Richard+Meaden

自從近40年前高爾夫GTI定義了“鋼炮”之后，如今這個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)從未如此激烈。我們集結(jié)了六款最熱門的鋼炮捉對(duì)廝殺，來(lái)看看如今的王者究竟是誰(shuí)

我們集結(jié)了6位鋼炮界的大腕，然后將它們置于我們精心設(shè)計(jì)好的測(cè)試環(huán)節(jié)中，讓它們有驚無(wú)險(xiǎn)地劈過(guò)一個(gè)又一個(gè)彎道，向你展示出它們最不淡定的身形。最后，隨著Jethro得意洋洋地在梅甘娜265Cup中向我們示威，一切結(jié)束了。Loser們，再見(jiàn)！回家的時(shí)候記得關(guān)嚴(yán)實(shí)屁股上那扇碩大的尾門……

說(shuō)實(shí)話，我們對(duì)于這樣的劇本也有些厭倦了。當(dāng)然雷諾造出了一代又一代令人激動(dòng)的、最為全面并且性價(jià)比相當(dāng)不錯(cuò)的鋼炮無(wú)可厚非，但是，如果雷諾多年以來(lái)一直稱霸武林獨(dú)孤求敗的話，這場(chǎng)戲當(dāng)然會(huì)變得索然無(wú)味。所以，為了拯救觀眾，我們來(lái)到了斯諾登尼亞山腳下，冒著刺骨的寒風(fēng)，歷時(shí)三天為大家呈現(xiàn)了一場(chǎng)從未如此激烈的對(duì)決。至此，我想我們首先應(yīng)當(dāng)感謝在沃爾夫斯堡的大眾集團(tuán)，它向我們帶來(lái)了3位武林高手參與對(duì)決：高爾夫GTI的出現(xiàn)毫無(wú)意外，它擔(dān)負(fù)著振興家族聲譽(yù)的重?fù)?dān)；其次，全新高爾夫R同樣引人注目；但是你可能還未注意到，大眾的西班牙子公司同樣打造出一款令人興奮的車型，并且它在不久前還偷偷以7分58秒4的成績(jī)打破了北環(huán)前驅(qū)量產(chǎn)車的圈速記錄，它名叫Leon Cupra 280。雖然我們認(rèn)為無(wú)休止地追求北環(huán)圈速記錄的行為是汽車工業(yè)史上最無(wú)聊的舉動(dòng)，但是對(duì)于這樣一輛鋼炮來(lái)說(shuō)，這樣的記錄還是引起了我們的興趣。

這樣一來(lái)，看似堅(jiān)不可摧的梅甘娜一下子迎來(lái)了三位對(duì)手，鋼炮代言人高爾夫GTI、北環(huán)前驅(qū)新貴西亞特Leon以及狂躁的四驅(qū)車高爾夫R（是的，我們這一回首次打破了僅限前驅(qū)車參賽的規(guī)定）。但是如果你在3萬(wàn)英鎊區(qū)間內(nèi)尋找，就會(huì)發(fā)現(xiàn)還有另外兩位主角也不能缺席這次對(duì)決，它們分別是寶馬家族長(zhǎng)得最不和諧的M135i以及沃克斯豪爾（譯者注：歐寶在英國(guó)的制造工廠）旗下充滿能量的雅特VXR。最終，我們組的這個(gè)局中包括了性格迥異的6位高手。它們集成了前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)，還有手動(dòng)變速器、DSG以及使用液力變矩器的傳統(tǒng)自動(dòng)變速器，以及4缸及6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在它們中有專門在賽道中劈彎的瘋子，也有真正全天候、可以開著去買菜的全能先生。在這一組車中，標(biāo)桿車型高爾夫GTI甚至都有些低調(diào)。

