焦釗能

摘 要：在檢驗(yàn)工作中，筆者往往發(fā)現(xiàn)井道內(nèi)表面與轎廂地坎等部件距離過大的情況，這就要求安裝井道護(hù)板使其達(dá)到降低風(fēng)險(xiǎn)的目的。但是由于很多時(shí)候井道護(hù)板的安裝及整改都是由土建方或使用方后期添加，出于對要求理解不足，往往造成井道護(hù)板形式多樣、尺寸各異，難免有不符合要求之處，甚至存在安全隱患。在此結(jié)合工程實(shí)例，對井道護(hù)板的加設(shè)進(jìn)行分析和探討，提出理解和建議。

關(guān)鍵詞：電梯；井道護(hù)板；理解建議

《電梯制造與安裝安全規(guī)范（GB7588-2003）》中第11.2.1規(guī)定：

電梯井道內(nèi)表面與轎廂地坎、轎廂門框架或滑動(dòng)門的最近門口邊緣的水平距離不應(yīng)大于0.15m。

上述給出的間距：a.可增加到0.20m，其高度不大于0.50m；b.對于采用垂直滑動(dòng)門的載貨電梯，在整個(gè)行程內(nèi)此間距可增加到0.20m；c.如果轎廂裝有機(jī)械鎖緊的門且只能在層門的開鎖區(qū)內(nèi)打開，除了7.7.2.2所述情況以外，電梯的運(yùn)行應(yīng)自動(dòng)地取決于轎門的鎖緊。且轎門鎖緊必須由符合14.1.2要求的電氣安全裝置來證實(shí)。則上述間距不受限制。

在實(shí)際環(huán)境中，此處間距不足的情況十分普遍，由于使用轎門鎖的設(shè)計(jì)復(fù)雜并增加故障率，因此最常用的方法就是增加井道護(hù)板，以減少此處間距值，讓其符合要求。但是由于很多時(shí)候井道護(hù)板的安裝及整改都是由土建方或使用方后期添加，而標(biāo)準(zhǔn)亦沒有針對護(hù)板的設(shè)置做詳盡的解釋，這就造成井道護(hù)板設(shè)置的隨意化，多樣化，以致由于理解存在誤區(qū)而構(gòu)成安全隱患。

1 護(hù)板選用材料方面

實(shí)際檢驗(yàn)工作中，筆者發(fā)現(xiàn)選作井道護(hù)板的材料主要有三種，分別是鐵網(wǎng)，鐵板與木板。這三種材料是否符合要求呢？井道護(hù)板是為了防止電梯由于故障原因停止在層站區(qū)域以外，轎內(nèi)乘客扒開轎門跌入井道中發(fā)生危險(xiǎn)，這里護(hù)板起的作用與井道壁的作用是一致的，所以我們需以井道壁的標(biāo)準(zhǔn)要求對待護(hù)板。

GB7588中5.2.1.1中要求“井道有助于防止火焰蔓延，該井道應(yīng)由無孔的墻、底板和頂板完全封閉起來?！庇捎谀景鍨橐兹疾牧?，不利于防止火焰蔓延，因此不應(yīng)作為井道護(hù)板使用。

GB7588中5.4.2要求“由層門和面對轎廂入口的井道壁或部分井道壁組成的組合體，應(yīng)在轎廂整個(gè)入口寬度上形成一個(gè)無孔表面，門的動(dòng)作間隙除外?！庇纱丝芍捎阼F網(wǎng)存在孔洞，存在對手腳等產(chǎn)生剪切的風(fēng)險(xiǎn)，用鐵網(wǎng)作為井道護(hù)板使用是不適當(dāng)?shù)摹?/p>

而對于鐵板，筆者認(rèn)為是可以用于作為井道護(hù)板使用的，但必須滿足井道護(hù)板的最基本強(qiáng)度要求，即如GB7588中5.3.1.1描述：“井道壁應(yīng)具有下列的機(jī)械強(qiáng)度，即用一個(gè)300N的力，均勻分布在5cm2的圓形或方形面積上，垂直作用在井道壁的任一點(diǎn)上，應(yīng)：a.無永久變形；b.彈性變形不大于15mm?！币虼?，在實(shí)際護(hù)板安裝中，通常會(huì)在鐵板背面使用支架加強(qiáng)其強(qiáng)度，保證其滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

2 護(hù)板尺寸要求

如果面對轎門的井道壁不平，有凹陷，若凹陷的高度不大于0.5m，在這位置上即使乘客扒開轎門，也不可能跌入井道，因此這種情況下，在凹陷最底點(diǎn)測量，相應(yīng)距離可以增加到0.2m，并且可以沿井道斷續(xù)出現(xiàn)。于是，有少部分使用單位為了節(jié)省成本，會(huì)用高度很小的板條把井道進(jìn)行分隔，使板條與板條間距小于0.5m。（如圖1），這樣做無助于減少安全隱患，CEN/TC10也給過解釋認(rèn)為這種方案不可行。假如，井道壁與地坎間距有需要做到0.2m內(nèi)，筆者認(rèn)為使用的護(hù)板高度不小于0.5m，而護(hù)板間距不大于0.5m，這樣是比較妥當(dāng)?shù)摹?/p>

