吳 閩

（中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司 武漢 430000）

1 無水港概念及發(fā)展模式

無水港指根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟和對外貿(mào)易發(fā)展的需要，依靠相應(yīng)的沿海集裝箱港口（主要是干線港），在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有報關(guān)、報檢、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的物流基地。目前無水港的發(fā)展模式主要有3種：①沿海港口為爭取貨源主動和內(nèi)陸城市合建無水港，代表港口有天津、寧波和營口；②內(nèi)陸城市為發(fā)展本地經(jīng)濟建設(shè)無水港，代表城市有西安等；③沿海港口和內(nèi)陸城市為各自發(fā)展的需要建設(shè)無水港，比較有代表性的是東北地區(qū)的哈爾濱、長春、沈陽和大連港的合作［1］。

2 無水港選址指標(biāo)體系的建立

2.1 指標(biāo)體系的框架

無水港的選址，必須嚴(yán)格遵守選址的適應(yīng)性、整體性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟性、戰(zhàn)略性、動態(tài)性原則。國內(nèi)對無水港選址的研究主要以定性為主，很少進(jìn)行量化，對于指標(biāo)也缺乏規(guī)范。從理論上分析，一個評價指標(biāo)體系應(yīng)能準(zhǔn)確地反映評價對象的特點與實際水平，評價內(nèi)容應(yīng)包括能夠影響評價的一切因素，但事實上影響評價對象的因素很多，要把所有這些因素都包括進(jìn)來很難操作，主要是很難把每一個因素都量化成具體指標(biāo)，所以在指標(biāo)體系的設(shè)置中，對各種影響因素還必須作必要的取舍。從國內(nèi)外成功選址的案例出發(fā)，結(jié)合我國的實踐情況，遵循選址原則，本文構(gòu)建了3個一級指標(biāo)，13個二級指標(biāo)的指標(biāo)體系，見圖1。

圖1 指標(biāo)體系圖

2.2 指標(biāo)體系的內(nèi)容

2.2.1 經(jīng)濟因素B1

①地區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展總水平C11：是對無水港選址規(guī)劃的宏觀環(huán)境的評價，水平高的地區(qū)適宜選址，可采用國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）來衡量；②工業(yè)發(fā)展水平C12：工業(yè)發(fā)展規(guī)模與國際貿(mào)易具有正相關(guān)的關(guān)系，此指標(biāo)選用全年度工業(yè)總產(chǎn)值進(jìn)行衡量；③工業(yè)市場國際貿(mào)易潛在規(guī)模C13：此指標(biāo)選用全部鄉(xiāng)及其鄉(xiāng)以上的規(guī)模企業(yè)數(shù)加以衡量；④商業(yè)發(fā)展水平C14：此指標(biāo)對貨運量有很大的影響，對于無水港的建設(shè)也是主要考慮因素之一，采用批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)總額衡量；⑤地區(qū)零售市場規(guī)模C15：采用社會消費品零售總額加以衡量；⑥地區(qū)社會再生產(chǎn)條件C16：其是無水港建設(shè)的基礎(chǔ)性條件，選用社會固定資產(chǎn)投資總額加以衡量［2］；⑦對外經(jīng)濟貿(mào)易水平C17：外貿(mào)發(fā)展水平是建設(shè)無水港的重要指標(biāo)。此指標(biāo)選用實際利用外資額加以衡量。

2.2.2 交通條件B2

①地區(qū)運輸量規(guī)模C21：反映了運輸場的供需情況和發(fā)展水平，擁有大規(guī)模運輸量的地區(qū)適宜建設(shè)無水港，此指標(biāo)選用地區(qū)貨運總量加以衡量；②交通運輸環(huán)境系數(shù)C22：無水港需要好的運輸網(wǎng)絡(luò)銜接條件；③地區(qū)與港口之間的交通聯(lián)接情況C23：地區(qū)與港口之間的交通條件是制約無水港建設(shè)的首要因素，必須考慮兩者之間的鐵路、公路線路等情況；④與集裝箱運輸有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施C24：該項指標(biāo)主要考慮已有的集裝箱場站等。

2.2.3 社會與政策環(huán)境B3

①地區(qū)屬性C31：城市的屬性很大程度上決定了城市的發(fā)展?jié)撡|(zhì)和已經(jīng)發(fā)展的大致程度，比如省會城市，都是集散中心，是適合建無水港的；②政策法規(guī)優(yōu)勢條件［3］C32：國家與地區(qū)的政策導(dǎo)向以及對地區(qū)經(jīng)濟和交通運輸發(fā)展的扶持將大大影響該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸網(wǎng)絡(luò)的完善程度。無水港應(yīng)該重點選擇在國家政策導(dǎo)向和地區(qū)政策條件好的地區(qū)進(jìn)行建設(shè)。

3 AHP多層模糊綜合評判模型

3.1 AHP（層次分析法）的主要步驟

（1）建立層次分析結(jié)構(gòu)模型。結(jié)構(gòu)圖包括目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、方案層。

（2）構(gòu)造判斷矩陣。從第二層開始用成對比較矩陣和1～9尺度。

（3）計算單排序權(quán)向量并做一致性檢驗。

（4）計算總排序權(quán)向量并做一致性檢驗。

3.2 多層模糊綜合評判

復(fù)雜系統(tǒng)中對某事物進(jìn)行評判需要考慮的因素很多，因素之間還有不同的層次，這時如果采用單層模糊綜合評判模型會影響評價結(jié)果的準(zhǔn)確程度。針對本文提出的指標(biāo)體系，采用多層模糊綜合評判的方法。計算步驟如下：