測(cè)試伊始，顯然GTI應(yīng)該首先給諸位選手樹立一個(gè)衡量的標(biāo)尺。雖然在各個(gè)身懷絕技的對(duì)手（甚至包括來(lái)自大眾集團(tuán)內(nèi)部）面前，無(wú)論是技術(shù)規(guī)格還是動(dòng)力輸出GTI都有些低調(diào)，但是正如任何關(guān)于鋼炮的測(cè)試一樣，無(wú)論主觀感受還是客觀數(shù)據(jù)，人們都喜歡用GTI作為一個(gè)對(duì)比的參照物，我們也不能免俗。第七代GTI顯然沒(méi)有令我們失望，只需開著它跑上幾公里，就會(huì)發(fā)現(xiàn)GTI幾十年來(lái)積累的口碑并非空穴來(lái)風(fēng)，因?yàn)樗谛阅芎蛯?shí)用性上取得了完美的平衡。

跟大街上隨處可見(jiàn)的GTI不同，此次來(lái)參戰(zhàn)的車型使用了一款手動(dòng)變速器。在如今DSG逐漸成為GTI標(biāo)志性裝備的今天，手動(dòng)變速器多少顯得有些落伍而且罕見(jiàn)。但是稍顯突兀的換擋桿卻絲毫沒(méi)有影響它成為一輛出色的車，相比時(shí)髦的換擋撥片也毫不遜色。隨著技術(shù)的發(fā)展，如今需要耗費(fèi)幾個(gè)小時(shí)，甚至幾天的時(shí)間才能在眾多的轉(zhuǎn)向、減振、油門以及傳動(dòng)系統(tǒng)中找到最中意的那款，有時(shí)甚至一無(wú)所獲，但是，GTI絕對(duì)是個(gè)例外。你只需坐進(jìn)去感受一下，那種順暢的感覺(jué)，超級(jí)線性的響應(yīng)以及趁手的重量會(huì)在瞬間將你征服，有時(shí)候你甚至?xí)X(jué)得它能自動(dòng)揣摩你的心思，令你可以毫無(wú)顧慮地去挖掘它的潛力。

這是一臺(tái)在任何速度下都鎮(zhèn)定自若、行云流水的機(jī)器。發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)寬廣的功率和扭矩平臺(tái)，但是同樣需要發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)配合。它不是一個(gè)大嗓門，并且跟大眾集團(tuán)如今的設(shè)定一樣，在剛踩下油門踏板的幾毫米行程內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)神經(jīng)質(zhì)地涌出那巨大的扭矩，當(dāng)然在末端，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也并非那樣完美。你一定不會(huì)喜歡將這臺(tái)169kW（選裝了性能套件）的發(fā)動(dòng)機(jī)推向極限時(shí)的感覺(jué)，但是它還是有不少討喜的地方。

得益于機(jī)械式限滑差速器（性能套件的裝備之一），抓地力相當(dāng)強(qiáng)悍，方向盤手感優(yōu)秀，剎車系統(tǒng)非常順滑而有效?？傮w來(lái)說(shuō)，它開起來(lái)相當(dāng)輕松，相比上一代充滿活力，但是也沒(méi)有革命性的進(jìn)步。當(dāng)你加快節(jié)奏，當(dāng)繼續(xù)給它施壓超過(guò)底盤極限的80%之后，GTI終于不再那么淡定了。而此時(shí)它也不會(huì)失去應(yīng)有的風(fēng)度，只有當(dāng)你加大壓力，它才會(huì)在一些令人尷尬的彎角無(wú)情的拷問(wèn)下開始表現(xiàn)得遲鈍。車輛前后端之間的平衡和整體性令我們感到吃驚，只有你將速度提高到荒謬的程度之后，前軸才開始向我們抗議。

