常昇宏，唐娛瑛

（四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，四川 成都 611130）

0 引言

LEC風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法，是當(dāng)前應(yīng)用極為廣泛的風(fēng)險(xiǎn)管理方法，在多個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮著日益重要的作用。但是，該方法在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率進(jìn)行判定時(shí)，由于過(guò)于依賴主觀判斷而存在較大的局限性，在實(shí)際應(yīng)用中可能出現(xiàn)評(píng)價(jià)失準(zhǔn)的情況。因此，需要對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新。

1 LEC風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法簡(jiǎn)介

LEC風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法，是對(duì)作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法的英文縮寫(xiě)，是一種針對(duì)作業(yè)環(huán)境中存在的潛在危險(xiǎn)進(jìn)行分析和半定量的安全評(píng)價(jià)方法，其主要作用在于對(duì)操作人員的工作環(huán)境中潛在危險(xiǎn)的危害性和發(fā)生機(jī)率進(jìn)行評(píng)價(jià)，從而盡可能避免危險(xiǎn)的發(fā)生，保證作業(yè)的安全進(jìn)行。

LEC風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法用于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)時(shí)，主要依據(jù)三個(gè)因素進(jìn)行，分別為L(zhǎng)（事故發(fā)生的可能性）、E（人員暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度）以及C（事故可能造成的后果）。通過(guò)對(duì)三種因素進(jìn)行不同等級(jí)的劃分，確定各自的分值，之后對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分值D進(jìn)行計(jì)算，D＝L·E·C。風(fēng)險(xiǎn)分值越大，說(shuō)明危險(xiǎn)發(fā)生的機(jī)率越高，危害性越大，需要采取相應(yīng)的措施，將三個(gè)因素的分值調(diào)整至容許范圍之內(nèi)，減少風(fēng)險(xiǎn)的危害性。

2 LEC風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法的缺陷與改進(jìn)

2.1 LEC風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法的缺陷

在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分值D進(jìn)行計(jì)算的過(guò)程中，可以結(jié)合實(shí)際作業(yè)環(huán)境，對(duì)E和C因素進(jìn)行定值，相對(duì)而言，定值較為客觀，可以真實(shí)反映實(shí)際情況。但是，L的取值卻容易被評(píng)價(jià)人員的主觀意識(shí)左右，導(dǎo)致判斷失真，影響分析評(píng)價(jià)的結(jié)果。例如，針對(duì)某建筑機(jī)械的操作進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)時(shí)，擁有良好操作經(jīng)驗(yàn)的評(píng)價(jià)人員可能將L定值偏低，而缺乏相關(guān)操作經(jīng)驗(yàn)的人員，則可能將L定值偏高，進(jìn)而對(duì)最終的風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果造成影響。因此，需要對(duì)LEC風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法進(jìn)行改進(jìn)，確保其更加合理有效。

2.2 LEC風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法的改進(jìn)

（1）L值定值的改進(jìn)

認(rèn)識(shí)到了當(dāng)前LEC風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法評(píng)價(jià)法中存在的問(wèn)題，就可以采取針對(duì)性的措施，對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)和完善。L值的實(shí)際定義是事故風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性，屬于概率性的問(wèn)題。而事故風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，取決于工作自身存在的危險(xiǎn)因素，以及工作人員對(duì)于危險(xiǎn)因素的控制能力。因此，可以對(duì)L的取值進(jìn)行變更，由以往的主觀判定改為“工作自身存在的固有危險(xiǎn)因素”以及“工作人員對(duì)于危險(xiǎn)因素的控制能力”。最終L的值為兩個(gè)要素的差值，即

式中：B代表系統(tǒng)的固有能量，也就是工作自身存在的固有危險(xiǎn)因素；B1代表系統(tǒng)的人為可控制能量，也就是工作人員對(duì)于危險(xiǎn)因素的控制能力。將其帶入之前的風(fēng)險(xiǎn)分值計(jì)算公式，則式（1）可以表示為：

（2）參數(shù)取值的改進(jìn)

傳統(tǒng)的LEC風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法，L的取值是從0～10中選取適當(dāng)?shù)臄?shù)值，數(shù)值越大，則意味著風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率越大。在改進(jìn)后的方法中，對(duì)L取值的改進(jìn)主要是降低主觀因素而提高客觀性，因此取值范圍可以沿用原有的標(biāo)準(zhǔn)。為了確保風(fēng)險(xiǎn)分析的準(zhǔn)確性和簡(jiǎn)便性，可以將人對(duì)于危險(xiǎn)因素的控制能力進(jìn)行細(xì)致劃分，包含工作人員自身素質(zhì)、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的安全組織機(jī)構(gòu)、作業(yè)技術(shù)的安全防范措施、安全教育程度以及相應(yīng)的安全規(guī)章制度五個(gè)方面的內(nèi)容。結(jié)合相應(yīng)的分析，一般情況下，除工作人員素質(zhì)取值為1之外，其余4個(gè)方面的取值均為0.5。

