況的發(fā)生，提高工作效率，顯示屏的外部都會(huì)帶有發(fā)光指示標(biāo)志，能夠讓工作人員快速的確定其放置位置。

2 監(jiān)測(cè)主機(jī)、監(jiān)控箱和人員侵入監(jiān)測(cè)模組

監(jiān)測(cè)主機(jī)的構(gòu)成大致有以下幾個(gè)部分：嵌入式工控機(jī)、液晶顯示器（顯示器材質(zhì)有時(shí)不同）、攝像頭等，這些構(gòu)成元件既有信息采集類的，也有信息傳達(dá)類的，彼此合作可以很好的對(duì)接觸軌帶點(diǎn)顯示進(jìn)行監(jiān)測(cè)和操控，并能及時(shí)的將被檢測(cè)者的狀態(tài)通過警示燈的顏色反饋出來，進(jìn)而采取對(duì)應(yīng)措施。監(jiān)測(cè)主機(jī)必須能夠分別支撐4個(gè)顯示控制單元的通信、4個(gè)人員侵入檢測(cè)模組，并能夠順利的收集4路視頻信號(hào)，此外還要加上1路音頻的輸出，這些功能缺一不可，否則起不到預(yù)期的應(yīng)有效果。此處的攝像頭必須具備紅外功能，一般的攝像頭無法在照明條件有限的情況下進(jìn)行視頻的攝制，影響工作的開展和進(jìn)行，視頻攝制后需要一定的空間進(jìn)行存放，這就對(duì)監(jiān)測(cè)主機(jī)的硬盤容量有了硬性的規(guī)定，一般不能少于160G，否則裝不下工作視頻，容易給后續(xù)工作的開展造成困擾、不變。在工作現(xiàn)場(chǎng)和控制室如何進(jìn)行語言交流，也是一個(gè)棘手的問題，而監(jiān)測(cè)主機(jī)的麥克風(fēng)的配備很好的解決了該問題，使得控制室的工作人員能夠及時(shí)的和現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行對(duì)直接的交流，減輕了工作繁瑣度，增加了工作效率。

3 接觸軌帶電安全防護(hù)裝置在具體環(huán)境中的使用解析

第一種情景是在設(shè)牽引變電所的車展中的使用，在此環(huán)境下為了方便工作人員監(jiān)測(cè)接觸軌帶電狀態(tài)，需要在各個(gè)電分段的站臺(tái)兩側(cè)都安裝上顯示器，這樣統(tǒng)計(jì)下來，一個(gè)車站大概需要6個(gè)顯示器才能保障工作的順利進(jìn)行。第二種情景是在設(shè)有降壓所的車站中的使用，這種車站中所需要安裝的顯示器較少，4面顯示器就足以起到良好的監(jiān)測(cè)效果。第三種情景是在車輛段中的使用，這種類型的場(chǎng)所需要安裝兩套防護(hù)裝置，包括4面顯示器和2個(gè)紅外線攝像頭。在接觸軌停電的情況下，光幕會(huì)自動(dòng)退出運(yùn)行，以方便運(yùn)行檢修人員的進(jìn)入和維護(hù)工作。同時(shí)，會(huì)將該帶電安全防護(hù)裝置的實(shí)時(shí)狀態(tài)上傳到監(jiān)測(cè)主機(jī)，以供車站工作人員和控制中心調(diào)度人員做出正確的決策。

4 結(jié)語

城市軌道交通接觸軌帶電安全防護(hù)裝置充分考慮了接觸軌的安全風(fēng)險(xiǎn)，如接觸軌帶電自動(dòng)啟用看守闖入人們生活在安全提示方面，并把它上傳到車站或信號(hào)控制中心站工作人員的調(diào)度和控制中心的工作人員做出正確的決定。該設(shè)備的設(shè)計(jì)理念，如果實(shí)現(xiàn)，可以填補(bǔ)國內(nèi)空白的接觸軌安全方面，具有廣闊的應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)

[1] 李峰.城市軌道交通線路小半徑曲線對(duì)接觸網(wǎng)的影響[J].城市軌道交通研究，2012，（10）：119-121.

[2] 趙雪，呂晶晶，王明飛.接觸軌斷口設(shè)計(jì)分析[J].城市軌道交通研究，2013，（1）：62-64.