3 使用轎門鎖的情況

當(dāng)電梯設(shè)置有轎門機(jī)械鎖，由于轎門只有在層門開鎖區(qū)域內(nèi)才能打開，乘客在非開鎖區(qū)域不能扒開轎門，也就不存在墜入井道的危險(xiǎn)性，因此可不加護(hù)板。但需有前提保證，這就是轎門機(jī)械鎖需為經(jīng)過型式試驗(yàn)驗(yàn)證的，有電氣安全裝置的轎門鎖。在實(shí)際檢驗(yàn)中，筆者發(fā)現(xiàn)許多老舊電梯也裝配有轎門機(jī)械鎖，但機(jī)械鎖不存在電氣安全裝置，機(jī)械鎖正常動(dòng)作的前提下，在非平層區(qū)域也不可把門扒開，但是，由于沒有電氣安全裝置，轎門機(jī)械鎖損壞失效時(shí)電梯也能正常運(yùn)行，故障不能被發(fā)現(xiàn)，而此后假如發(fā)生停電等事件，在非平層區(qū)域乘客也就能扒開轎門從而產(chǎn)生墜落的危險(xiǎn)了。

因此，當(dāng)電梯使用舊式不合規(guī)范的轎門機(jī)械鎖，同時(shí)電梯井道內(nèi)表面與轎廂地坎、轎廂門框架或滑動(dòng)門的最近門口邊緣的水平距離不符合規(guī)定時(shí)，加裝符合規(guī)范的井道護(hù)板也是有必要的。

4 特殊位置的護(hù)板要求

4.1 安全門位置的護(hù)板要求

安全門主要是為了救援方便而設(shè)置，在電梯正常運(yùn)行的情況下，其取代了原有井道壁的作用，應(yīng)按井道壁的要求規(guī)范設(shè)置。因此安全門所處位置的結(jié)構(gòu)也應(yīng)滿足GB7588中11.2.1的要求。由于井道壁較厚，而安全門較薄，安裝后往往造成安全門內(nèi)表面與轎廂地坎、轎廂門框架的水平距離大于0.15m。面對這種情況，可以通過在安全門上安裝支架，然后再在支架表面敷上鐵皮，使安全門的厚度加厚，從而達(dá)到與井道護(hù)板同樣的效果，使此處距離達(dá)標(biāo)。

4.2 頂層層門以上及底層井道壁要求

電梯正常運(yùn)行行程為底層地坎到頂層地坎，正常運(yùn)行過程中若發(fā)生斷電事故，轎廂門面對的井道區(qū)間也主要位于底層層門至頂層層門間，因此，在實(shí)際檢驗(yàn)當(dāng)中，極少遇到層頂層門以上井道壁加井道護(hù)板的情況。但是，筆者必須考慮電梯沖頂與蹲底的情況，假如電梯發(fā)生沖頂并停止運(yùn)行，此時(shí)若乘客扒開轎門，轎廂入口將面對部份頂層以上的井道壁。這種情況在頂層高較高、緩沖器壓縮行程較大的高速電梯上尤為明顯，在這時(shí)候就要考慮被困人員進(jìn)入到轎廂與頂層井道壁間位置的風(fēng)險(xiǎn)了。因此，筆者認(rèn)為，若此處距離不滿足GB7588中11.2.1的要求，也應(yīng)該設(shè)置井道護(hù)板。為了保證人員無法進(jìn)入此空間，井道護(hù)板高度可等于對重完全壓縮緩沖器時(shí)，轎門地坎與頂層層門地坎的高度差。而對于底層井道壁護(hù)板的要求也應(yīng)根據(jù)蹲底的情況作類似設(shè)置。

5 結(jié)束語

綜上所述，由于電梯結(jié)構(gòu)、土建質(zhì)量及安裝等原因，在井道內(nèi)設(shè)置井道護(hù)板的情況非常常見。井道護(hù)板取代了井道內(nèi)壁，應(yīng)具有井道內(nèi)壁的特性，滿足井道內(nèi)壁相應(yīng)的強(qiáng)度、間距和防火性能等標(biāo)準(zhǔn)要求。作為安裝企業(yè)及使用單位應(yīng)加強(qiáng)認(rèn)識(shí)，規(guī)范裝設(shè)。作為檢驗(yàn)人員，應(yīng)把井道護(hù)板作為重要內(nèi)容進(jìn)行檢驗(yàn)，防止井道護(hù)板不規(guī)范產(chǎn)生的隱患發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

[1]GB7588-2003.電梯制造與安裝安全規(guī)范[S].中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2003.