當(dāng)從一輛高爾夫跑到另一輛高爾夫上之后是一個(gè)非常有趣的事情。你一定非常好奇這款帶有R標(biāo)識(shí)的車輛究竟會(huì)比GTI強(qiáng)悍多少。我的答案是強(qiáng)了不止一點(diǎn)半點(diǎn)。當(dāng)然我不是說(shuō)它有多么全能——GTI在這方面已經(jīng)做得相當(dāng)完美了——我的意思是無(wú)論在加速、過(guò)彎、穩(wěn)定性以及最重要的，它給我們帶來(lái)的刺激上，R已經(jīng)完全處于另外一個(gè)級(jí)別上了。在很多方面它令我們想起了老款翼豹STI和三菱Evo：面對(duì)前方任何崎嶇的道路和彎角，你只想加大油門勇往直前，保持住速度，而后將一切交給這個(gè)令人放心的伙伴。

在任何彎道和路面起伏面前，你都想毫不留情地將它“扔”進(jìn)去，試著來(lái)挑戰(zhàn)它的極限，但是面對(duì)各種虐待，它仍然沒(méi)有一句怨言。在更多的時(shí)候它的表現(xiàn)甚至有些令人難以置信，有時(shí)候你覺(jué)得它是GT-R靈魂附體；有時(shí)候它釋放出來(lái)的那狂暴的性格令你開始懷疑它究竟使用了什么類型的興奮劑；它在路上狂奔時(shí)帶來(lái)的刺激和心跳一點(diǎn)也不比那些動(dòng)輒幾百萬(wàn)的超跑少到哪兒去。更令人難忘的是它還秉承了GTI經(jīng)年累月沉淀下來(lái)的種種優(yōu)秀特質(zhì)，擁有相當(dāng)出色的行駛性能、令人滿意的舒適性、精致的做工以及大眾家族一貫以來(lái)的特性。

221kW的發(fā)動(dòng)機(jī)火力十足，并且運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)也更加賣力。它聽(tīng)起來(lái)也相當(dāng)野蠻，盡管有些聲音是在啟動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式之后音響“制造”出來(lái)的。起初我對(duì)這種聲音并不是非常感冒，主要因?yàn)樗钗蚁肫鹆怂拱汪斈撬綄?duì)置的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管你刻意不去注意那人造的聲響，但是它還是會(huì)給你帶來(lái)一些錯(cuò)覺(jué)。endprint

同GTI一樣，它也有手動(dòng)擋可供選擇。同DSG相比，它可以帶來(lái)完全不同的做事方式。相比DSG它犧牲了0，.2s的百公里加速時(shí)間，但是5.1s的成績(jī)同樣堪稱優(yōu)秀。同時(shí)它1476kg的體重也比裝備了DSG的車型輕了不少，相比上一代手動(dòng)擋高爾夫R更是降低了45kg之多。結(jié)合最新的瀚德四驅(qū)系統(tǒng)，R輕松地將每1kW的功率都轉(zhuǎn)化為在柏油路面上的驅(qū)動(dòng)力。

它具備同GTI一樣的流暢性，但是在車身控制上它顯然更加緊繃，并且入彎時(shí)更加犀利。即使你猛打方向，R也一樣保持了強(qiáng)悍的抓地力，鎮(zhèn)定自若。不止這些，R最吸引人的部分在于你可以通過(guò)油門踏板來(lái)調(diào)整它的車身狀態(tài)，并且你同底盤的聯(lián)系也更加緊密。你可以清楚地了解四條輪胎的工作狀況。在急彎中，如果你有信心將一切交給前軸，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它總會(huì)給你意外的驚喜；在中速?gòu)澲?，你可以保持住油門，從而體驗(yàn)它帶來(lái)強(qiáng)大的橫向加速度；而對(duì)于一些高速?gòu)潱憔涂梢运翢o(wú)忌憚地一騎絕塵了。這一切看似簡(jiǎn)單，但是通過(guò)R的加工，給你帶來(lái)了無(wú)數(shù)緊張的汗水和腎上腺素，從而將這個(gè)過(guò)程變得充滿了辛辣味。在我們測(cè)試的全程，高爾夫R都毫無(wú)疑問(wèn)是最快的那輛。

