田芳+鮑宇+呂德剛

摘要：實踐教學是理工科大學教育中一個非常重要的教學環(huán)節(jié)，分析了目前汽車類專業(yè)實踐教學中存在的問題，提出了基于MSF（Multistage Feedback）的汽車類專業(yè)學生自主實踐教學法，研究了多階段反饋和學生自主實踐的內容及意義，并在實際教學中進行了實踐探索。實踐結果表明，應用這種方法能夠調動學生自主實踐的積極性、創(chuàng)造性，取得良好的教學效果。

關鍵詞：MSF方法；汽車類專業(yè)；自主實踐；教學法

中圖分類號：G642.0文獻標識碼：A文章編號：1002-4107（2014）07-0019-02

實踐教學是高校教學的重要組成部分，是培養(yǎng)學生認知能力、動手能力和創(chuàng)新能力的重要環(huán)節(jié)[1]。發(fā)達國家和地區(qū)的大學都十分重視實踐教學。2010年教育部啟動了“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”，其目的在于培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強、適應經濟社會發(fā)展需要的高質量各類型工程技術人才。該計劃強化培養(yǎng)學生的工程能力和創(chuàng)新能力的特點對高校的實踐教學提出了更高的、新的要求。黑龍江工程學院汽車與交通工程學院汽車運用與智能交通技術黑龍江省高等學校重點建設實驗室作為汽車類專業(yè)實踐教學的重要基地之一，承擔著汽車電子控制技術實驗教學以及實訓教學，豐田技術培訓以及汽車診斷技術等的實踐教學任務，中心教師積極探索汽車類專業(yè)實踐教學改革與創(chuàng)新，基于MSF（Multistage Feedback）的汽車類專業(yè)學生自主實踐教學探索即是其中之一。

一、汽車類專業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)中存在的問題

汽車類專業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)與理論教學環(huán)節(jié)相比，更突出技術性和實踐性，更注重學生在相應技術要求指導下的實際動手操作能力培養(yǎng)。

（一）忽視學生的個體差異及個性化發(fā)展

與一般的實驗教學類似，汽車專業(yè)實踐教學過程中只注重培養(yǎng)目標的一致性，只要學生能按部就班地完成既定實踐操作過程，達到考核標準即可，并不關注學生能力水平的個體差異及學生個性化的發(fā)展。大部分學生能按要求完成實踐環(huán)節(jié)，但缺乏深入鉆研的動力和進一步探究式學習的積極性，少部分學生能積極主動或提前完成實踐環(huán)節(jié)，但他們的個性發(fā)展沒有得到應有的重視，同時，也缺少教師對他們的重點關注及有針對性的培養(yǎng)措施，學生在實踐環(huán)節(jié)潛在的創(chuàng)造力無法得以施展。

（二）教學方法不能適應學生主動性學習的要求

現有的實踐教學環(huán)節(jié)從一開始就假定學生對教學內容是不夠了解的，教師通常要按照實踐內容的安排順序直接將實踐內容灌輸給學生，或者為了與理論教學的銜接而重復課堂講授的基本理論知識。通常采用的教學方法大多也只能做到對理論知識的記憶強化與輔助理解，減少實踐環(huán)節(jié)學生所犯的錯誤，保證實踐教學環(huán)節(jié)的順利完成。沒能給學生提供一個開放的思維空間，允許他們犯一些錯誤，培養(yǎng)他們的創(chuàng)新意識和對知識的探究意識。這樣的教學方法和教學環(huán)節(jié)看似學生都能較好地完成實踐內容，實際上強化的只是實踐操作的流程，停留在認知的層面，不能很好地實現實踐內容對理論知識的拓展和學生創(chuàng)新意識的培養(yǎng)。

（三）實踐考核內容的理論化與識記導向

目前高校實踐環(huán)節(jié)考核的內容大多仍側重于基本知識理論及應用技能的識記與理解、掌握或簡單應用，難以做到對實踐能力的評價。有的僅僅讓學生提交一份總結報告，在考核評分方面，注重答案的規(guī)范化、標準化，考核形式的公平化。這種考核內容的理論化與評分的標準化，對學生實踐學習的導向就是識記，無法達到實踐教學的真正目的和效果。