摘要：文章主要分析說明了非接觸軌帶電安全防護(hù)裝置的組成和裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。利用接觸軌帶電安全防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)圖、非接觸式帶電檢測(cè)原理圖、顯示控制單元結(jié)構(gòu)圖、監(jiān)控箱結(jié)構(gòu)圖等六個(gè)圖，更加清晰地解釋了接觸軌的基本配置和工作原理。提出非接觸軌的安全風(fēng)險(xiǎn)分析，展示了一個(gè)更加安全的裝置系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：接觸軌；安全風(fēng)險(xiǎn)；安全防護(hù)

中圖分類號(hào)：TM645 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）12-0088-02

隨著現(xiàn)代社會(huì)的不斷發(fā)展，軌道交通的發(fā)展也變得尤為重要。在所有的城市軌道交通方面，一些安全措施的規(guī)章制度的制定，保證了人們的安全。軌道章程的頒布不僅需要每一個(gè)人的遵守，還需要每一位工作人員的配合。為解決安全這一亙古不變的問題，本文就提出了接觸軌帶電安全防護(hù)裝置的設(shè)想和設(shè)計(jì)，以及接觸軌安全裝置分析。

1 接觸軌帶電安全防護(hù)裝置的組成

接觸軌帶電安全防護(hù)裝置主要由信號(hào)耦合器、信號(hào)調(diào)理電路、監(jiān)測(cè)主機(jī)、顯示控制單元等組成。耦合器、監(jiān)測(cè)主機(jī)和信號(hào)調(diào)理電路裝在同一箱體（非接觸主機(jī)箱）內(nèi)。非接觸主顯示控制單元和顯示牌放在同一箱體（顯示箱體）中，并采用固定支架方式掛墻安裝。其中，非接觸帶電檢測(cè)單元由信號(hào)調(diào)理電路和監(jiān)測(cè)主機(jī)

構(gòu)成。

1.1 非接觸帶電檢測(cè)單元運(yùn)轉(zhuǎn)剖析

非接觸主機(jī)箱有兩個(gè)地方可以放置，其中一處為靠近隔離開關(guān)處，另一處為接觸軌處，都可以起到很好的測(cè)量電壓的效果。將測(cè)試探頭放置在帶電體周圍，探頭自身具備的靜電電極能夠快速的感應(yīng)到其周邊的電壓，并自主的產(chǎn)生電壓信號(hào)。兩者間自主產(chǎn)生的交流電壓信號(hào)經(jīng)過兩個(gè)放大器后流經(jīng)相敏傳感器，經(jīng)過一些列的反應(yīng)后，輸出直流電。相敏傳感器的輸出信號(hào)會(huì)流經(jīng)一體放大器，經(jīng)過其催化之后，再次來到高壓放大器前，在催動(dòng)該放大的器的時(shí)候，與驅(qū)動(dòng)探頭和符合條件的電位也會(huì)有所交際。測(cè)試探頭監(jiān)測(cè)到的信號(hào)并不會(huì)直接作為最終的檢測(cè)結(jié)果，該信號(hào)還會(huì)經(jīng)過信號(hào)調(diào)理電路、隔離放大器等一系列的反應(yīng)，最終經(jīng)過“層層加工”后的信號(hào)才是我們所測(cè)量的結(jié)果。

任何的裝置、設(shè)備都有其設(shè)置、制造的關(guān)鍵點(diǎn)和注意部分，而非接觸帶電檢測(cè)單元因其特殊性、細(xì)致性和對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性，所使用的原料都有很大的要求。其外殼的設(shè)計(jì)就需要使用防灰、防水、防震的高端材料，密閉性一定要保證其在各種惡劣的氣候環(huán)境下能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。我們知道信號(hào)耦合器在一定的時(shí)間和場(chǎng)合下，其信號(hào)會(huì)有所波動(dòng)，影響檢測(cè)的真實(shí)性，對(duì)于這種情況，就利用旋葉式靜電計(jì)探頭來進(jìn)行解決，直流信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榻蛔冃盘?hào)后，很好的預(yù)防并減少了信號(hào)不穩(wěn)定情況的產(chǎn)生。

1.2 顯示控制單元

為了將此單元更好的展示給大家，引入了（圖1）來進(jìn)行更形象、更直接的說明。該單元由一個(gè)控制器和一個(gè)顯示屏構(gòu)成，顯示屏主要起到觀測(cè)和傳達(dá)作用，其將內(nèi)部的數(shù)值、結(jié)果反饋給測(cè)試者，例如當(dāng)接觸軌電壓過度升高時(shí)，顯示器就會(huì)呈現(xiàn)出紅色的危險(xiǎn)警示，而當(dāng)電壓略低的時(shí)候，顯示器就會(huì)變?yōu)榫G色，提示工作人員此時(shí)是安全的，顯示器除了有檢測(cè)安危的功能，還能及時(shí)的將設(shè)備內(nèi)部的故障反應(yīng)給工作人員，以便使問題得到快速的解決，減少不必要的損失，這種故障提示一般情況下仍然以顏色的改變來作為參考，故障情況的代表顏色為黃色?？偠灾?，不管是何種情況，顯示器都會(huì)以自己的方式將內(nèi)部信息進(jìn)行外化，并快速的傳達(dá)，顯示器主要負(fù)責(zé)顯示，而給起發(fā)送信號(hào)的控制器才是關(guān)鍵，顯示控制器會(huì)持續(xù)的和主機(jī)以及其它部分進(jìn)行溝通，就像是設(shè)備內(nèi)部和外部的翻譯官，關(guān)系重大。因?yàn)楣ぷ餍问降男枰@示屏內(nèi)部接口一般都會(huì)設(shè)置多余的通信接口，這樣可以保障隨時(shí)的接線工作，能夠?qū)⑼ㄐ殴δ軘U(kuò)展到最極致，各方面的有利條件都會(huì)得到有效利用。夜間工作可以說是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，為了避免意外情況的發(fā)生，提高工作效率，顯示屏的外部都會(huì)帶有發(fā)光指示標(biāo)志，能夠讓工作人員快速的確定其放置位置。

