張建波

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，港口業(yè)的大市場(chǎng)逐步向國(guó)外延伸，發(fā)展外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸對(duì)提高港口國(guó)際地位、完善港口服務(wù)功能具有重要的戰(zhàn)略意義。本文介紹日照港外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀，分析日照港外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展存在的制約因素，并提出相應(yīng)對(duì)策。

1 日照港外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 港口概況

日照港位于國(guó)家重點(diǎn)開(kāi)發(fā)建設(shè)的環(huán)黃（渤）海經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)三角地區(qū)結(jié)合部、沿海經(jīng)濟(jì)帶與沿橋經(jīng)濟(jì)帶交會(huì)處，是山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要組成部分、魯南臨港產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的重要依托、山東省重要的對(duì)外開(kāi)放窗口以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)重要的發(fā)展極。

在集疏運(yùn)條件方面：兗日、菏新鐵路線與京滬、京九、京廣、焦枝、同蒲等鐵路主干線相交，將日照港與魯南、中原、西北等廣大地區(qū)相連接；疏港高速公路直接與日東和沈海高速公路相連，并與京滬、京福、連霍、長(zhǎng)深等高速公路相交，通過(guò)204和206等國(guó)道連通至全國(guó)各地，形成四通八達(dá)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

在港口基礎(chǔ)設(shè)施方面：日照港集裝箱碼頭共有集裝箱專(zhuān)用泊位4個(gè)，其中水深和的2個(gè)泊位可接納第六代8 000 TEU集裝箱船舶靠泊裝卸，岸線總長(zhǎng)逾，后方集裝箱堆場(chǎng)面積40萬(wàn)m2，年設(shè)計(jì)集裝箱吞吐能力達(dá)500萬(wàn)TEU，是國(guó)內(nèi)沿海港口中前沿水深較深、現(xiàn)代化管理水平較高的集裝箱碼頭之一。

1.2 外貿(mào)貨源及流向

日照港現(xiàn)有外貿(mào)集裝箱航線和外貿(mào)內(nèi)支線共2條，分別為日照―平澤航線和日照―青島航線。日照港外貿(mào)集裝箱貨源構(gòu)成如下：農(nóng)副產(chǎn)品占35%；木材及其制品占20%；化工產(chǎn)品及工業(yè)原料占15%；機(jī)械及電子產(chǎn)品占10%；紡織產(chǎn)品及其制品占15%；其他占5%。2013年日照港腹地集裝箱貨物生成量超過(guò)120萬(wàn)TEU，貨物流向如下：東北亞地區(qū)占35%；東南亞地區(qū)占25%；歐洲及地中海地區(qū)占20%；美國(guó)和加拿大占15%；其他地區(qū)占5%。

2 日照港外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展存在的制約因素

（1）外貿(mào)航線較少。日照港外貿(mào)航線較少，航線結(jié)構(gòu)失調(diào)且競(jìng)爭(zhēng)力較弱，導(dǎo)致港口功能不完善，對(duì)腹地輻射范圍有限，使得近在咫尺的貨源改流其他港口。

（2）鐵路集裝箱班列尚未開(kāi)通。目前日照港尚未開(kāi)通鐵路集裝箱班列，魯西南（菏澤）、豫東等地區(qū)的出口集裝箱貨物只能通過(guò)高速公路運(yùn)往日照港，導(dǎo)致日照港縱深腹地市場(chǎng)份額增長(zhǎng)受限。

（3）口岸物流綜合配套功能欠缺。日照港海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等口岸單位信息化建設(shè)滯后，特別是電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)不完善，圍繞集裝箱運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)體系尚未建立，制約了外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展。此外，當(dāng)?shù)匚锪鹘?jīng)營(yíng)人和集卡運(yùn)輸車(chē)隊(duì)實(shí)力較弱，尚未形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)格局，無(wú)法提供門(mén)到門(mén)一體化集裝箱物流服務(wù)。

（4）港口宣傳力度較弱。日照港在外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域缺乏品牌航線和核心競(jìng)爭(zhēng)力，加之港口宣傳力度較弱，導(dǎo)致業(yè)界對(duì)日照港外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)缺乏了解。

（5）周邊港口競(jìng)爭(zhēng)激烈。集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展水平能夠在一定程度上反映港口現(xiàn)代化發(fā)展水平，是各港口積極發(fā)展的重點(diǎn)業(yè)務(wù)。在當(dāng)前港口同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，日照港要脫穎而出面臨相當(dāng)大的難度。

