□ 文/英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》國(guó)際貿(mào)易編輯 肖恩·唐南 報(bào)道

“渝新歐”鐵路比傳統(tǒng)海運(yùn)更高效日益受到惠普、寶馬、奔馳等國(guó)際廠商歡迎

"Chongqing-Xinjiang-Europe " Railway More Effi cient than Traditional Shipping

□ 文/英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》國(guó)際貿(mào)易編輯 肖恩·唐南 報(bào)道

行駛中的“渝新歐”班列

今年3月，在萊茵河畔的德國(guó)港口城市杜伊斯堡，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在三聲鑼響中迎接一趟貨運(yùn)列車(chē)到站。他發(fā)表講話，呼吁德國(guó)和中國(guó)共同建設(shè)一條連接兩國(guó)經(jīng)濟(jì)的“新絲綢之路”。

習(xí)近平此舉意在邀請(qǐng)德國(guó)參與一個(gè)戰(zhàn)略性的重點(diǎn)項(xiàng)目。自2013年上任以來(lái)，習(xí)近平多次在出訪中闡述在中國(guó)和歐洲之間建設(shè)一條新絲綢之路的構(gòu)想。在訪問(wèn)斯里蘭卡并出席一個(gè)投資額15億美元的港口項(xiàng)目開(kāi)工儀式時(shí)，他倡議建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”。

習(xí)近平提出這些雄偉構(gòu)想的一個(gè)動(dòng)機(jī)在于，他希望加強(qiáng)中國(guó)內(nèi)地，特別是西部地區(qū)與歐洲的聯(lián)系。假如這些倡議成真，那或許將相當(dāng)于自中國(guó)20年前開(kāi)始成為國(guó)際貿(mào)易的重要參與者以來(lái)，全球貿(mào)易路線的一次最大洗牌。

那趟駛往杜伊斯堡的列車(chē)也是一個(gè)絕佳的例子，顯示地緣政治正在如何給全球化帶來(lái)影響?！坝逍職W”鐵路總長(zhǎng)1.1萬(wàn)公里，起點(diǎn)為中國(guó)西部城市重慶，中間有一段經(jīng)過(guò)俄羅斯，這段線路由德國(guó)鐵路公司(Deutsche Bahn)和俄羅斯鐵路公司(Russian Railways)的合資公司——跨歐亞物流公司(Trans-Eurasia Logistics)控制。在俄羅斯與歐盟(EU)貿(mào)易關(guān)系因?yàn)闉蹩颂m沖突而日益緊張之際，該鐵路成為全球供應(yīng)鏈中一條敏感的運(yùn)輸線路。

“渝新歐”鐵路日益受到惠普(HP)等西方科技公司、寶馬(BMW)和梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)等德國(guó)汽車(chē)制造商的歡迎，這些公司認(rèn)為，通過(guò)該鐵路在中國(guó)和歐洲之間運(yùn)輸高價(jià)值的商品比傳統(tǒng)海運(yùn)更高效?；萜毡硎?，該公司在重慶附近生產(chǎn)的商品，近三分之二通過(guò)鐵路運(yùn)往歐洲。9月，首趟運(yùn)載德國(guó)制造的汽車(chē)整車(chē)的列車(chē)抵達(dá)了中國(guó)。

各段鐵路的運(yùn)營(yíng)商和使用這一運(yùn)輸線路的企業(yè)表示，還未有跡象顯示烏克蘭沖突對(duì)這一線路的運(yùn)輸產(chǎn)生了任何影響。

德國(guó)鐵路公司旗下的貨運(yùn)企業(yè)德鐵信可(DB Schenker Rail)堅(jiān)稱(chēng)：“沒(méi)有發(fā)生過(guò)延誤現(xiàn)象?！?/p>

然而企業(yè)界意識(shí)到，這條線路的未來(lái)不僅倚賴(lài)于習(xí)近平的重商主義雄心，也同樣倚賴(lài)于俄羅斯總統(tǒng)弗拉基米爾?普京(Vladimir Putin)的善意，為此惠普等企業(yè)也在準(zhǔn)備應(yīng)急方案。

重慶物流產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵詞：

兩帶樞紐、西部唯一內(nèi)陸第三個(gè)鐵路口岸、國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)、長(zhǎng)江上游商貿(mào)物流中心、內(nèi)陸離岸結(jié)算中心、長(zhǎng)江上游金融中心、國(guó)家級(jí)物流戰(zhàn)略樞紐

惠普歐盟物流負(fù)責(zé)人羅納德?克萊吉維特(Ronald Kleijwegt)認(rèn)為，這條線路運(yùn)輸中斷的可能性，跟蘇伊士運(yùn)河因中東動(dòng)亂關(guān)閉的可能性差不多大?！叭缃瘢L(fēng)險(xiǎn)總是存在的，我們始終有B計(jì)劃?！?/p>

中國(guó)與歐盟貿(mào)易的主要運(yùn)輸渠道仍然是海運(yùn)。每周有四、五趟列車(chē)從中國(guó)抵達(dá)杜伊斯堡，每趟列車(chē)裝載40至50個(gè)40尺集裝箱，而這樣大小的集裝箱現(xiàn)代貨船每艘能裝數(shù)千個(gè)。

但歐洲和中國(guó)之間的鐵路運(yùn)輸量呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，其規(guī)模已不容小覷。德鐵信可表示，過(guò)去兩年中，其運(yùn)營(yíng)的列車(chē)在歐洲和中國(guó)之間運(yùn)送的貨物相當(dāng)于4萬(wàn)個(gè)20尺集裝箱，而德鐵信可的這項(xiàng)業(yè)務(wù)是2011年才推出的。

這條線路之所以有吸引力，原因很簡(jiǎn)單：它提供的服務(wù)在一些企業(yè)看來(lái)是一種高效得多的全球化方式?？巳R吉維特表示，將惠普的產(chǎn)品從中國(guó)運(yùn)到杜伊斯堡門(mén)對(duì)門(mén)的運(yùn)輸時(shí)間平均為22天，是海運(yùn)時(shí)間的一半，而費(fèi)用只比后者高出20%至25%。通過(guò)鐵路，惠普能夠更直接地控制運(yùn)輸計(jì)劃，而在海運(yùn)中，變幻莫測(cè)的航運(yùn)計(jì)劃有時(shí)可能會(huì)讓大企業(yè)也奈何不得，這使得鐵路運(yùn)輸比海運(yùn)更可靠。惠普目前計(jì)劃更多地使用這條陸上運(yùn)輸線路。

● 譯者：闌天 編輯：唐綱