在對(duì)工作自身存在的固有危險(xiǎn)因素B進(jìn)行取值時(shí)，一方面，需要結(jié)合作業(yè)自身的實(shí)際情況，另一方面，需要對(duì)作業(yè)的環(huán)境和條件進(jìn)行分析。作為系統(tǒng)的固有能量，B的取值與作業(yè)自身的關(guān)系密切，不能一概而論，要根據(jù)不同的作業(yè)類型區(qū)別對(duì)待。

3 LEC評(píng)價(jià)法在隧道施工中的實(shí)踐

以某公路工程項(xiàng)目中的一段隧道施工為例，對(duì)改進(jìn)后的LEC風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法在實(shí)踐中的應(yīng)用進(jìn)行分析。

一般而言，隧道工程施工的危險(xiǎn)性，也就是B的取值，絕大部分取決于以下幾個(gè)方面。

（1）地質(zhì)環(huán)境。主要指隧道工程周邊的圍巖結(jié)構(gòu)和巖層強(qiáng)度，這里取值11～15，其中13表示中等情況，也就是一般情況下的施工環(huán)境；15表示圍巖結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，強(qiáng)度差，容易出現(xiàn)安全事故；11則表示圍巖十分穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固。

（2）爆破施工。這是隧道工程的重要施工工序，同時(shí)也是危險(xiǎn)性較高的工序，其基本取值的劃分與地質(zhì)環(huán)境取值相同。

（3）出渣。隧道工程的出渣是在爆破施工后進(jìn)行，是利用相應(yīng)的工具，將爆破殘?jiān)\(yùn)輸出去，保證施工的持續(xù)性。取值范圍為11～15，其中15表示爆破情況不佳、出渣運(yùn)輸條件差；11表示出渣便利，施工迅速，安全性良好。

（4）支護(hù)工程。這是隧道施工的重要組成部分，對(duì)于隧道施工安全的作用是十分巨大的。同樣將取值分為設(shè)定為11～15，其中15表示支護(hù)條件差，隧道通風(fēng)條件差，時(shí)常出現(xiàn)落石；11表示隧道支護(hù)條件良好，無(wú)碎石下落，隧道通風(fēng)良好。

本文根據(jù)以往公路隧道施工的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合該工程的實(shí)際情況，將風(fēng)險(xiǎn)分值的界定范圍定為400分，如果分?jǐn)?shù)在400分以下，說(shuō)明風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率較低，否則說(shuō)明需要采取相應(yīng)的措施，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)防。顯然，分值越大，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的機(jī)率越大，反之，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的機(jī)率越小。在施工風(fēng)險(xiǎn)分析過(guò)程中，由經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員和專家對(duì)B值進(jìn)行取定，切實(shí)保證取值的準(zhǔn)確性，B1則根據(jù)之前提到的方法進(jìn)行計(jì)算。例如，對(duì)隧道開(kāi)孔施工中的漏電風(fēng)險(xiǎn)B1進(jìn)行分析時(shí)，帶入相應(yīng)數(shù)值進(jìn)行計(jì)算，則：

同樣，通過(guò)這種方法，可以對(duì)其他工序的風(fēng)險(xiǎn)分值進(jìn)行計(jì)算，最后將所有工序的風(fēng)險(xiǎn)分值相加，就可以得到隧道施工的總體風(fēng)險(xiǎn)分值。

在隧道工程的施工過(guò)程中，承建單位最終采納了建議，并采取了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)防范措施，制訂了應(yīng)急預(yù)案，切實(shí)保證了隧道施工的安全性。通過(guò)相應(yīng)的對(duì)比，可以看出，運(yùn)用改進(jìn)后的LEC風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法，可以提高工程風(fēng)險(xiǎn)管理的針對(duì)性，使得管理人員可以在施工工序?qū)用妫p松找出潛在的風(fēng)險(xiǎn)隱患，并及時(shí)進(jìn)行處理，從而提高了隧道施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)管理水平，促進(jìn)了施工的安全進(jìn)行。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，LEC風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法的作用顯著，可以為施工的安全管理提供相應(yīng)的參考依據(jù)，保障施工的順利進(jìn)行。對(duì)LEC風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新，可以提高其針對(duì)性和有效性，使得施工人員可以主動(dòng)發(fā)現(xiàn)施工中潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行預(yù)防和管理，提高施工的安全性和可靠性。

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