西亞特曾經(jīng)有過(guò)一段輝煌的歲月，但是自從2000年初推出伊比薩Cupra R以及Leon Cupra R之后，這個(gè)西班牙品牌就沒(méi)有給我們帶來(lái)過(guò)什么驚喜了。如今情況終于有所改觀，西亞特的營(yíng)銷人員想到了一個(gè)絕佳的主意：令全新的Leon Cupra280去挑戰(zhàn)“綠色地獄”的記錄，這意味著它向雷諾梅甘娜265Cup發(fā)起了直接挑戰(zhàn)（注：之前北環(huán)前驅(qū)量產(chǎn)車最快圈速記錄一直被雷諾梅甘娜保持）。如果想要在鋼炮的圈子里出人頭地，這是個(gè)絕佳的主意，尤其是當(dāng)你把老大挑下場(chǎng)的時(shí)候。

目前為止我們還沒(méi)有提到關(guān)于外觀的話題，因?yàn)檫@些選手們的外觀擁有相同的處理手法。但是Leon絕對(duì)是個(gè)新鮮的面孔，最為引人注目的非那造型鋒利的日間行車燈莫屬，這令它頓時(shí)顯得怒目圓睜。雖然我們對(duì)它的駕駛性能贊賞有加，但是沒(méi)人對(duì)這副古怪的面孔有任何興趣，它大概是工業(yè)設(shè)計(jì)和印象派畫家結(jié)合的產(chǎn)物。

我們還是不要跟它的外觀較勁了，因?yàn)樵谟布O(shè)施上，Leon Cupra280絕對(duì)不會(huì)令人失望。首先，它的車頭內(nèi)藏有一臺(tái)同高爾夫R一模一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然功率被調(diào)低至206kW（有傳言說(shuō)這是為日后的Cupra R留下了進(jìn)步的空間），但是請(qǐng)別忘了，這些功率都將通過(guò)前輪輸出。三段可調(diào)式減振器（同高爾夫R一樣，通過(guò)功能完備的中控屏幕進(jìn)行控制）可以令你自由選擇它的剛度，如果需要，被西亞特稱為VAQ的瀚德機(jī)械式限滑差速器可以將那臺(tái)4缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)所有的扭矩輸出至一條輪胎上。我們這臺(tái)測(cè)試車裝備了一臺(tái)DSG，意味著它可以在5.7s內(nèi)從0加速至100km/h，是西亞特有史以來(lái)加速最為迅猛的車型。毫無(wú)疑問(wèn)，它是一臺(tái)必須令人嚴(yán)肅對(duì)待的駕駛機(jī)器，不帶任何差錯(cuò)。

在一條長(zhǎng)直的道路上油門到底，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它雖然在賬面數(shù)字上比高爾夫R有些欠缺，但是它在末段的表現(xiàn)顯然比R積極了不少。你可以感覺(jué)到它的前輪正在同抓地力進(jìn)行著努力的抗?fàn)?，但是預(yù)料中的扭矩轉(zhuǎn)向卻幾乎沒(méi)有出現(xiàn)。這套限滑差速器果然名不虛傳。事實(shí)上，它顯得相當(dāng)?shù)闹悄?，甚至能夠揣摩你的意圖。在你突破前軸的極限之后如果繼續(xù)蹂躪油門，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它正在努力幫你收緊線路，這正是它在調(diào)整扭矩分配之后起到的效果。

雖然高爾夫上那臺(tái)手動(dòng)變速器表現(xiàn)一流，但是它們卻不允許你在彎道中做出過(guò)于激烈的動(dòng)作。而西亞特則不同：你可以隨時(shí)將雙手放在方向盤上，將入彎速度不斷地提高，不斷地推遲剎車，而后在輪胎即將失去抓地力的時(shí)候（更多的時(shí)候是電子系統(tǒng)的限制）猛打方向盤。憑借著完美的平衡性，它似乎在不斷考驗(yàn)著你膽量的極限，而一旦你有過(guò)這樣的經(jīng)驗(yàn)，之后在過(guò)彎時(shí)就會(huì)充滿信心，腳尖永遠(yuǎn)不想離開油門踏板。

