青海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 李廣德

在汽車全球化的時代背景下，中國的汽車工業(yè)已經(jīng)處在國際的知名范圍之內(nèi)。像福特、大眾等都已經(jīng)進(jìn)入中國，逐步完成了在中國的布局。汽車巨頭尤其是跨國的企業(yè)在中國的品牌戰(zhàn)略，主要是盡最大的可能去擴(kuò)張自己持有的品牌，這使我國創(chuàng)造的品牌受到了前所未有的打擊，這使中國品牌在自主面前受到嚴(yán)峻性的考驗，因此，在中國汽車行業(yè)的創(chuàng)建和發(fā)展上就變得很重要。本文對自主品牌的理解和認(rèn)知做了相關(guān)介紹。

1 關(guān)于自主品牌的相關(guān)內(nèi)涵

在最近幾年，我國工業(yè)的快速發(fā)展，有關(guān)的企業(yè)和學(xué)術(shù)界對如何打造自主，有了不少的探討和爭論，但是相對于什么是自主的內(nèi)涵還是存在不清楚的認(rèn)識。從國際一體化的逐步加深，并結(jié)合經(jīng)濟(jì)利益來看自主的內(nèi)涵，不只是自主單方面的含義，還有包括品牌在內(nèi)的實際概念。自主的意思是說從相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的角度去擁有相關(guān)的品牌，這對相關(guān)品牌有較強(qiáng)的決定權(quán)與掌控的權(quán)利。但是，品牌只是一種術(shù)語或是一種符號，它們組合運用主要目的就是用來辨認(rèn)某個或者一些銷售人員的服務(wù)，使它與有關(guān)的競爭對手有明顯的區(qū)別。自主品牌是一個國家或者一個企業(yè)相關(guān)產(chǎn)品的結(jié)合體，它包括了企業(yè)的管理、營銷的服務(wù)和創(chuàng)新的能力等多方面的綜合。在自主知識產(chǎn)權(quán)的情況下，通過創(chuàng)新和對資源的整合，在有關(guān)消費者的心中形成了特點，并促進(jìn)購買者的購買欲。

2 我國汽車自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)今，在我國的汽車行業(yè)中將汽車品牌分成兩類:首先是國外的品牌，國外品牌都?xì)w跨國公司所有，而國內(nèi)公司只有使用權(quán)。一般情況下，在中外合資的企業(yè)中均是完全引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)，這已經(jīng)是國產(chǎn)行業(yè)的主流。其次是自主的品牌，在自主品牌中主要分為兩種:一是只使用引進(jìn)相關(guān)技術(shù)的國內(nèi)汽車品牌，在這些品牌中雖然都是國內(nèi)的自主性品牌，但是汽車的產(chǎn)品都是引進(jìn)了成熟的技術(shù)；二是自主開發(fā)技術(shù)的自主品牌，自主品牌的汽車是由國內(nèi)的企業(yè)掌握并開發(fā)相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)，這將被視為中國在汽車行業(yè)的代表。

在中國自主汽車的品牌發(fā)展和汽車工業(yè)開發(fā)的能力有著直接的聯(lián)系。從總體趨勢來看，現(xiàn)今，我國在不同領(lǐng)域的汽車工業(yè)都有其自主的開發(fā)能力。但是，在不同檔次的用車領(lǐng)域內(nèi)，國內(nèi)企業(yè)是完全不具備完整的開發(fā)能力。在有關(guān)乘用車的領(lǐng)域中，國內(nèi)在研發(fā)的能力上比較弱，大部分企業(yè)都愿意與外國公司合資，只是注重眼前的利益，完全忽視了在研發(fā)能力上的培養(yǎng)和建設(shè)。這將嚴(yán)重導(dǎo)致我國自主品牌在國際領(lǐng)域中不能再占有巨大的份額。同時，也說明我國關(guān)于汽車行業(yè)開發(fā)的能力仍然處于在較低的狀態(tài)，而對外資的技術(shù)仍然有較強(qiáng)的依賴。

日前，我國汽車行業(yè)也正在逐漸邁入時代的競爭中，在服務(wù)和產(chǎn)品沒有區(qū)別的情況下，未來消費者接受汽車的主要因素將不再是價格和售后的服務(wù)以及產(chǎn)品的質(zhì)量，而是比較注重產(chǎn)品的知名度和品牌，以及在市場中的延伸性服務(wù)。

中國的汽車行業(yè)正在向全球市場轉(zhuǎn)變，而中國汽車產(chǎn)業(yè)也將面臨著技術(shù)的空心化的境地。中國汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，每一個發(fā)達(dá)的國家都在牢牢掌控著汽車行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。在全球市場巨大開放的情況下，如若沒有較為強(qiáng)大的自主支柱，面對國際化浪潮，中國汽車產(chǎn)業(yè)不可避免地走向“巴西道路”，所有對自主的評價和言論也只不過成為了一句空話而已。