3 日照港外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策

面對(duì)上述制約因素，日照港必須積極尋求突破口，采取有針對(duì)性的發(fā)展策略，努力解決發(fā)展過(guò)程中的矛盾和問(wèn)題，才能實(shí)現(xiàn)建設(shè)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸近洋基本港和遠(yuǎn)洋喂給港的戰(zhàn)略目標(biāo)。

3.1 完善航線結(jié)構(gòu)，加大航線密度

將航線開(kāi)發(fā)放在先于、重于其他工作的首要位置，強(qiáng)化航線開(kāi)發(fā)的方向性以及航線與港口定位的關(guān)聯(lián)性，擴(kuò)大航線覆蓋面；同時(shí)，加快發(fā)展外貿(mào)內(nèi)支線運(yùn)輸，以小航線彌補(bǔ)日照港因航線結(jié)構(gòu)不平衡而造成的無(wú)法為腹地干線貨源提供運(yùn)輸服務(wù)的缺陷，進(jìn)一步完善日照港的港口服務(wù)功能，提升日照港的地位和競(jìng)爭(zhēng)力。

（1）將北方的大連港和南方的上海港、寧波港作為日照港外貿(mào)內(nèi)支線的喂給對(duì)象港，積極發(fā)展內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2012年9月，日照港開(kāi)通日照―寧波內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸航線，其中：北行以外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石為基礎(chǔ)貨源，東南亞進(jìn)口木薯干、北美進(jìn)口原木為補(bǔ)充貨源；南行以鎳鐵、地板磚、無(wú)煙塊煤等內(nèi)貿(mào)貨源為主，日照港腹地外貿(mào)出口重箱為輔。在此基礎(chǔ)上，日照港應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步完善內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸貨源結(jié)構(gòu)，理順操作模式，盡快實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

（2）關(guān)注船公司的航線設(shè)置及運(yùn)力變化，從船公司感興趣的航線入手，有針對(duì)性地向其提供貨源市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告。

3.2 提高集裝箱物流運(yùn)作水平

建設(shè)集裝箱中轉(zhuǎn)、裝拆箱設(shè)施，完善集裝箱運(yùn)輸綜合配套服務(wù)；增強(qiáng)海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等口岸單位的業(yè)務(wù)處理能力，提高通關(guān)效率，進(jìn)而提升日照港口岸整體服務(wù)水平。

3.3 引進(jìn)戰(zhàn)略合作伙伴

與船公司、物流經(jīng)營(yíng)人合作經(jīng)營(yíng)集裝箱碼頭，開(kāi)辟新航線，構(gòu)建日照港集裝箱碼頭多元化投資和發(fā)展格局。

3.4 盡快開(kāi)展過(guò)境鐵路集裝箱班列業(yè)務(wù)

近年來(lái)，日照港外貿(mào)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢，與其建設(shè)新亞歐大陸橋東方橋頭堡的要求差距較大。2011年、2012年和2013年日照港鐵路集裝箱運(yùn)量分別為、和，基本為沿橋運(yùn)輸。隨著日照―平澤航線的復(fù)航，利用新亞歐大陸橋開(kāi)展韓國(guó)至中亞過(guò)境運(yùn)輸業(yè)務(wù)的需求日益顯現(xiàn)。目前，日照港周邊港口大陸橋運(yùn)輸?shù)闹饕浽礊闄C(jī)械設(shè)備、汽車(chē)及其配件、礦產(chǎn)品、化肥、農(nóng)副產(chǎn)品等。日照港開(kāi)展過(guò)境鐵路集裝箱班列業(yè)務(wù)后，上述部分貨物可轉(zhuǎn)至日照港運(yùn)輸，從而對(duì)現(xiàn)有日照―平澤航線的持續(xù)發(fā)展及后續(xù)韓國(guó)、日本、東南亞航線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)起到促進(jìn)作用。日照港應(yīng)當(dāng)抓住新亞歐大陸橋阿拉山口運(yùn)輸路徑調(diào)整及獲準(zhǔn)開(kāi)辦國(guó)際聯(lián)運(yùn)過(guò)境貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)等有利契機(jī)，積極開(kāi)展新亞歐大陸橋過(guò)境運(yùn)輸業(yè)務(wù)，盡快享受?chē)?guó)際聯(lián)運(yùn)的優(yōu)惠鐵路運(yùn)價(jià)，增強(qiáng)日照港外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

3.5 加大港口宣傳力度

以日照港“讓客戶(hù)省錢(qián)、讓船公司賺錢(qián)”的經(jīng)營(yíng)理念為主題，在腹地城市和相關(guān)港口城市召開(kāi)推介會(huì)，并參加相關(guān)展會(huì)，從而提高日照港的國(guó)際知名度和影響力。

（編輯：張敏 收稿日期：2014-03-06）