金姬

一個月前，166輛Tesla浩浩蕩蕩登陸上海，是這款美國純電動車2014年以來一次最大批量在中國口岸進口。值得注意的是，這批車的報關(guān)名字不是中國百姓耳熟能詳?shù)摹疤厮估?，而是知曉率很低的“拓速樂”，這意味著車主去車管所上牌時，登記的中文名也是“拓速樂”。

原來，早在2009年和2010年，廣州商人占寶生就在國內(nèi)成功拿到了Tesla的英文字母、漢字“特斯拉”和圖形的商標權(quán)。雖然Tesla公司經(jīng)過種種努力，占寶生的商標不是“處于爭議狀態(tài)”就是“已失效”，但決定進入中國市場的Tesla等不了商標糾紛的漫長解決過程，于2012年11月在中國內(nèi)地注冊了“拓速樂汽車銷售（北京）有限公司”，這一港式譯名也沿用在目前在華銷售的所有Tesla汽車上。

今年1月，Tesla中國副總裁吳碧瑄對路透社表示，與占寶生的商標糾紛已經(jīng)解決，公司可以使用中文名，但不愿提供更多細節(jié)。這是Tesla公司對商標糾紛的最后一次公開表態(tài)。而占寶生今年3月對《南方日報》表示，已經(jīng)組建律師團隊展開維權(quán)，雙方將進入最后的法庭對決。但這一“豪言壯語”就此沒了下文，無論是占寶生本人還是他請來的律師都三緘其口。

在經(jīng)過第三次修訂的中國新《商標法》于今年5月1日正式實施的大背景下，我們不禁要問：如果商標糾紛已經(jīng)解決，為何現(xiàn)在的Tesla電動車在中國內(nèi)地仍叫“拓速樂”？如果沒有解決，占寶生是否還有勝算？

洋品牌的中國痛

《新民周刊》早在2012年10月發(fā)表的《四川有個蘇富比》一文中，就已提到當(dāng)時的中國《商標法》“申請在先”的原則難免讓搶注者有機可乘，尤其是一些洋品牌進入中國時，發(fā)現(xiàn)捷足先登者往往名正言順，如吉利早在1999年就申請注冊“陸虎”商標，讓2004年才進入中國內(nèi)地市場的英國陸華公司（Land Rover）只能改叫“路虎”。

美國電動車巨頭Tesla也遇到了相同的尷尬。這家創(chuàng)立于2003年的硅谷公司，直到2008年才生產(chǎn)出第一輛純電動跑車Roadster，而當(dāng)時中國內(nèi)地對Tesla這家企業(yè)的關(guān)注度并不高。創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）因為開創(chuàng)了世界第一的電子支付系統(tǒng)PayPal而在31歲時成為億萬富翁。隨后，他的SpaceX公司在2005年成功發(fā)射了全球第一枚私人火箭。在當(dāng)時的人們看來，這位南非小伙的“飛天夢”比純電動車反而更實際一些。

占寶生注冊Tesla商標，也許和他的經(jīng)歷有關(guān)。國際貿(mào)易出身的占寶生早年曾就職于軟件公司出任市場開拓人員。2004年，占寶生和印度人馬可創(chuàng)立豪凱國際貿(mào)易公司，從事汽車用品貿(mào)易。

2006年的9月6日，占寶生以個人名義首次對“TESLA”商標進行注冊，使用時限為2009年6月28日至2019年6月27日；2007年，他申請“特斯拉”漢字商標，使用權(quán)期限為2010年6月28日至2020年6月27日；2009年，他再次申請了T字形圖形商標，使用權(quán)期限為2010年8月14日至2020年8月13日。注冊商品為汽車、小汽車、摩托車、三輪貨運車、越野車、公共汽車、電動車輛、運行李車、手推車（兩輪）、汽車車身。占寶生事后堅稱，直到2010年美國Tesla對其注冊商標提出異議，他才知道美國有家Tesla汽車公司。而此后就出現(xiàn)多個買家和他聯(lián)系轉(zhuǎn)讓Tesla的相關(guān)商標，都被他拒絕了。的確，2006年時不可能有人未卜先知，預(yù)見Tesla今天的火爆。