2 監(jiān)測(cè)主機(jī)、監(jiān)控箱和人員侵入監(jiān)測(cè)模組

監(jiān)測(cè)主機(jī)的構(gòu)成大致有以下幾個(gè)部分：嵌入式工控機(jī)、液晶顯示器（顯示器材質(zhì)有時(shí)不同）、攝像頭等，這些構(gòu)成元件既有信息采集類的，也有信息傳達(dá)類的，彼此合作可以很好的對(duì)接觸軌帶點(diǎn)顯示進(jìn)行監(jiān)測(cè)和操控，并能及時(shí)的將被檢測(cè)者的狀態(tài)通過警示燈的顏色反饋出來，進(jìn)而采取對(duì)應(yīng)措施。監(jiān)測(cè)主機(jī)必須能夠分別支撐4個(gè)顯示控制單元的通信、4個(gè)人員侵入檢測(cè)模組，并能夠順利的收集4路視頻信號(hào)，此外還要加上1路音頻的輸出，這些功能缺一不可，否則起不到預(yù)期的應(yīng)有效果。此處的攝像頭必須具備紅外功能，一般的攝像頭無法在照明條件有限的情況下進(jìn)行視頻的攝制，影響工作的開展和進(jìn)行，視頻攝制后需要一定的空間進(jìn)行存放，這就對(duì)監(jiān)測(cè)主機(jī)的硬盤容量有了硬性的規(guī)定，一般不能少于160G，否則裝不下工作視頻，容易給后續(xù)工作的開展造成困擾、不變。在工作現(xiàn)場(chǎng)和控制室如何進(jìn)行語言交流，也是一個(gè)棘手的問題，而監(jiān)測(cè)主機(jī)的麥克風(fēng)的配備很好的解決了該問題，使得控制室的工作人員能夠及時(shí)的和現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行對(duì)直接的交流，減輕了工作繁瑣度，增加了工作效率。

3 接觸軌帶電安全防護(hù)裝置在具體環(huán)境中的使用解析

第一種情景是在設(shè)牽引變電所的車展中的使用，在此環(huán)境下為了方便工作人員監(jiān)測(cè)接觸軌帶電狀態(tài)，需要在各個(gè)電分段的站臺(tái)兩側(cè)都安裝上顯示器，這樣統(tǒng)計(jì)下來，一個(gè)車站大概需要6個(gè)顯示器才能保障工作的順利進(jìn)行。第二種情景是在設(shè)有降壓所的車站中的使用，這種車站中所需要安裝的顯示器較少，4面顯示器就足以起到良好的監(jiān)測(cè)效果。第三種情景是在車輛段中的使用，這種類型的場(chǎng)所需要安裝兩套防護(hù)裝置，包括4面顯示器和2個(gè)紅外線攝像頭。在接觸軌停電的情況下，光幕會(huì)自動(dòng)退出運(yùn)行，以方便運(yùn)行檢修人員的進(jìn)入和維護(hù)工作。同時(shí)，會(huì)將該帶電安全防護(hù)裝置的實(shí)時(shí)狀態(tài)上傳到監(jiān)測(cè)主機(jī)，以供車站工作人員和控制中心調(diào)度人員做出正確的決策。

4 結(jié)語

城市軌道交通接觸軌帶電安全防護(hù)裝置充分考慮了接觸軌的安全風(fēng)險(xiǎn)，如接觸軌帶電自動(dòng)啟用看守闖入人們生活在安全提示方面，并把它上傳到車站或信號(hào)控制中心站工作人員的調(diào)度和控制中心的工作人員做出正確的決定。該設(shè)備的設(shè)計(jì)理念，如果實(shí)現(xiàn)，可以填補(bǔ)國內(nèi)空白的接觸軌安全方面，具有廣闊的應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)

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