易豪

摘 要：從提速道岔的設(shè)計(jì)、安裝、維修方式及維修環(huán)境等方面，闡述提速道岔在維修中存在的問題。為更好地消除故障，提高維修質(zhì)量，分析提速道岔外鎖閉裝置和轉(zhuǎn)換設(shè)備等的設(shè)計(jì)情況和存在的問題，提出相應(yīng)的改進(jìn)措施和改進(jìn)維修工作方式的建議。

關(guān)鍵詞：提速道岔；外鎖閉；轉(zhuǎn)轍機(jī)；維修；改進(jìn)建議

前言

提速道岔在德令哈工務(wù)段管內(nèi)大量應(yīng)用，由于列車重載、高密的運(yùn)行條件和受自然氣候的環(huán)境影響，提速道岔故障在電務(wù)設(shè)備故障中占了很大的比重，尤其是結(jié)合部病害長期存在，使提速道岔設(shè)備故障難以有效降低，給日常檢修和整治帶來了較大壓力。分析提速道岔工電結(jié)合部存在的問題，進(jìn)而有效開展工電聯(lián)合整治、解決工電結(jié)合部病害顯得尤為重要。

1 存在的病害問題分析

1.1 道岔轉(zhuǎn)換卡阻。尖軌卡阻：由于溫度變化造成尖軌爬行，特別是尖軌尖端部位的爬行量大，鎖鉤與尖軌同時(shí)移動(dòng)，使得鎖鉤與鎖閉桿不在同一直線，造成鎖鉤在鎖閉鐵導(dǎo)向槽內(nèi)卡阻。心軌卡阻：由于心軌爬行造成鎖鉤與鎖閉鐵別勁發(fā)生卡阻。另外，在心軌二、三牽引點(diǎn)處由于長、短心軌組裝后量外側(cè)軌腰的尺寸誤差大，造成鎖鉤長度不夠，解鎖時(shí)鎖鉤不能落下出現(xiàn)卡阻。

1.2 道岔不密貼。對(duì)于道岔不密貼，如果是在各牽引點(diǎn)尖軌與基本軌或心軌與翼軌不密貼，則應(yīng)由電務(wù)部門調(diào)整。如牽引點(diǎn)密靠而牽引點(diǎn)之間不密靠，則首先應(yīng)檢查牽引點(diǎn)的動(dòng)程，對(duì)不滿足第一牽引點(diǎn)動(dòng)程160mm±3mm和第二牽引點(diǎn)動(dòng)程75mm±3mm的，應(yīng)督促電務(wù)部門調(diào)整，使之符合標(biāo)準(zhǔn)。其次檢查道岔框架尺寸，再次是檢查尖軌是否有硬彎和頂鐵是否過長。

1.3 道岔出現(xiàn)紅光帶。道岔出現(xiàn)紅光帶是由于道岔內(nèi)各部絕緣是極性絕緣，因此在絕緣處鋼軌是絕對(duì)不能導(dǎo)通的。在提速道岔上，由于采用了鋼岔枕，因而大大增加了絕緣處所，而設(shè)計(jì)中對(duì)絕緣接頭不同，普通絕緣接頭的鋼軌、夾板、螺栓間相互不導(dǎo)通，而膠接絕緣鋼軌的接頭夾板與螺栓是導(dǎo)通的，個(gè)別工廠在出廠檢驗(yàn)絕緣時(shí)，只檢驗(yàn)鋼軌與鋼軌間的絕緣性能，不檢驗(yàn)鋼軌與夾板的絕緣性能，使得個(gè)別膠接絕緣鋼軌的一段鋼軌與夾板導(dǎo)通，減小了安全系數(shù)。

1.4 道岔表示不良。道岔表示不良主要是電務(wù)調(diào)整的問題，但心軌一動(dòng)拉板的嚴(yán)重晃動(dòng)會(huì)影響道岔的表示。

1.5 道岔不方正。工務(wù)直、曲基本軌及翼軌不方正，設(shè)計(jì)對(duì)位點(diǎn)不對(duì)應(yīng)，桿件別卡。道岔框架和電務(wù)枕方正超標(biāo)。在工程鋪設(shè)時(shí)，按要求不能有偏差或控制在5mm以下，最大不超過15mm，日常使用最不利情況下不超過20mm。

