何增旺　譚文峰　高黔龍

說起廣通至大理的廣大鐵路，對于中鐵五局五公司年齡大點的職工并不陌生：1992年5月，中國“八五”建設(shè)的重點項目——廣大鐵路開工建設(shè)，中鐵五局鐵軍曾在這里留下了奮戰(zhàn)的足跡。時隔20余年，故地重聚，他們肩負著對廣大鐵路擴能改造的責任和使命，將用實際行動再次抒寫鐵軍風采。

克服三大難關(guān)

祥云縣是滇西交通咽喉、通往滇西八地州的必經(jīng)之路，為大理州東大門。中鐵五局廣大鐵路項目部就坐落在祥云縣下莊鎮(zhèn)，承擔著對廣大鐵路擴能改造站前五標段全長22.885公里、總投資約12.28億元的建設(shè)重任。其主要工程包括“七橋八隧”，其中，隧道占66.71%，地質(zhì)條件較為復(fù)雜；橋梁有7座，工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度極大。

2012年11月27日，公司接到廣大鐵路施工任務(wù)后，在時任公司總經(jīng)理文澤成帶領(lǐng)下，刻不容緩，跑步進場，迅速對“征地拆遷難、安攤建點難、施工環(huán)境難”三大難關(guān)發(fā)起攻擊。

——攻克征地拆遷難關(guān)。為迅速打開征地拆遷“第一難”的瓶頸，項目部成立了征地拆遷領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目部黨工委副書記主抓，負責協(xié)調(diào)和全面落實拆遷工作。

為了化解征地拆遷中村民的利益訴求和矛盾糾紛，征拆人員采取登門拜訪的方式，宣傳征地拆遷政策法規(guī)，及時解決群眾在拆遷中的困難。一次不行兩次，兩次不行三次，直到解開村民的思想疙瘩為止。經(jīng)過以情感人的關(guān)心與說服，逐步攻克了一個個拆遷難關(guān)，為各工點的順利開工建設(shè)提供了良好的施工環(huán)境。

——破解安攤建點難題。項目部管段內(nèi)海拔在2 000米左右，屬于云貴高原地段，這里溝壑縱橫，尤其是下莊四號隧道進口和下莊三號隧道出口更是位于峽谷山腰，從山頂?shù)蕉纯诟卟钸_200多米，并且松樹遍布，道路不通，要在這樣狹窄危險的地方鋪開工作面，實現(xiàn)安攤建點，可謂困難重重。再加上這里四季“風大、干燥、干旱、高紫外線”，初來的大部分員工們鼻子干燥出血、臉曬得黝黑蛻皮。尤其是這里的生活生產(chǎn)用水極度匱乏，為了尋找水源，建點人員多次翻越山嶺，采取深處打井或山溝溪流取水的方式獲得水源?？梢哉f，在這兒生活都相當困難，更不用說在這兒施工了。

然而，只有“干”才是唯一出路。公司副總經(jīng)理兼項目部經(jīng)理劉建陵、項目總工程師張伯湘等項目部領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)技術(shù)人員徒步翻山勘察，僅上下山一趟就需要2個多小時。經(jīng)過艱難的勘察、選址、定點，在短短的一個半月里，6個架子隊部的活動板房、6座混凝土拌和站建設(shè)迅速完成。

2013年1月12日，工地中心試驗室首家通過監(jiān)理單位、建設(shè)單位驗收；1月8日，混凝土拌和站首家通過監(jiān)理單位和建設(shè)單位驗收；3月1日，2號鋼結(jié)構(gòu)加工廠作為全線第一家通過了監(jiān)理單位和建設(shè)單位驗收，并迅速投入了使用。

——克服施工環(huán)境困難。項目部6個架子隊駐地和各工點作業(yè)面都位于茫茫大山深處，懸崖絕壁，深淵澗谷。針對管段長、工點分散、便道不通等困難，項目部采取“利用一段、修筑一段”的辦法，將沿線連接到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的鄉(xiāng)村公路網(wǎng)，對既有廣大鐵路老施工便道加以擴寬平整，在山勢陡峭的地方開辟出盤山便道，共計新修便道57.85公里，確保了機械設(shè)備和物資進出暢通。

2013年3月3日，下莊1號隧道斜井、4號隧道出口明洞實現(xiàn)全線隧道首開工；隨后，各隧道口、橋梁路基也相繼開工，工作面達到20個，施工大干局面全面形成。

唱好三部金曲

“統(tǒng)籌規(guī)劃、重點先行、整體推進、均衡生產(chǎn)”，這是廣大鐵路項目部施工組織總體籌劃原則。按照公司副總經(jīng)理兼項目經(jīng)理劉建陵所說，“公平、公正”是項目部有效運行的大前提。在“公平、公正”的大平臺上，領(lǐng)導(dǎo)就能以身作則，員工就能全力以赴，施工就會按期推進。于是，項目部奏響了基礎(chǔ)管理提升、施工方案優(yōu)化、科技攻關(guān)創(chuàng)新“三部曲”。

