李經(jīng)偉 練榮婷

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通也越來越便利。路基對公路的質(zhì)量起著決定性的作用，所以對施工技術(shù)也有著嚴(yán)格的要求。文章主要從公路填石路基施工一般規(guī)定、公路填石路基的施工技術(shù)控制、公路填石路基的工作步驟和特征對公路填石路基施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：填石路基；施工；技術(shù)

1 公路填石路基施工一般規(guī)定

膨脹性巖石、易溶性巖石、崩解性巖石和鹽化巖石等均不應(yīng)用于路基填筑。用填石料修筑公路路基，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施，做好端面設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和排水設(shè)計(jì)，保證填石路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并具有可供鋪筑路面的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。填石路基應(yīng)采用大功率推土機(jī)與重型壓實(shí)機(jī)具施工。填石路基在施工前，應(yīng)通過鋪筑實(shí)驗(yàn)路段確定合適的填筑層厚、壓實(shí)工藝以及質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。采用強(qiáng)夯或沖擊壓路機(jī)進(jìn)行施工的填石路基，其壓實(shí)層厚與質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)可通過現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)或參照相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范確定。

2 公路填石路基的施工技術(shù)控制

2.1 填筑材料技術(shù)要求

填石路基對填筑材料有較嚴(yán)格的要求，標(biāo)準(zhǔn)要求填石路基的填筑材料需符合以下指標(biāo)：最大粒徑不超過層厚的2/3，也不得大于25cm，超大粒徑石料需進(jìn)行再破碎，否則將會(huì)形成較多石塊的點(diǎn)線接觸，填石間不能達(dá)到緊密的嵌擠嚙合狀態(tài)，容易導(dǎo)致不均勻沉降變形。此外，一般來說其巖石的飽水抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于15Mpa。如若其抗壓強(qiáng)度不能達(dá)到規(guī)定要求，則需要進(jìn)行CBR試驗(yàn)，CBR大于或等于15%，若尚不能達(dá)到要求，則應(yīng)進(jìn)行第三步控制，即要按填土的要求進(jìn)行檢驗(yàn)和控制，當(dāng)填料中石料含量大于等于70%時(shí)，而按填石路堤施工當(dāng)填料中石料含量小于等于50%時(shí)，則按填土路堤施工；當(dāng)石料含量在兩者之間時(shí)，就按土石混填路堤施工。

2.2 分層填筑厚度控制

對公路填石路堤的分層填筑厚度的限制有明確的要求，填料的最大粒徑不能超過層厚的2/3，否則將會(huì)大大降低其壓實(shí)效果。根據(jù)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求分析得知，分層填筑厚度太小，但填料粒徑較大，如要將石塊粒徑改小需費(fèi)時(shí)費(fèi)力。較大粒徑石塊露出施工層表面，會(huì)對壓路機(jī)的壓力產(chǎn)生抵抗作用，減弱壓實(shí)效果。此外，凸起的石塊不僅會(huì)造成施工層面凹凸不平，造成路況環(huán)境差，還會(huì)引起壓路機(jī)和運(yùn)料車的各種故障，對相應(yīng)設(shè)施造成較嚴(yán)重的損壞從而導(dǎo)致施工進(jìn)程緩慢，工效下降，增加工程成本。

2.3 石路堤壓實(shí)技術(shù)

填石路基的壓實(shí)可采用重型振動(dòng)壓路機(jī)、沖擊式壓路機(jī)或者夯錘。填石路基一般采用分層填筑，因此也必須進(jìn)行分層壓實(shí)。為方便壓實(shí)，提高壓實(shí)效果，在路基填筑時(shí)可往填料中加入適量的水以軟化稀料、濕潤填石料。一般來說，振動(dòng)壓路機(jī)的白振頻率與填石材料的自然頻率越接近，其壓實(shí)效果就越好。振動(dòng)壓路機(jī)的參考壓實(shí)系數(shù)為頻率15Hz～30Hz左右，振幅大于1.5mm，但可根據(jù)具體情況而定，比如碎石和粗密的砂礫的自然頻率分別為34Hz和34Hz，因此對此類材料進(jìn)行壓實(shí)需要盡量選用具有15到20mm振幅的大頻率壓路機(jī)。對于速度的選擇，在開始時(shí)應(yīng)采用慢速，振動(dòng)碾壓在6遍左右，在出現(xiàn)明顯輪跡時(shí)，增加壓實(shí)次數(shù)。碾壓過程中，第一遍靜壓，先慢后快，先弱后強(qiáng)，循序漸進(jìn)，但最大速度不應(yīng)超過6Km/h，避免出現(xiàn)漏壓、死角現(xiàn)象，保證壓實(shí)均勻。

3 公路填石路基的工作步驟和特征

因?yàn)樘钍坊屯ǔ２捎玫奶钔谅坊泻艽蟮膮^(qū)別，因此在進(jìn)行操作的時(shí)候填石路基也有著其自身獨(dú)特的步驟和特征。

3.1 進(jìn)行填石路基操作的時(shí)候的具體步驟

準(zhǔn)備工作-測量放線-清除表層的土-填埋之前進(jìn)行碾壓-運(yùn)輸填料-推土機(jī)推平-人工和機(jī)器配合進(jìn)行平整工作-邊坡碼砌并進(jìn)行碾壓-壓實(shí)路面。

