北京物資學(xué)院 李瀑

電子商務(wù)與物流一體化模式的探討

北京物資學(xué)院 李瀑

本文首先對電子商務(wù)物流的需求與當(dāng)前物流供給的差距進(jìn)行了分析，并提出了電子商務(wù)物流發(fā)展中存在問題；然后從政府和企業(yè)的角度，對國家立法、提升物流服務(wù)水平、信息平臺建設(shè)、促進(jìn)第三方物流發(fā)展和人才培養(yǎng)幾個方面提出我國電子商務(wù)與物流一體化發(fā)展的對策建議。

電子商務(wù) 供應(yīng)鏈管理 現(xiàn)代物流 一體化運(yùn)作

1 緒論

1.1 研究背景

隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，網(wǎng)上交易已經(jīng)成為一種趨勢，而物流作為一筆完整電子商務(wù)交易必不可少的組成部分，對電子商務(wù)的作用也日益突出。雖然我國已把物流列為國家重點扶持的十大振興產(chǎn)業(yè)之一，相關(guān)監(jiān)管部門也正在加速物流行業(yè)立法，但由于我國物流起步較晚，發(fā)展水平較低，物流企業(yè)信息化水平不高，第三方物流企業(yè)也才剛起步，物流配送的成本較高、速度較慢，物流業(yè)的發(fā)展還無法跟上電子商務(wù)的發(fā)展速度。

由此看來，有必要進(jìn)行電子商務(wù)與物流一體化運(yùn)作的研究，促進(jìn)我國電子商務(wù)與物流的高效運(yùn)作，實現(xiàn)電子商務(wù)與物流的協(xié)同發(fā)展。

1.2 研究意義

從理論的角度看。目前隨著我國對電子商務(wù)和物流的研究日趨深化，物流理論體系也逐漸成熟和完善。然而電子商務(wù)這個特殊領(lǐng)域的物流一體化運(yùn)作研究相對較少，本文通過對電子商務(wù)與物流一體化運(yùn)作的理論基礎(chǔ)以及發(fā)展現(xiàn)狀等內(nèi)容的研究，豐富了現(xiàn)代物流理論，為我國電子商務(wù)與物流一體化運(yùn)作提供相關(guān)的理論支持。

從實踐的角度看。對電子商務(wù)與物流一體化運(yùn)作的研究是基于提高我國電子商務(wù)與物流的運(yùn)作效率，促進(jìn)電子商務(wù)與物流的協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)實需要，對于我國電子商務(wù)企業(yè)在激烈的市場競爭中獲取競爭優(yōu)勢，提升企業(yè)的核心能力具有重大意義。本文的研究給電子商務(wù)企業(yè)實行物流運(yùn)作提供了指導(dǎo)依據(jù)，為電子商務(wù)企業(yè)解決電子商務(wù)與物流整合，實現(xiàn)物流一體化運(yùn)作提供思路。

1.3 國內(nèi)外研究綜述

1.3.1 關(guān)于電子商務(wù)與物流關(guān)系的研究

關(guān)于電子商務(wù)與物流關(guān)系方面的研究，我國學(xué)者張鐸在《電子商務(wù)與物流》中指出，物流是電子商務(wù)實現(xiàn)的保證，也是電子商務(wù)重要的組成部分。王之泰(1995)把電子商務(wù)看作是由網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流一體化共同作用的產(chǎn)物。陳偉(2010)比較分析了美國和中國的電子商務(wù)現(xiàn)狀，他認(rèn)為物流是電子商務(wù)的一個組成部分，但未在分析電子商務(wù)存在問題時提到物流。張欣、張玲(2010)則認(rèn)為“物流是電子商務(wù)重要組成部分”是不充分的且片面的，對二者關(guān)系與影響要辯證地分析。