2012年，一位來自美國Tesla的副總裁邀請占寶生到香港見面。第一次開價5萬美元，雙方不歡而散。后來，Tesla提價到人民幣200萬元，占寶生仍然不滿意：“我認為這是一種侮辱，因為我自己也在造車，并已投入幾百萬人民幣?！盩esla后來放出風(fēng)聲，占寶生開出了3000萬美元的天價。而占寶生的說法是，自己從未要價，只是他當(dāng)時也在跟風(fēng)投討論融資，對項目估值約2億元人民幣，準備融資2000萬元，而這被對方誤解為是要價幾千萬。

雙方都在“維權(quán)”

美國Tesla的維權(quán)之路并不平坦。

根據(jù)《南方日報》此前報道，國家工商總局商標局曾在2012年裁定，占寶生注冊的“特斯拉”商標在時間上先于美國Tesla注冊的“TESLA”商標，未構(gòu)成類似，核準占寶生注冊“特斯拉”商標。

而到了2013年下半年，國家工商總局商標評審委員會進行的異議復(fù)審卻給出截然不同的答案，認定占寶生注冊的“特斯拉”商標和美國Tesla先行注冊的“特斯拉 TESLA MOTORS及圖”存在顯著識別文字雷同。此外，占寶生的商標用于汽車等商品，美國Tesla的商標用于鐵路車輛等商品，兩者屬于類似商標，容易導(dǎo)致消費者對商品來源產(chǎn)生混淆誤認。因此雙方商標已構(gòu)成《商標法》所指的使用在類似商品上的近似商標，不予“特斯拉”商標核準注冊。

美國Tesla能夠反敗為勝，關(guān)鍵在于其2010年通過轉(zhuǎn)讓程序獲得的“特斯拉 TESLA MOTORS及圖”商標，在最初申請時間上先于占寶生的“特斯拉”商標。原來，2006年最后一天，一個叫喬偉偉的人注冊了帶有“TESLA MOTORS”、“特斯拉”字樣以及和特斯拉LOGO相近圖形的商標。這個商標的用途核準為“鐵路車輛、雪橇（車）、飛機、船”等領(lǐng)域，并最終在2010年底轉(zhuǎn)讓至“特斯拉發(fā)動機有限公司”（登記地址和美國Tesla總部一致）名下。

據(jù)悉，美國Tesla特斯拉除了對占寶生的“特斯拉”中文商標成功發(fā)起異議外，也對占寶生注冊在先的英文“TESLA”商標以“三年不使用”等理由提起異議，此外還通過復(fù)制摹仿馳名商標、不正當(dāng)競爭等多方理由，多方狙擊占寶生的相關(guān)商標權(quán)。

新舊《商標法》都規(guī)定，連續(xù)三年停止使用的商標，可由商標局責(zé)令限期改正或者撤銷其注冊商標。深諳此道的占寶生2010年已經(jīng)推出“特斯拉”品牌產(chǎn)品：一款車內(nèi)裝飾品，兩片嫩黃、擺動的樹葉，托盤是個輪胎模型，并參加了當(dāng)年的第十屆中國國際汽車用品展，拍下視頻后掛在網(wǎng)上。同年，占寶生啟動了特斯拉官方微博，鮮有更新。去年被質(zhì)疑“敲詐”Tesla后，占寶生又注冊了一個新的微博賬號回應(yīng)，6天內(nèi)就推出了“特斯拉”官網(wǎng)……這些都可以作為占寶生回應(yīng)“惡意搶注”的證據(jù)。

在上海商標代理專業(yè)委員會副主任柯曉軍看來，如果雙方對簿公堂，那么占寶生擁有的中文“特斯拉”商標尚未失效；而占寶生最早注冊的英文“TESLA”商標處于美國Tesla以“連續(xù)三年停止使用”為由提出的撤銷申請階段。他對《新民周刊》表示：“中國商標案，關(guān)鍵要看法院對‘鐵路車輛和‘汽車等商品是否同意商評委認為的兩者屬于類似商品。而英文‘TESLA商標關(guān)鍵是看占寶生是否真實使用了該商標?！?/p>

近日，占寶生已正式起訴特斯拉公司，要求停止在中國的所有銷售和營銷活動，并賠償2390萬元人民幣?？磥磉@事兒還沒完。endprint