3 關(guān)于自主品牌的發(fā)展前景

(1)在相關(guān)政策與有關(guān)市場的競爭推動下，我國關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整正在飛速加快，行業(yè)發(fā)展的集中度也在不斷提高，這比較有利于產(chǎn)生自主優(yōu)勢的汽車品牌。

(2)現(xiàn)今，隨著私家車越來越多，價格經(jīng)濟(jì)的汽車消費就成了熱點，具有較大的增長空間和潛力。這種自主品牌的發(fā)展帶來了很大的市場效益，在這個領(lǐng)域中比較容易出現(xiàn)知名度較高的汽車類品牌。

(3)在國內(nèi)企業(yè)中，已經(jīng)逐漸走出自主品牌的商業(yè)模式，比如“以我為主”的一汽集團(tuán)；采用國外的研發(fā)資源的華晨、奇瑞等，都在自主開發(fā)的能力上逐漸提高，培育了自主的汽車品牌；打造一個著名品牌是要投入很多的資金和技術(shù)，而且在短期中不會有效益。根據(jù)國內(nèi)自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀和在工業(yè)上的開發(fā)能力上，自主品牌將在國際市場具有較為良好的發(fā)展前景。下面就對不同種類的商用車和乘用車進(jìn)行具體分析:

第一，中低端的商用車。在這個領(lǐng)域內(nèi)有關(guān)自主品牌的企業(yè)已具有了實力去占據(jù)大部分的市場地位，在很早以前在國內(nèi)就已經(jīng)形成了較知名的品牌。汽車企業(yè)根據(jù)市場的需求和主要特點研發(fā)了市場上關(guān)于汽車產(chǎn)品的強(qiáng)烈需求，根據(jù)國內(nèi)的消費水準(zhǔn)來對產(chǎn)品進(jìn)行升級，持續(xù)發(fā)展自主品牌在市場中的主導(dǎo)地位。

第二，關(guān)于高檔的商用車。高檔的商用車在技術(shù)上門檻較高，產(chǎn)品的附加值也比較高。受到國內(nèi)汽車消費水準(zhǔn)的限制，當(dāng)前我國的市場中需求較大。日前，因為我國自主品牌的研發(fā)能力有限，根本不能和外國企業(yè)相互競爭，但是均紛紛以合資的生產(chǎn)方式進(jìn)行生產(chǎn)，中國市場已經(jīng)被國外壟斷。隨著國內(nèi)市場的發(fā)展，國內(nèi)的自主品牌利用吸收、消化所引入的技術(shù)，在未來幾年會出現(xiàn)更有競爭力的產(chǎn)品。國內(nèi)的自主品牌要通過對國內(nèi)優(yōu)勢的發(fā)揮，要不斷對自主開發(fā)的能力進(jìn)行提高，在競爭中進(jìn)一步改變自己的實際地位，這將是一項長期的工程。

第三，關(guān)于經(jīng)濟(jì)型的乘用車。在經(jīng)濟(jì)型乘車的領(lǐng)域內(nèi)，企業(yè)的自主品牌已具備了相應(yīng)的實力和基礎(chǔ)，通過幾年的發(fā)展和培養(yǎng)，國內(nèi)的一些企業(yè)是可以建立自主品牌的能力；十年以后，就會出現(xiàn)具有知名度的汽車企業(yè)。

第四，有關(guān)中檔的乘用車。在中檔的乘用車領(lǐng)域內(nèi)跨國公司仍然占據(jù)著重要的地位，它壟斷了汽車行業(yè)，但是一些國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)向這個領(lǐng)域內(nèi)延伸。和跨國的公司相比，最大的差距就是研發(fā)能力。

4 關(guān)于自主品牌存在的一些問題

4.1 品牌的流失問題

我國汽車行業(yè)的發(fā)展多是以國外合資的方式為主，從生產(chǎn)線的采購和相關(guān)車型的引進(jìn)，但是，大部分資金都讓合資的外方賺取了。因為零件和關(guān)鍵性的技術(shù)都要依賴于國外，這使中國的汽車企業(yè)在有關(guān)利益的分配上沒有了話語權(quán)，我國只是成為了制造業(yè)的大國，而在品牌上沒有更多的話語權(quán)。如果不對這種外資控制的格局進(jìn)行改變，中國永遠(yuǎn)只能獲得微薄的制造費，而這些微薄的利益要以耗費巨大的資源為代價。

4.2 品牌的老化

在改革開放之后，我國汽車的工業(yè)性發(fā)展已經(jīng)越來越巨大，也曾出現(xiàn)過不少品牌，如紅旗、解放等，但是，隨著科技的發(fā)展，因為這些品牌在發(fā)展上一直較慢，不論是技術(shù)的研發(fā)上還是在車身的具體流線上都相當(dāng)落后，所以，該如何做好品牌的延伸和拓展是比較重要的問題。