1.3.2 關(guān)于電子商務(wù)與物流發(fā)展現(xiàn)狀的研究

國內(nèi)關(guān)于電子商務(wù)物流的研究很大部分都集中在我國電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題，以及電子商務(wù)與物流如何健康發(fā)展的對策建議方面。孫瑞者(2009)提出了以C2C電子商務(wù)物流網(wǎng)點取代原有的第三方物流公司或快遞公司的代理點，從而整合現(xiàn)有快遞資源，根據(jù)買家的要求實現(xiàn)靈活送貨的C2C電子商務(wù)物流發(fā)展新模式。陳芳(2011)探討了未來的電子商務(wù)與物流快遞該如何謀求發(fā)展，基于對B2C發(fā)展現(xiàn)狀的認(rèn)識，他認(rèn)為干線物流+分倉+落地配或是未來B2C的標(biāo)準(zhǔn)模板。隨洪坤(2012)認(rèn)為電子商務(wù)與物流將加快融合，新一代的電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站將從網(wǎng)上商店的初級形態(tài)，過渡到客戶關(guān)系管理與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的高級形態(tài) 。

國外電子商務(wù)與物流領(lǐng)域的專家也對電子商務(wù)物流做了大量的研究工作。研究對象主要集中于電子商務(wù)物流的內(nèi)涵、作用和服務(wù)質(zhì)量等方面。Haul Lee、Seungin Whang(2002)詳細(xì)地闡述了電子商務(wù)物流的作用，指出“電子商務(wù)下物流的作用就是實現(xiàn)電子商務(wù)交易的終端配送，它構(gòu)成了完整的電子商務(wù)流程”。湯淺和夫(2005)在專業(yè)電子商務(wù)物流著作《IT物流》一書中指出：“物流配送的概念由于電子商務(wù)營銷方式的改變而擴(kuò)展了，尤其是住戶配送的概念，即配送的末端概念被很大的豐富”，同時他還認(rèn)為物流已經(jīng)成為電子商務(wù)時代的整體支柱。此外，國外對電子商務(wù)的服務(wù)質(zhì)量問題也進(jìn)行了廣泛的研究。Kent N. Gourdin提出了包含消費(fèi)者與銷售者兩個主要部分的電子商務(wù)物流服務(wù)質(zhì)量模型。通過對這兩部分之間的聯(lián)系進(jìn)行分析，得到在電子商務(wù)物流服務(wù)中消費(fèi)者不滿意的原因，并發(fā)現(xiàn)物流在電子商務(wù)中占有重要的地位。

2 電子商務(wù)與物流發(fā)展存在的問題分析

隨著中國電子商務(wù)的快速發(fā)展，在電子商務(wù)的三大支撐——信息流、資金流和物流中，物流的問題日益凸顯。具體來說，我國電子商務(wù)物流問題主要體現(xiàn)在以下方面。

第一，基礎(chǔ)設(shè)施布局不均衡。物流的發(fā)展需要物流基礎(chǔ)設(shè)施作為保障，而我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施并不能滿足發(fā)展的需求，物流設(shè)施的布局也不合理，東部地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施比較發(fā)達(dá)，中西部發(fā)展仍然滯后。

第二，物流相關(guān)的法律法規(guī)不健全。由于目前物流相關(guān)的法律法規(guī)不夠健全，電子商務(wù)物流方面的法律法規(guī)及市場監(jiān)管更是缺失，把目前電子商務(wù)快遞送達(dá)不及時、貨物丟失、開箱驗貨等所有跟電子商務(wù)物流價值鏈末端相關(guān)的客戶抱怨和市場反應(yīng)全都?xì)w結(jié)到物流身上，顯失公平。這也從某種程度上打擊了快遞發(fā)展的積極性。

第三，第三方物流服務(wù)水平低。適應(yīng)中國電子商務(wù)物流的主要模式是自營物流和第三方物流。目前我國很多大型的電子商務(wù)企業(yè)開始自建物流，并不斷加大在物流上的投入力度。從短期看，自建物流是在目前第三方物流的服務(wù)能力無法滿足需求時，為暫時彌補(bǔ)其短板而采取的措施，這在一定程度上也有利于促進(jìn)電子商務(wù)物流發(fā)展。但從長遠(yuǎn)來看，電子商務(wù)企業(yè)自建的物流系統(tǒng)將會導(dǎo)致設(shè)備、人員等資源浪費(fèi)，這不僅增加電子商務(wù)企業(yè)的成本壓力，有些甚至?xí)蔀樽璧K電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的重負(fù)。