3.2 填石路基的操作特征

填埋的石料的密度和路基的質(zhì)量有著直接的聯(lián)系。石料的級配不一樣的話，填埋的石料密度也會(huì)不一樣，就算同樣的石料采用不一樣的級配方式，其所達(dá)到的效果也不一樣。進(jìn)行填石路堤操作的時(shí)候，經(jīng)過試驗(yàn)得到的干密度大小僅僅可以當(dāng)作參考，填料的干密度大小需要按照工作時(shí)的碾壓的試驗(yàn)數(shù)據(jù)確定。

填石料的構(gòu)造和填石路基的密實(shí)度有很大的聯(lián)系。巖石較為堅(jiān)硬，石料的粒徑較小的是非常少的，進(jìn)行挖掘的時(shí)候破碎率較低的石料構(gòu)造易發(fā)生孔隙；含有的小粒徑填料很多、破碎率較高的軟質(zhì)巖石形成的構(gòu)造就較為密實(shí)。

將填石料的壓縮變形和一般的土性填料進(jìn)行對比。填石料的壓縮模量通常很大，一般的土性填料的壓縮模量通常很小。

填料的粒徑比較大的時(shí)候，填埋就不會(huì)均勻，從而會(huì)形成離析，影響路基的密實(shí)度。進(jìn)行壓實(shí)操作的時(shí)候，料徑將會(huì)變化，石料會(huì)被壓碎，進(jìn)而影響路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、密度大小。

要是填料的強(qiáng)度、吸水性和抗風(fēng)化能力不一樣，就算石料粒徑大小一樣，進(jìn)行路基工作的時(shí)候項(xiàng)目性質(zhì)同樣會(huì)有所不一。

填石料的穩(wěn)定性維持時(shí)間短，粒徑較大的填料會(huì)因?yàn)闀r(shí)間推移慢慢風(fēng)化，使穩(wěn)定性減弱。

4 公路填石路基施工技術(shù)

4.1 清除施工路基表土

在對公路路基進(jìn)行施工前，應(yīng)將其中線恢復(fù)，并將其坡腳范圍的斷面表土實(shí)行全面清除，徹底清除公路路基范圍的腐植土、草皮及垃圾等，清理的路基范圍不應(yīng)小于30cm的厚度。清理出來的棄土要求堆放在指定地點(diǎn)，以免對周邊環(huán)境造成污染，進(jìn)行填石路基施工前，應(yīng)確保路基的整平度與壓實(shí)度大于93%。

4.2 運(yùn)輸所需填料

施工工程的測量人員先準(zhǔn)確放樣，將坡腳線定出；兩點(diǎn)掛線的距離大概為20m，將每層的松鋪厚度控制在50m左右，并將每輛運(yùn)輸填料的汽車明確卸料位置標(biāo)示出，以便于填料的合理安排與位置布置。

4.3 公路填石路基施工中的攤鋪整平技術(shù)

卸料工作完成后，要使用推土機(jī)及機(jī)械與人工相配合進(jìn)行粗平、精平。于填石料之間的空隙灌入石屑、石碴等，以便將其空隙填滿，保證路基層面的平整，在攤鋪整平的過程中，要注意保留2%的路拱，這樣的施工方法有利于路面的順利排水。施工工程的質(zhì)檢人員要在攤平填料后，對路基的松鋪厚度進(jìn)行檢查，確保每層的松鋪厚度控制在50m，將局部超厚或超薄的路基進(jìn)行減薄及填補(bǔ)。

4.4 碾壓及碼砌公路的邊坡

進(jìn)行公路路基攤鋪施工的同時(shí)，碼砌人工邊坡的工作也不能忽視。用于碼砌的填石料粒徑需在30cm以上，選用硬質(zhì)且不易被風(fēng)化的石料材質(zhì)。碼砌邊坡的寬度要嚴(yán)格按照公路施工的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行控制，路基表面應(yīng)碼砌的寬度為20cm左右，人工邊坡應(yīng)碼砌成臺(tái)階的樣式，路基填筑施工應(yīng)與邊坡碼砌施工同時(shí)進(jìn)行。

4.5 碾壓填石路基的施工技術(shù)

在施工過程中，如遇到較大的石碴質(zhì)量或粒徑，可以采用功率高、自重大并帶有振動(dòng)功能的壓路機(jī)對其進(jìn)行碾壓。在一般的情況下，用于公路填石路基碾壓施工的壓實(shí)工具為自重式l8T壓路機(jī)。此壓路機(jī)在碾壓操作時(shí)，不能將壓路機(jī)進(jìn)行調(diào)頭，只能保持前進(jìn)或者是后退的狀態(tài)。壓路機(jī)在前進(jìn)時(shí)，采用振動(dòng)式碾壓，后退時(shí)則是采用靜壓的方式碾壓路基，這樣的碾壓方式，可以得到較好的碾壓效果。

5 結(jié)束語

在公路填石路基建造中，對施工技術(shù)的掌握及應(yīng)用在整個(gè)的施工過程中都是非常重要的?？傊谔钍坊┕み^程中，要對施工技術(shù)嚴(yán)格把關(guān)，以確保整個(gè)公路的質(zhì)量。

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