4.3 在產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)上所存在的問題

我國在轎車的品牌上的發(fā)展趨勢一直不錯，但是，一直都以中低檔的汽車銷售為主，如今，在7萬元以下的轎車領(lǐng)域，自主品牌仍然持有較高的價格優(yōu)勢。

4.4 規(guī)模與人才的缺乏

如今，中國很多企業(yè)都在從事汽車的制造業(yè)，不少政府把汽車工業(yè)作為相關(guān)地區(qū)的支柱性產(chǎn)業(yè)。在整個工業(yè)競爭中還存在著不充分的競爭，汽車的贏利很容易，導(dǎo)致有關(guān)跨地區(qū)存在很高的成本。政府的主導(dǎo)和地區(qū)的局限封鎖比較嚴(yán)重，這種狀態(tài)阻礙了汽車工業(yè)的發(fā)展方向，而政府對于這種做法應(yīng)該做出相應(yīng)的調(diào)整。

4.5 在發(fā)展模式中所存在的問題

有關(guān)合資經(jīng)營的模式使我國汽車工業(yè)有了更快的發(fā)展，但是，在后來就會制約我國工業(yè)性的發(fā)展。合資經(jīng)營使中國的汽車自主品牌加快了流失的速度，已經(jīng)有一些知名的品牌不被生產(chǎn)了，由于這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，相關(guān)的從業(yè)人員展開了討論，該如何建設(shè)有關(guān)汽車的發(fā)展模式。

5 關(guān)于自主品牌的發(fā)展建議

5.1 支持重點向自主品牌的轉(zhuǎn)向

關(guān)于國家產(chǎn)業(yè)在政治上的傾向，要從過去的重點扶持轉(zhuǎn)向自主品牌的過度，這些自主企業(yè)要有明確的發(fā)展規(guī)劃，為自主品牌的企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造較好的政策環(huán)境，使其更好、更快地發(fā)展；這會給那些與國外合作的企業(yè)帶來較大的壓力，強(qiáng)迫他們要在自主的培養(yǎng)和開發(fā)上做出巨大努力。

5.2 在提高開發(fā)的能力上給予相關(guān)的政策支持

企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)中占主導(dǎo)地位，企業(yè)關(guān)于自主品牌開發(fā)的重要因素主要看企業(yè)的研發(fā)能力。雖然中國國內(nèi)開發(fā)汽車的能力主要靠市場的主體機(jī)制，但是，中國國內(nèi)企業(yè)和國外企業(yè)一樣都在產(chǎn)品的開發(fā)上投入大量資產(chǎn)，這對于和跨國公司有較大差距的中國企業(yè)行業(yè)來說將產(chǎn)生巨大壓力。所以，有關(guān)國家的支持是不能夠少的，尤其在資金上的支持是很有必要。

5.3 保證國內(nèi)品牌不被邊緣化

對外二十多年的合作并沒有真正換來關(guān)于研發(fā)的技術(shù)，中國在開發(fā)的能力上并沒有根本性的提升，這嚴(yán)重導(dǎo)致了汽車的品牌在市場中份額日漸減少，很可能造成邊緣化的危險。國內(nèi)的企業(yè)必須對自己的服務(wù)和商品的商標(biāo)進(jìn)行大力的推廣。因為有關(guān)服務(wù)的商標(biāo)是完全歸于相關(guān)企業(yè)所有的，所以，有關(guān)的品牌經(jīng)銷商就不能單一地標(biāo)示跨國公司的企業(yè)商標(biāo)，同時也要將中方的企業(yè)商標(biāo)進(jìn)行標(biāo)識。

6 結(jié)語

隨著國家及政府對自主品牌的大力支持，和各種相關(guān)的扶持政策的進(jìn)一步落實與完善，全世界對自主品牌的關(guān)注也在不斷地提高，我國汽車行業(yè)的自主也在不恥上進(jìn)，相信通過不斷的努力，關(guān)于汽車的品牌自主將快速的發(fā)展，會賦予更有價值?？梢韵胂蟮氖牵S著自主行業(yè)的產(chǎn)品不斷豐富和相對質(zhì)量的提升，有關(guān)自主的創(chuàng)新也會不斷的增強(qiáng)，有關(guān)的價值比也會不斷上升，這一定會讓廣大的消費者更加的信賴，使自主品牌得到飛快的發(fā)展。我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了良好的勢頭，自主品牌也將取得了更加可喜的業(yè)績，這將鼓舞了汽車行業(yè)在自主品牌上有了更高的士氣，而我國汽車的產(chǎn)業(yè)也會走向更快的發(fā)展之路。

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