姬小梅

中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)訪問(wèn)非洲時(shí)提出的“中非區(qū)域航空合作計(jì)劃”，已成為目前中國(guó)航空界和資本界的一個(gè)熱點(diǎn)話題。

根據(jù)這項(xiàng)宏大的合作設(shè)想，中國(guó)航空企業(yè)可以在非洲建立合資航空公司、提供民用支線客機(jī)、轉(zhuǎn)讓成熟適用技術(shù)、培訓(xùn)專業(yè)航空人才和建設(shè)配套保障設(shè)施等。

此前，作為中國(guó)航空界在非洲投資的唯一嘗試，由海航航空集團(tuán)有限公司、中非發(fā)展基金有限公司參與的加納非洲世界航空公司（Africa World Airlines，以下簡(jiǎn)稱“AWA航空”），已經(jīng)在這塊大陸上運(yùn)行了18個(gè)月。

《瞭望東方周刊》日前采訪了這家公司的中方股東和員工，講述在非洲開(kāi)辦一家合資航空公司的細(xì)節(jié)。

“并購(gòu)易、整合難”

AWA航空是中國(guó)在非洲的首個(gè)民航項(xiàng)目投資。與加納政府有密切合作關(guān)系的綜合投資銀行及企業(yè)財(cái)務(wù)咨詢公司SAS金融集團(tuán)、加納社?；?，是它的非方股東。

中非發(fā)展基金有限公司是國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行的全資子公司，主要從事對(duì)非投資和咨詢業(yè)務(wù)。該公司投資一部總經(jīng)理周超對(duì)《瞭望東方周刊》說(shuō)，對(duì)于海航和中非發(fā)展基金而言，選取當(dāng)?shù)睾献骰锇榈臉?biāo)準(zhǔn)是對(duì)方的合作意愿、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、市場(chǎng)影響力、資金實(shí)力等因素。

對(duì)于AWA航空，合作雙方本來(lái)有著完全不同的戰(zhàn)略。

加納股東更希望它能短期內(nèi)快速擴(kuò)展、大量占有市場(chǎng)份額，特別是擁有更多、更好的飛機(jī)。但中方主張穩(wěn)步推進(jìn)，在確保運(yùn)行安全的前提下，根據(jù)市場(chǎng)情況適時(shí)引進(jìn)新機(jī)型，擴(kuò)大運(yùn)行規(guī)模和搭建航線網(wǎng)絡(luò)。

AWA航空的中方首席執(zhí)行官羅成告訴本刊記者，面對(duì)經(jīng)營(yíng)分歧，中方管理團(tuán)隊(duì)并沒(méi)有直接使用控股股東的權(quán)力提出反對(duì)，而是邀請(qǐng)非方股東親自了解公司的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況。

經(jīng)過(guò)半年磨合，非方股東終于逐步認(rèn)識(shí)到公司的運(yùn)營(yíng)狀況與來(lái)自市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，雙方因此就戰(zhàn)略達(dá)成共識(shí)。

“‘并購(gòu)易、整合難可以說(shuō)是中國(guó)企業(yè)海外發(fā)展的突出特點(diǎn)。”羅成說(shuō)，并購(gòu)雙方在企業(yè)文化、管理理念、信息系統(tǒng)等方面存在巨大差異，不過(guò)海航集團(tuán)在歷次海外并購(gòu)中形成了一套行之有效的基本模式。

商業(yè)計(jì)劃書(shū)的分歧

AWA航空于2012年9月21日正式開(kāi)航，到2014年一季度已執(zhí)行3815班航班、運(yùn)輸旅客12.8萬(wàn)人次、平均客座率67%，在加納國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額增長(zhǎng)至30%。

它現(xiàn)有3架租賃的ERJ145飛機(jī)，其中兩架執(zhí)飛加納國(guó)內(nèi)的兩條航線，一架執(zhí)飛加納至尼日利亞航線。

ERJ145是由巴西航空工業(yè)公司生產(chǎn)的50座區(qū)域噴氣式飛機(jī)，“非常受乘客歡迎，因?yàn)槊總€(gè)座位都是臨窗或臨過(guò)道。”AWA航空運(yùn)行控制部經(jīng)理徐志存告訴本刊記者，ERJ145的經(jīng)濟(jì)航程在1～2小時(shí)，特別適合西非主要城市間的航程。

加納國(guó)內(nèi)航程基本不超過(guò)半小時(shí)，而且西非區(qū)域航空市場(chǎng)總體規(guī)模不大，很多航線的平均日客流量小于200人。