第四，行業(yè)集中度較低。中國物流行業(yè)的集中度非常低，第三方物流企業(yè)中，90%以上的是專業(yè)化程度低、規(guī)模小的中小型企業(yè)。多數(shù)企業(yè)尚未采用合理的計算機(jī)管理系統(tǒng)，物流服務(wù)的技術(shù)支持也相對落后，所提供的服務(wù)并不能完全滿足及時性、準(zhǔn)確性和可靠性要求。

第五，信息化程度不高。為電子商務(wù)服務(wù)的物流企業(yè)信息化管理水平較低，信息技術(shù)應(yīng)用落后，在物流信息的分類與編碼、信息采集和交換、信息系統(tǒng)及信息平臺運(yùn)行等方面缺乏統(tǒng)一、有序的技術(shù)規(guī)則。

3 我國電子商務(wù)與物流一體化發(fā)展的對策建議

3.1 電子商務(wù)與物流一體化發(fā)展的政府對策

3.1.1 完善電子商務(wù)物流的相關(guān)立法

針對我國物流法律法規(guī)的現(xiàn)存區(qū)域性和地方性的問題，應(yīng)調(diào)整部門區(qū)域性和部門性的法規(guī)，制定通過一部全國性的物流法，并由政府監(jiān)督具體法規(guī)的實施。使物流企業(yè)在較完善的法律環(huán)境下實現(xiàn)平等競爭和規(guī)范管理，增加企業(yè)以及廣大消費(fèi)者對電子商務(wù)物流的信任感，從而真正實現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。

3.1.2 鼓勵第三方物流配送企業(yè)發(fā)展

對于中短期發(fā)展而言，與第三方物流合作的成本較低，物流配送區(qū)域相對較為廣泛，專業(yè)性也相對較強(qiáng)，尤其對于處于發(fā)展初期的電子商務(wù)企業(yè)具有很大優(yōu)勢。因此政府應(yīng)該宏觀調(diào)控第三方物流配送企業(yè)的發(fā)展，通過稅收、土地政策傾斜等支持第三方物流企業(yè)的發(fā)展。同時，應(yīng)加快培育物流服務(wù)市場，鼓勵眾多道路貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)向第三方物流配送企業(yè)，引導(dǎo)第三方配送企業(yè)實行聯(lián)合，促進(jìn)改善第三方配送服務(wù)功能單一和區(qū)域狹窄的狀況。

3.1.3 完善配送公共信息平臺建設(shè)

完善配送公共信息平臺建設(shè)對推動電子商務(wù)與物流一體化運(yùn)作發(fā)展極為有利。物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)只要與物流配送公共信息平臺對接，就可以實現(xiàn)與物流鏈上所有結(jié)點的信息系統(tǒng)聯(lián)通，從而解決了物流企業(yè)建設(shè)一體化物流信息系統(tǒng)與各部門溝通和協(xié)調(diào)的問題。公共信息平臺還可以利用先進(jìn)技術(shù)為中小電子商務(wù)企業(yè)提供物流經(jīng)營解決方案，幫助他們尋找合適的物流配送伙伴。因此，建設(shè)物流配送公共信息平臺將整體上加快電子商務(wù)與物流一體化的進(jìn)程，提高企業(yè)競爭力。

3.1.4 完善區(qū)域公共配送中心建設(shè)

公共區(qū)域配送中心是企業(yè)配送中心的物流園區(qū)，可以使企業(yè)共享物流公共基礎(chǔ)設(shè)施和物流公共配送服務(wù)設(shè)施，降低企業(yè)運(yùn)營成本和費(fèi)用支出；同時可以避免各個企業(yè)到處設(shè)立配送中心，增加城市交通壓力。將具有相同物流功能的物流配送中心集中一起，可以獲得規(guī)模效益，從而大大降低社會整體物流成本。