1.6 密貼調(diào)整和心軌密貼誤調(diào)。道岔的密貼強(qiáng)度不能僅僅用《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的4mm的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，還要實(shí)際考察道岔尖軌撬開后的回彈力量。但是，《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》沒有要求ZYJ7提速道岔應(yīng)有2mm的密貼調(diào)整。因此，現(xiàn)場(chǎng)要保證密貼的調(diào)整狀況，需要用榔頭敲擊鎖鉤，觀察鎖鉤在鎖閉框內(nèi)是否有活動(dòng)的可能。如果巡視中發(fā)現(xiàn)道岔扳動(dòng)4mm檢查失效，需要立即進(jìn)行調(diào)整。

2 提速道岔工電結(jié)合部的關(guān)鍵部位

提速道岔工電結(jié)合部關(guān)鍵部位主要有：尖軌尖端、牽引點(diǎn)、豎切部位、曲基本軌的曲折點(diǎn)、限位鐵等。

2.1 尖軌尖端。尖軌尖端結(jié)合部主要有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：尖軌尖端軌距和尖軌尖端的降低值。尖端軌距超標(biāo)直接影響道岔的密貼狀態(tài)和日常調(diào)整。尖軌尖端的降低值不達(dá)標(biāo)，會(huì)引起密貼不良和尖軌不落槽的病害。

2.2 豎切部位。豎切部位要求尖軌與基本軌密貼，此段關(guān)鍵部件是：外鎖裝置、尖軌、接頭鐵、連桿、軌距塊、頂鐵、滾輪等。影響尖軌與基本軌密貼狀態(tài)的主要因素有：直、曲基本軌框架不達(dá)標(biāo)，軌向不良；鋼軌內(nèi)側(cè)飛邊，頂鐵過長，基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間縫隙；基本軌橫向移動(dòng)，基本軌或尖軌有硬彎；轉(zhuǎn)轍機(jī)的位置與動(dòng)作桿的位置不在同一水平直線上；道岔各類桿件銷孔磨耗超標(biāo)；密貼調(diào)整不當(dāng)，密貼偏松。

2.3 牽引點(diǎn)。牽引點(diǎn)處主要有三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一是尖軌動(dòng)程；二是基本軌框架值；三是尖軌與基本軌的密貼狀況。牽引點(diǎn)處的尖軌與基本軌密貼良好狀況是道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備首要技術(shù)指標(biāo)。

2.4 曲基本軌的曲折點(diǎn)。曲基本軌應(yīng)按支距進(jìn)行彎折，以保持轉(zhuǎn)轍器軌距、方向的正確，以及尖軌和基本軌的密貼。

曲基本軌的矢度由工務(wù)用弦繩復(fù)核，按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整。

3 提速道岔的設(shè)計(jì)分析及改進(jìn)建議

3.1 鎖閉框的內(nèi)空間距。外鎖閉裝置的鎖閉框內(nèi)空間距設(shè)計(jì)是61mm，其內(nèi)的扁方形鎖閉桿的寬度是58mm，鎖閉桿與鎖閉框的2個(gè)內(nèi)邊的間距是1.5mm。由于外鎖閉裝置的安裝設(shè)計(jì)，使其主要部件可能存在相對(duì)位移，鎖閉桿與鎖閉框內(nèi)側(cè)部分就會(huì)發(fā)生磨卡，產(chǎn)生道岔轉(zhuǎn)換阻力。由于鎖閉框主要部件的相對(duì)位移產(chǎn)生的道岔阻力還有，道岔岔枕控制間距不對(duì)產(chǎn)生道岔阻力、鎖鉤與鎖閉桿上的限位鐵磨卡、轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)內(nèi)的動(dòng)作桿與方孔套磨卡、轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)的表示桿與方孔套磨卡和單邊基本軌串動(dòng)引起的鎖閉桿斜向動(dòng)作與鎖閉框磨卡等。

3.2 外鎖閉裝置的安裝設(shè)計(jì)。提速道岔外鎖閉裝置設(shè)計(jì)的主要部件安裝在不同裝置上，轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝在Ⅲ型混凝土枕頭上（如ZYJ托盤式安裝），鎖鉤安裝在尖軌上，鎖閉框安裝在基本軌上，這使得主要部件會(huì)產(chǎn)生相對(duì)位移。產(chǎn)生這種位移的原因，一方面是道床的搗固穩(wěn)固程度、道岔所處線路的坡度和過車的道床起伏引起岔枕間距相對(duì)位置的變化；另一方面是道岔區(qū)的線路鎖軌技術(shù)、應(yīng)力放散情況、天氣變化、夏季溫度升高漲軌、坡度引起過車推動(dòng)尖軌或基本軌位移、道床過車起伏引起變化和配軌情況引起軌縫預(yù)留不當(dāng)?shù)?，使尖軌和基本軌及軌枕間產(chǎn)生相對(duì)位移。