（四）缺乏團隊意識和創(chuàng)新意識的培養(yǎng)

創(chuàng)新工作需要具備多種專業(yè)特長的工程師團隊完成，多學科的交叉融合能力也是創(chuàng)新人才必須具備的基本素質，實踐的目的不僅僅強調個體能力的培養(yǎng)，更注重團隊精神、組織能力和協作能力的培養(yǎng)[2]。而現有實踐教學往往忽視團隊意識與創(chuàng)新意識的培養(yǎng)，沒有將創(chuàng)新意識的培養(yǎng)納入到團隊運行中。

二、MSF方法的內容及意義

想要了解實踐教學的效果，就必須有反饋，MSF方法是一種基于多階段反饋來進行教學動態(tài)調整的方法。將整個實踐教學環(huán)節(jié)分為若干個階段，第一階段進行教學安排，實踐內容簡介，主要通過對實踐整體內容的學習情況或初步考查反饋，掌握學生實踐中存在的典型問題，為第二階段的自主實踐提供針對性指導；第二階段學生分組自主實踐，主要進行學生間的交叉講授和交叉考核，鼓勵并引導學生對發(fā)現的問題進行實踐研討，該階段的反饋能夠發(fā)現學生自主實踐中的共性問題；第三階段為教學強化，解決實踐中的共性問題及重難點問題，規(guī)范演示，學生復練。該階段的反饋主要為學生把握解決問題的思路提供針對性指導。

多階段反饋能夠充分了解學生在不同階段的實踐狀態(tài)，為后續(xù)教學環(huán)節(jié)提供有針對性解決的點，以點帶面，使實踐環(huán)節(jié)的教學能夠有的放矢，避免教師主導下的單向教學模式，提高教、學雙方的效率、效果。

三、學生自主實踐的內容及意義

以培養(yǎng)學生的工程設計能力、實踐能力和創(chuàng)新能力為主線構建的汽車專業(yè)實踐教學體系[3]，是一種共識，在具體構建之前，必須正視學生學習能力存在的差異，一個教學班級中，總有一部分學生能夠快速理解實踐教學的相關內容，達到實踐教學的目標和要求，也總存在著一部分學生無法跟上實踐教學的進度，很難或根本無法達到教學的目標和要求（學習態(tài)度導致的差異除外），為了真正達到實踐教學的目標，這種學習能力的差異就需要有相應的實踐教學環(huán)節(jié)與之匹配。

傳統的實踐教學環(huán)節(jié)中，教師是整個教學的核心，學生被動聽從教師的安排和指揮來完成實踐的各個環(huán)節(jié)，教師的主要作用是教學與考核，學生在教師的指導下，很少有犯錯的機會，學生學習能力的差異被淡化，不能通過“試錯”的實踐，關聯所學的理論知識，獨立思維和創(chuàng)新也就無從談起。

學生自主并不意味著教師作用的弱化，而是強化教師在學生實踐中的引導和輔助，而是為調動學生的主動性。在實踐教學中，對學生自主實踐的意義主要有兩點。

（一）推動以強帶弱，共同進步

發(fā)揮實踐能力較強學生的主動性，以強帶弱，以先帶后，共同進步。

（二）增強團隊意識，合作攻關

調動學生間相互交流和學習的積極性，可以增強團隊意識，合作攻關。

四、基于MSF的學生主體實踐教學探索

豐田汽車技術專項訓練是典型的實踐教學，為期兩周（10天），主要實踐教學內容包括四萬公里保養(yǎng)、燈控開關檢測、差速器調整、基礎測量、維修手冊使用五項。嘗試使用了基于MSF的學生自主實踐教學方法，提高了學生的實踐動手能力，取得了良好的教學效果。