3.2 電子商務(wù)與物流一體化發(fā)展的企業(yè)對策

3.2.1 創(chuàng)新運(yùn)作機(jī)制，提高配送效率

當(dāng)下，只有通過鼓勵多種配送模式共存發(fā)展，進(jìn)行物流配送一體化運(yùn)作機(jī)制的積極探索和嘗試，加快推進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展，從而大幅提高作業(yè)效率，降低營運(yùn)的成本，使企業(yè)把精力集中于核心業(yè)務(wù)上，才能達(dá)到實現(xiàn)共享和有效利用社會物流資源的雙贏效果。

3.2.2 選擇適合的物流配送經(jīng)營模式

從物流配送供方主體的角度來看，目前主要有四種物流配送模式。而我國電子商務(wù)企業(yè)逐漸開始采取自建物流的模式，但在我國目前條件下，電子商務(wù)企業(yè)并不適合都采用自建物流中心的物流模式。因而可以選擇與第三方物流公司簽訂長期的合作關(guān)系，通過共同配送來削減物流企業(yè)間的不當(dāng)競爭，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，并從整體上提高供給方取得價格優(yōu)惠的能力。因此，企業(yè)要綜合考慮企業(yè)自身實力、行業(yè)環(huán)境狀況和配送資源的分布情況來選擇最適合的配送模式。

3.2.3 搭建信息平臺，提高配送的科技含量

加快推進(jìn)配送信息化，必須加大企業(yè)內(nèi)部信息的科技投入。在企業(yè)原有的物流配送基礎(chǔ)上，從采購與訂單處理、配送方案的規(guī)劃與選擇、庫存控制策略建議等多方面實現(xiàn)信息資源共建共享，建立開放的物流配送網(wǎng)絡(luò)和信息收集的數(shù)據(jù)庫，物流配送通過廣泛應(yīng)用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)和電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)，搶占物流信息處理代碼化、電子化，物流信息傳遞標(biāo)準(zhǔn)化的科技制高點。

3.2.4 制定物流配送供應(yīng)鏈系統(tǒng)規(guī)劃

對于將物流配送外包給第三方物流企業(yè)的電子商務(wù)企業(yè)，自己不再負(fù)責(zé)物流配送具體業(yè)務(wù)，主要從事物流管理工作，制定、監(jiān)督執(zhí)行本企業(yè)物流配送供應(yīng)鏈系統(tǒng)規(guī)劃，就成為了主要任務(wù)。而制定電子商務(wù)企業(yè)物流配送供應(yīng)鏈系統(tǒng)規(guī)劃，一是作為物流配送供應(yīng)鏈系統(tǒng)方案設(shè)計、評價與決策的依據(jù)，二是作為物流戰(zhàn)略伙伴選擇的依據(jù)，三是作為第三方物流配送供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)行及其效果檢查與評價的依據(jù)。

4 結(jié)論

目前我國電子商務(wù)與物流存在多方面的問題，其中最為嚴(yán)重的問題之一就是電子商務(wù)與物流不能很好地協(xié)同合作，不能實現(xiàn)高效的一體化運(yùn)作。我國電子商務(wù)物流與國外發(fā)達(dá)國家電子商務(wù)物流相比，存在較大的差距。其中電子商務(wù)與物流如何一體化運(yùn)作問題是目前電子商務(wù)與物流行業(yè)面臨的主要問題。

本文從政府和企業(yè)的角度，分別提出我國電子商務(wù)與物流一體化發(fā)展的對策建議。政府應(yīng)努力提高全社會對電子商務(wù)和物流的認(rèn)識、完善電子商務(wù)物流的相關(guān)立法、鼓勵第三方物流配送企業(yè)發(fā)展、完善配送公共信息平臺和區(qū)域公共配送中心建設(shè)；企業(yè)應(yīng)積極借鑒發(fā)達(dá)國家電子商務(wù)物流的經(jīng)驗、創(chuàng)新運(yùn)作機(jī)制，提高配送效率、選擇適合的物流配送經(jīng)營模式、搭建信息平臺，提高配送的科技含量、制定物流配送供應(yīng)鏈系統(tǒng)規(guī)劃。

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F259.2

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1005-5800(2014)05(a)-151-02