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“渝新歐”五歲了!

2011年3月19日，從重慶經(jīng)新疆阿拉山口、俄羅斯到德國(guó)杜伊斯堡的“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列首次全程運(yùn)行。如今，“渝新歐”開(kāi)通已整整5年。

5年來(lái)，“渝新歐”從最初開(kāi)行16天時(shí)間到現(xiàn)在只需要13天，從最初主要運(yùn)送重慶產(chǎn)的電子產(chǎn)品到現(xiàn)在的電子產(chǎn)品、服裝、咖啡、汽車及汽車零配件等各種類別貨物，從最初的單向運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)在的雙向貨物運(yùn)輸，從最初的冬季不能運(yùn)行到全年四季皆可運(yùn)行……

5年來(lái)，“渝新歐”從呱呱墜地的嬰兒漸漸長(zhǎng)大成人。去年，渝新歐雙向開(kāi)行了257列，今年將開(kāi)行350列?，F(xiàn)在，全國(guó)有21個(gè)地方開(kāi)行了中歐班列，渝新歐運(yùn)送的貨物貨值占到了全部中歐班列的80%。2020年，渝新歐要實(shí)現(xiàn)每天3班對(duì)開(kāi)。屆時(shí)，重慶將成為亞歐貨物互通的轉(zhuǎn)口中心之一。

或許，人們會(huì)簡(jiǎn)單地認(rèn)為，這不就是一條運(yùn)輸通道嗎？有什么值得大驚小怪的。還別，真還不止這么簡(jiǎn)單。新華社評(píng)價(jià)說(shuō)：“‘渝新歐’之于重慶的意義，不僅在于其運(yùn)輸通道功能，更在于對(duì)重慶開(kāi)放發(fā)展的助推作用。”

開(kāi)放高地—這是“渝新歐”給重慶帶來(lái)的最直接效應(yīng)：以“渝新歐”始發(fā)站團(tuán)結(jié)村、長(zhǎng)江寸灘港、重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)3個(gè)交通樞紐為基礎(chǔ)，重慶陸續(xù)獲批了3個(gè)保稅區(qū)和3個(gè)國(guó)家一類口岸、14個(gè)口岸區(qū)域，從而打造了國(guó)內(nèi)唯一的“三個(gè)三合一”開(kāi)放平臺(tái)，形成了水陸空立體開(kāi)放格局。

如今，重慶已經(jīng)從對(duì)外開(kāi)放“末梢”，變?yōu)樯疃热谌肴蚍止さ膬?nèi)陸開(kāi)放高地。

基于這樣的“家底”，“十二五”期間，重慶進(jìn)出口總額增長(zhǎng)了5倍多，每年利用外資超過(guò)100億美元，半數(shù)世界500強(qiáng)企業(yè)在重慶落戶。2020年，重慶預(yù)計(jì)進(jìn)出口總額將從目前的800億美元左右增長(zhǎng)至1600億美元左右，其中轉(zhuǎn)口進(jìn)出口占四分之一左右。

“渝新歐”作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的強(qiáng)大支撐，也得到了中央的高度重視。今年1月4日至6日，中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平在調(diào)研重慶時(shí)，得知渝新歐班列運(yùn)營(yíng)情況良好，渝新歐國(guó)際鐵路沿線國(guó)家實(shí)現(xiàn)一次報(bào)關(guān)查驗(yàn)、全線放行，他贊賞“挺好”。

這已不是習(xí)總書(shū)記第一次面對(duì)面“檢閱”渝新歐了。2014年3月，習(xí)近平總書(shū)記到德國(guó)訪問(wèn)，就曾親自前往德國(guó)西部北威州的杜伊斯堡迎接了一列從中國(guó)重慶駛來(lái)的渝新歐貨運(yùn)列車。

有人曾將重慶形象地比喻為美國(guó)芝加哥。其實(shí)，芝加哥在1848年左右建設(shè)的一條連通美國(guó)橫貫大陸兩岸的中太平洋鐵路從芝加哥通過(guò)，這樣，水陸交通的改善為芝加哥帶來(lái)了騰飛的機(jī)會(huì)。重慶“渝新歐”這條“大動(dòng)脈”將發(fā)揮當(dāng)年芝加哥的這條鐵路一樣的效應(yīng)，成為重慶騰飛的翅膀。

值此渝新歐國(guó)際鐵路大通道開(kāi)通5周年之際，本刊特別組織了一租稿件，對(duì)“渝新歐”的來(lái)龍去脈、發(fā)展歷程、對(duì)重慶的貢獻(xiàn)作用以及未來(lái)的發(fā)展方向等進(jìn)行了全面報(bào)道，其中有很多鮮為人知的細(xì)節(jié)也是首次披露，很值得一讀。

本刊編輯部

5 Years of Chongqing-Xinjiang-Europe Railway