（1）因素劃分。此步已在上面建立指標(biāo)體系時，進(jìn)行完畢。

（2）求隸屬函數(shù)。對每一個V1＝｛vi1，vi2，…，viki｝求出每個因素vik的隸屬函數(shù) Цvik（x），從而得到Vi相應(yīng)的評價矩陣Ri。利用本文上面基于AHP的權(quán)重，求的WiRi＝Bi＝｛bi1，bi2，…，bim｝。

（3）求最終評價結(jié)果。按照總評價矩陣R＝（B1，B2，…，Bn）＝（b（i）j）和 AHP求出的權(quán)向量，求最終評價結(jié)果B＊＝WR＝｛b1＊，b2＊，…，bn＊｝。

（4）求最優(yōu)方案。bj＊（j＝1，2，…，m）的大小對方案排序，并求最優(yōu)方案。若bj1＞bj2＞…＞bjm，則方案排序為Sj1→Sj2→Sjm，且Sj1為最優(yōu)方案［4］。

4 模型驗證

結(jié)合影響內(nèi)陸無水港選址的因素，所選算例為：①連云港經(jīng)濟腹地隴海蘭新沿線城市徐州、商丘等作為內(nèi)陸無水港建設(shè)候選地；②國內(nèi)生產(chǎn)總值x1（億元）、工業(yè)增加值x2（億元）、規(guī)模工業(yè)企業(yè)數(shù)x3（家）、批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)總額x4（億元）、社會消費品零售總額x5（億元）、社會固定資產(chǎn)投資額x6（億元）、實際利用外資額x7（億美元）、地區(qū)貨運總量x8（億t）、交通運輸環(huán)境因數(shù)x9、與集裝箱運輸相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施x10、地區(qū)屬性x11、政策導(dǎo)向系數(shù)x12共12個指標(biāo)進(jìn)行評判。由于所選城市都在隴海蘭新線上，認(rèn)為內(nèi)陸城市與港口的交通聯(lián)接情況相同，所以此指標(biāo)沒有考慮。交通運輸環(huán)境因數(shù)指標(biāo)、其他基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)、政策導(dǎo)向系數(shù)指標(biāo)等按照調(diào)查結(jié)果進(jìn)行折算而確定；可以得出各地區(qū)各指標(biāo)值（以徐州為例），見表1。

表1 城市指標(biāo)

4.1 基于AHP的權(quán)重計算

根據(jù)圖1，設(shè)A層為目標(biāo)層，B層為標(biāo)標(biāo)層，C層為方案層。經(jīng)兩兩比較，A～B判斷矩陣見表2；B1～C1i判斷矩陣見表3；B2～C2i判斷矩陣見表4；B3～C3i判斷矩陣見表5。根據(jù)上文權(quán)重向量計算公式，可計算各級指標(biāo)的權(quán)重見表6。

表2 B1～C1i判斷矩陣

表3 A～B判斷矩陣

表4 B2～C2i判斷矩陣

表5 B3～C3i判斷矩陣

表6 各判斷矩的權(quán)重表

4.2 多層模糊綜合評判的應(yīng)用

上式為隸屬函數(shù)，式中sup（f）和inf（f）分別為f（x）的上確界和下確界。利用各指標(biāo)的值，再加上隸屬度函數(shù)求得B～C級的3個評價矩陣R1，R2和R3，然后利用多層模糊綜合評價求解公式求解并經(jīng)整理，得

根據(jù)計算結(jié)果可得18個城市的排序，見表7。

表7 城市排名表

結(jié)合實際來看，除由于徐州離連云港較近且自身擁有的內(nèi)河港口運輸沒有建設(shè)無水港外，連云港港已在鄭州、洛陽、西安、蘭州、烏魯木齊建設(shè)內(nèi)陸無水港，而這5個城市排在選址中的前6位中，因此AHP模糊綜合評判模型對于無水港的選址是科學(xué)的。

5 結(jié)語

本文介紹AHP多層模糊綜合評判模型在無水港的選址中的應(yīng)用并通過連云港實例的驗證，證明了AHP多層模糊綜合評判模型在無水港選址中的作用，同時又通過AHP多層模糊綜合評判模型的計算得出結(jié)論，建議連云港港下一步在商丘、寶雞、咸陽等地因地制宜地甚至采用虛擬無水港的形式建設(shè)無水港，繼續(xù)擴大連云港港經(jīng)濟腹地，完善本港功能，以使其在激烈的腹地之爭中取得優(yōu)勢。

［1］鄒云美.我國內(nèi)陸無水港的發(fā)展探析［J］.中國水運，2009（12）：18－19.

［2］張兆民.內(nèi)陸干港及其選址研究［D］.大連：大連海事大學(xué)，2007.

［3］楊 睿.內(nèi)陸干港及其選址研究［D］.上海：上海海事大學(xué)，2006.

［4］宋廣飛，袁永博，張明媛.基于AHP和多層模糊綜合評判的購物中心選址［J］.建筑管理現(xiàn)代化，2008（6）：13－16.