——唱好“基礎(chǔ)管理提升”曲。項目部以架子隊建設(shè)為平臺，以專業(yè)化分公司運行為基礎(chǔ)，以標準化管理為抓手，全面落實集約化管理。

他們提升對架子隊的管控能力，組建了12支架子隊及專業(yè)化分公司現(xiàn)場服務(wù)站隊，按鐵路項目標準化管理要求設(shè)置，并逐步完善層層包保責任制；充分發(fā)揮專業(yè)分公司的專業(yè)管理優(yōu)勢，實現(xiàn)工廠化、專業(yè)化、機械化的快速加工能力；嚴格實行“四個集中管理”，深入推進標準化建設(shè)。

項目部常務(wù)副經(jīng)理吳露寶，副經(jīng)理張剛和簡強分片區(qū)抓好現(xiàn)場施工管理，現(xiàn)場蹲點，協(xié)調(diào)各工序按結(jié)點推進施工。項目管段途經(jīng)普棚鎮(zhèn)、下莊鎮(zhèn)、云南驛鎮(zhèn)，點多線長，為了抓好現(xiàn)場管控，三個副經(jīng)理天天往工地跑，一天至少三個來回，還要夜間巡視，其中的辛苦難以言說。

——唱好“施工方案優(yōu)化”曲。作為廣大線技術(shù)難度最高的跨水庫普棚水庫雙線大橋高墩、深水基礎(chǔ)施工方案，為確保橋梁施工中的科學(xué)合理、安全可控，項目部在總工程師張伯湘的帶領(lǐng)下成立了技術(shù)攻關(guān)小組，前后多次邀請了局設(shè)計院、局科技設(shè)計部、局副總工程師以及公司工程部的多位專家多次進行現(xiàn)場查看和論證，進一步優(yōu)化施工方案，取消了原來的設(shè)計承臺鋼圍堰及鋼吊箱等工程措施，使工程措施費用降低了200余萬元。目前的普棚水庫雙線大橋已經(jīng)按照優(yōu)化方案完成了水下結(jié)構(gòu)施工。

管段內(nèi)8座隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，為降低施工工期風險和施工成本，項目部組織技術(shù)骨干到現(xiàn)場走訪查勘，將原設(shè)計為550米的斜井經(jīng)過方案優(yōu)化調(diào)整為411米，縮短了139米的長度，節(jié)約投資將近300萬元，節(jié)約工期3個月。

與此同時，項目部還針對云南驛車站土石方調(diào)配施工方案以及臨近既有線施工方案等進行了設(shè)計優(yōu)化，收到了良好的效果。

——唱好“科技攻關(guān)創(chuàng)新”曲。在面臨圍巖破碎嚴重影響施工進度和工期緊張的“雙重”壓力下，項目部多次召開科技攻關(guān)創(chuàng)新專題會，研究在“滇中紅層”特殊地質(zhì)條件下如何確保安全施工、質(zhì)量優(yōu)異。在項目部總工程師的主抓下，項目部著重從抓好科技成果報告、施工工法、QC小組活動三個方面進行創(chuàng)新，提升了項目的生產(chǎn)施工水平。截至6月2日，項目隧道成洞3 199.4米，成橋2 594.95延米，完成產(chǎn)值4.2259億元，取得了喜人的成績。

創(chuàng)造三個亮點

——勞務(wù)組織建設(shè)試點先行。項目部作為公司第一批勞務(wù)組織化建設(shè)的試點單位，在機構(gòu)設(shè)置上專門成立項目勞務(wù)資源部，開展了各項勞務(wù)管理工作，其中，項目部與勞務(wù)隊伍的信譽評價工作獲得了各級領(lǐng)導(dǎo)的好評。目前項目部有勞務(wù)隊伍29支，勞務(wù)工達1 210人。項目部采取多項措施抓好勞務(wù)隊伍的“五同”管理，加強對勞務(wù)工的人文關(guān)懷，激發(fā)了勞務(wù)人員的工作熱情。

——責任成本管控全面推進。項目部制訂《關(guān)于成本核算考核激勵管理辦法》，根據(jù)層層落實責任成本制度的原則，與公司簽訂責任成本承包合同，在主體工程正式開工后，項目部與各專業(yè)化架子隊全部實行責任成本管理，并與其簽訂固定單價承包合同，與各專業(yè)化分公司簽訂計件承包合同，實行自負盈虧，嚴格執(zhí)行責任承包考核并動態(tài)調(diào)整考核指標，確保責任成本管控的原則性和靈活性。各架子隊責任成本管理工作全面推進，職工的積極性被充分調(diào)動起來，推動著施工進度、效益步入良性循環(huán)軌道。

——二次經(jīng)營管理重點突破。廣大鐵路項目中標單價低，經(jīng)開工前測算虧損為8.16%，預(yù)計虧損9 896.5萬元。為實現(xiàn)扭虧為盈的目標，項目部從進場至今致力將二次經(jīng)營理念貫穿于施工全過程，采取了多項有效措施充分挖掘二次經(jīng)營的潛力。他們加強對盈虧項目和量差情況進行分析，明確盈虧情況，確定主攻方向，確保經(jīng)營活動在量上的增長和質(zhì)上的提升。

扎根紅土高原，傲視彩云之巔。項目部進場一年多來，創(chuàng)下多項佳績。其中，仰拱襯砌施工成為全線主體工程開工以來，第一個接受各參建單位觀摩的示范點；在2013年上下半年信用評價中均獲得廣大鐵路全線第一名；2013年7月，項目部被中鐵五局列為首批安全生產(chǎn)標準化示范觀摩工點。

（責任編輯：李萬全）endprint