目前在AWA航空，中方負(fù)責(zé)總體協(xié)調(diào)及財(cái)務(wù)管理，外方負(fù)責(zé)具體運(yùn)營(yíng)。而在公司成立初期，由于文化習(xí)慣、語(yǔ)言溝通等問(wèn)題，中、加員工會(huì)出現(xiàn)“令行不通”的情況。一個(gè)例子是由文化和思維方式?jīng)_突造成的公司商業(yè)計(jì)劃書(shū)分歧。

中方認(rèn)為，商業(yè)計(jì)劃書(shū)是企業(yè)未來(lái)發(fā)展的目標(biāo)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有能力和未來(lái)預(yù)期制定切實(shí)可行的發(fā)展規(guī)劃，并把任務(wù)分解到每項(xiàng)工作中，考核公司各部門(mén)負(fù)責(zé)人。

加納股東的觀點(diǎn)則是：當(dāng)?shù)毓ぷ餍什桓?，往往要把公司發(fā)展目標(biāo)拔高至原來(lái)目標(biāo)的二三倍，以此鞭策當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)和員工。按照當(dāng)?shù)亓?xí)慣，計(jì)劃只是計(jì)劃，可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整，可變性較大。

AWA航空的另一個(gè)努力，就是員工當(dāng)?shù)鼗?。截?2014年3月，這家公司共有員工126人，其中中方派駐首席執(zhí)行官1名，財(cái)務(wù)經(jīng)理1名，維修和運(yùn)行控制經(jīng)理各1名。

創(chuàng)建初期，由于加納本地飛行員、空乘等專業(yè)技術(shù)人員缺乏，海航特地從國(guó)內(nèi)選派飛行員及空乘人員到加納，同時(shí)在國(guó)內(nèi)、加納兩地增強(qiáng)當(dāng)?shù)厝藛T在飛行、后勤維護(hù)、空乘、地勤、市場(chǎng)推廣等領(lǐng)域的培訓(xùn)力度，最終在半年內(nèi)過(guò)渡到當(dāng)?shù)丶夹g(shù)團(tuán)隊(duì)。目前，該公司飛行員和維修工程師等都是加納籍或加納裔人員。

看不見(jiàn)的航空信息

在西非乃至整個(gè)非洲，很難掌握整個(gè)航空市場(chǎng)乃至競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的信息——當(dāng)?shù)睾娇帐袌?chǎng)處于初級(jí)階段，缺少大型的B2B、B2C等平臺(tái)。

而在中國(guó)，各航空公司統(tǒng)一使用如中航信之類的系統(tǒng)，各航線運(yùn)力的投放以及航線歷史客流數(shù)據(jù)都能輕易獲取。

另外，周超說(shuō)，非洲航空產(chǎn)業(yè)由于配套基礎(chǔ)設(shè)施落后等問(wèn)題，導(dǎo)致在本土運(yùn)營(yíng)飛機(jī)維護(hù)成本高企，航油成本也高于中國(guó)。

即使如此，作為低成本航空公司的AWA航空仍然計(jì)劃在10年內(nèi)成為非洲“機(jī)隊(duì)規(guī)模最大、運(yùn)營(yíng)最安全、服務(wù)品質(zhì)最佳”的航空公司，并覆蓋整個(gè)非洲大陸。

羅成表示，作為海航集團(tuán)國(guó)際化戰(zhàn)略的一部分，AWA航空也許還會(huì)拓展非洲至歐洲、亞洲、南美洲的洲際航線，并積極開(kāi)發(fā)航空上下游產(chǎn)業(yè)及其他業(yè)務(wù)，包括機(jī)場(chǎng)酒店、商業(yè)地產(chǎn)、餐飲服務(wù)、海運(yùn)業(yè)務(wù)等。

而在目前，AWA航空計(jì)劃再引進(jìn)兩三架飛機(jī)，開(kāi)通更多西非區(qū)域航線。

周超說(shuō)，整個(gè)非洲地區(qū)的國(guó)際和國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸需求正在迅速增長(zhǎng)，過(guò)去10年中保持了6%的年均增速，與非洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速基本匹配。

“雖然目前只有約10%的非洲人口能負(fù)擔(dān)航空出行成本，但作為對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展高度敏感的行業(yè)，民航業(yè)將加速發(fā)展。這也將為中非雙方在包括航空運(yùn)輸在內(nèi)的領(lǐng)域進(jìn)一步合作帶來(lái)更多機(jī)會(huì)。”他總結(jié)說(shuō)。endprint