第一階段（2天）：教師簡介實踐教學內容、教學安排，進行環(huán)境熟悉、基礎實訓操作訓練，在安全前提下練習規(guī)范使用實驗設備、儀器等。然后，將一個自然班分為5組，根據實訓報告中詳細操作過程進行前期自學，5組學生自選五項實踐教學內容中的一項先期實踐，教師輔助，但各組內容不同。

第二階段（4天）：首先，各組學生輪流向其他組講解及演示本組先期實踐內容，全員參加，教師旁聽并進行適當引導，這樣變“學”為“教”的安排，增強了學生的責任感，調動了學生實踐的主動性；然后各組分別實踐剩余四項內容，要求學生遇到問題首先嘗試獨立解決、積極探討、自我完善，同時進行組間交流。

第三階段（3天）：由教師統一將學生中的共性問題、五個教學內容重點難點再詳細講解、規(guī)范操作、部分演示，并由學生選擇性練習。這一階段的反饋有利于引導學生總結分析問題、解決問題的方法和思路。

最后一天進行考核。考核采用層次考核方式，層次考核針對不同學習需求學生設置的實踐教學考核，因需而設，分為平時成績、口試成績與實操考核成績。平時成績仍按傳統方式，考查出勤及實踐教學過程中的具體表現?？谠囋趯W生自主實踐中穿插進行，主要針對實訓中測量數據、調整方法、操作項目內容、流程等具體內容設問，以判斷學生動手能力，更起到激勵作用。實操考核分組進行，考核前一天抽簽決定考核組，考核時根據學生不同學習效果，自由選取本組中有難易之分的具體考核內容。如四萬公里保養(yǎng)共分9個實操位置，不同位置考核起評分不同，與最終考核成績評定有較大關系。這樣的考核尊重學生的學習興趣，激發(fā)學生的潛能，最終考核結果也得到學生的認可。

這種實踐教學方法不存在教師先入為主的單向灌輸模式，以學生為主體，按照自主學習、試錯、問題討論、錯誤更正、實踐完善的順序完成整個實踐教學，加深了學生對所學內容的理解，增強了動手的信心與樂趣，同時，對實訓項目內容完善有所創(chuàng)新，如四萬公里保養(yǎng)的部分實操步驟，就由學生總結出了更為高效合理的操作流程。

汽車類專業(yè)實踐教學采用基于MSF方法的學生自主實踐教學，能夠充分調動學生學習的主動性，突出了學生相互間的互教互學，變一對多為多對多，強化了學生在實踐中對理論知識的自主運用，具體總結如下。

1.充分調動了學生實踐的積極性、創(chuàng)造性，避免了教師主導的被動式學習；

2.增加了教師與學生的互動，有利于教師全面了解不同學生的學習狀態(tài)，進行針對性輔導；

3.增加了學生間的研究探討，使小問題在學生內部解決，從而突出重點問題和共性問題；

4.能夠及時了解教學方法和手段在實踐教學中的

實際作用效果；

5.分組協作增強了學生間的交流互動，培養(yǎng)了學生的團隊精神和意識，也為創(chuàng)新意識的培養(yǎng)提供了空間；

6.教師能有更多時間和學生交流，對學生的考查也更加客觀和全面。

參考文獻：

[1]楊卓等.關于獨立學院汽車專業(yè)實踐教學改革的探索[J].考試周刊，2012，(93).

[2]王樂梅等.基于團隊精神培養(yǎng)的工程師綜合素質培養(yǎng)研究與實踐[J].高等工程教育研究，2013，(6).

[3]李春青，熊維平，葉燕帥.關于汽車專業(yè)應用型本科實踐教學的探討[J].黑龍江交通科技，2013，(1).

收稿日期：2013-11-20

作者簡介：田芳（1982—），女，山東巨野人，黑龍江工程學院汽車與交通工程學院實驗師，主要從事方向汽車運用技術研究。

基金項目：2012黑龍江工程學院教育教學改革工程項目“基于MSF方法的汽車類專業(yè)實踐教學研究”（JG2012031）