3.3 道岔缺口大小設(shè)計(jì)。在轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器內(nèi)部，非常不容易觀察提速道岔的表示檢查柱到缺口的間隙，更難以觀察間隙兩邊的情況。另外，也無法觀察到斥離軌表示檢查柱斜面的情況，不能準(zhǔn)確定位斥離軌開程的調(diào)整是否正確。由于一些斥離軌的機(jī)內(nèi)表示桿沒有在外窗口上畫線表達(dá)位置，不能完全依靠機(jī)外表示窗口的畫線定位表示桿缺口的間隙大小，尤其在夜間處理故障和隧道內(nèi)維修時(shí)，更不易觀察缺口情況。

3.4 轉(zhuǎn)轍機(jī)油路故障恢復(fù)設(shè)計(jì)。油路故障產(chǎn)生的原因通常是單向閥關(guān)閉不良、單向閥關(guān)閉補(bǔ)油困難和溢流閥泄漏等，在這些故障發(fā)生前，可以通過手搖道岔發(fā)現(xiàn)。目前，油路故障處理都是現(xiàn)場(chǎng)更換油泵電機(jī)組，現(xiàn)場(chǎng)工人難以熟悉拆卸金屬油管卡套式密封接頭處，油泵電機(jī)組底座螺絲也易生銹難拆且回裝不便。由于機(jī)器重量大，在山區(qū)運(yùn)輸和搬運(yùn)困難，更換中整理配線和油管動(dòng)作也非常復(fù)雜，更換整機(jī)的維修方式不易實(shí)現(xiàn)。

3.5 道岔不方正整治方法。轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝不方正的整治方法：測(cè)量轉(zhuǎn)轍機(jī)兩端邊沿和基本軌的平行距離偏差不超過5mm，檢查動(dòng)作桿和鎖閉桿的連接處是否有折角，絕緣片部位左右有無平均縫隙，目測(cè)轉(zhuǎn)轍機(jī)不能有明顯高低、傾斜。平時(shí)在對(duì)外部枕木進(jìn)行較大調(diào)整的情況下，可微調(diào)轉(zhuǎn)撤機(jī)的固定螺栓，同時(shí)要檢查動(dòng)作桿表示桿和法蘭框是否磨卡。鎖閉桿、表示桿必須和基本軌垂直和電務(wù)枕的平行偏差不超過規(guī)定10mm，兩表示桿應(yīng)基本在同一直線位置且不張口，鎖閉桿在鎖閉框內(nèi)應(yīng)左右擺動(dòng)，平順無上翹現(xiàn)象，如果平時(shí)發(fā)現(xiàn)鎖閉桿有上翹時(shí)，應(yīng)注意檢查導(dǎo)向螺絲有否磨耗，導(dǎo)向槽有無打擊痕跡，并找原因。發(fā)現(xiàn)存在30mm以上的不方正時(shí)，工務(wù)部門必須作拉軌或切割處理。

3.6 團(tuán)隊(duì)維修。提速道岔的維修不同于其他道岔，消除外鎖閉道岔安裝裝置方面的阻力、診斷和試驗(yàn)道岔轉(zhuǎn)換阻力等工作，需要4人以上協(xié)作，1人手搖道岔并觀察壓力表，1人觀察道岔尖軌的走行動(dòng)作情況，1人防護(hù)，1人進(jìn)行調(diào)整和拆裝工作、使用撬棍和450mm扳手工作。由于時(shí)間不夠，道岔維修相對(duì)來講是比較低層次的維修，通過看缺口、調(diào)密貼，發(fā)現(xiàn)不了道岔的阻力狀況是否發(fā)生變化，天窗修的方式不適應(yīng)提速道岔的維修。

4 結(jié)束語

總而言之，道岔設(shè)備是行車設(shè)備最重要的基礎(chǔ)設(shè)備，部件較多、受列車沖擊力大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，是軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)，也是電務(wù)設(shè)備故障的易發(fā)設(shè)備。

參考文獻(xiàn)

[1]李國.分動(dòng)外鎖閉提速道岔的調(diào)整與維護(hù)[J].科技信息，2012（16）：128.