雖然它的抓地力和過(guò)彎速度令GTI望塵莫及，而且令高爾夫R也多少感到了些許壓力，但是就駕駛感受來(lái)說(shuō)，它相比那臺(tái)四驅(qū)高爾夫顯得并不那么直接和流暢。這解釋起來(lái)有些困難——David Vivian的描述最為貼切，他說(shuō)西亞特在轉(zhuǎn)向時(shí)響應(yīng)有點(diǎn)“粘滯”——這導(dǎo)致了它在入彎和出彎時(shí)走線多少有些偏差，而且在接近或者超過(guò)極限時(shí)它的表現(xiàn)也不如高爾夫R那樣精準(zhǔn)和可控。當(dāng)然這并不算什么致命缺陷，但是在這樣一組高手云集的對(duì)決中，勝負(fù)只在電光火石之間。

下面，梅甘娜265Cup的表演時(shí)間到了。最近一次的小改款令它向雷諾最新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言更近了一步，但是無(wú)疑還是我們熟悉的樣子。從里到外的設(shè)計(jì)都無(wú)可指摘，更像是用來(lái)炫耀的Recaro座椅（選裝）包裹性一流，當(dāng)你坐進(jìn)坐墊的剎那，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一切都相當(dāng)完美。令人慶幸的是它沒(méi)有像德國(guó)車那樣熱衷于“長(zhǎng)大”，但是車內(nèi)的那個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)的顯示器多少有點(diǎn)像從淘寶上淘來(lái)的便宜貨。

265自投產(chǎn)以來(lái)，雷諾的天才工程師們就不斷地對(duì)它進(jìn)行完善和改進(jìn)工作。而隨著最新一代RS克萊奧的推出，雷諾在鋼炮上的天賦似乎有些被埋沒(méi)了，還好，我們從265的身上還能看到雷諾在這個(gè)世紀(jì)以來(lái)統(tǒng)治鋼炮世界的王者風(fēng)范。所有的梅甘娜都通過(guò)巧妙的設(shè)計(jì)來(lái)對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行完善。最終，經(jīng)過(guò)雷諾的打造，無(wú)論方向盤、離合器、變速器還是剎車都達(dá)到了完美的程度，那種順滑、精準(zhǔn)以及充滿靈性的感覺(jué)令它顯得特立獨(dú)行，一輛毫不妥協(xié)的駕駛者之車。

方向盤的力度和響應(yīng)都相當(dāng)?shù)拿翡J，并且它還可以通過(guò)方向盤和座椅向你傳遞出豐富的信息。在駕駛過(guò)程中它并不像大眾旗下產(chǎn)品那樣細(xì)膩，它也不會(huì)像高爾夫R那樣向你傳遞一種經(jīng)過(guò)過(guò)濾的路感。梅甘娜的懸架設(shè)定相當(dāng)硬，并且離合器和換擋桿也顯得相當(dāng)?shù)闹苯?。?lái)自路面的噪聲會(huì)不加修飾地傳遞給你，但是毫無(wú)疑問(wèn)，這種純粹的感覺(jué)令人上癮。

按下RS按鈕，195kW的功率毫無(wú)保留地被釋放出來(lái)。梅甘娜在直道上的加速性能可圈可點(diǎn)，但是它并不會(huì)像高爾夫R或者Leon Cupra那樣給你無(wú)窮無(wú)盡的推背感。梅甘娜也不像它們那樣堅(jiān)如磐石，尤其是在入彎的時(shí)候，你可以敏銳地感覺(jué)到車輛平衡的轉(zhuǎn)移。它并不會(huì)令你感到焦慮，并且向你傳遞了一切所需要的信息，可以令你專心傾聽(tīng)、認(rèn)真揣摩外面正在發(fā)生的事情。因此你也不必像在R或者Cupra里面那樣猶豫不決。在某些方面梅甘娜像一瓶上了年份的老酒，醇香醉人。它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)甚至媲美997那一代的911，所謂經(jīng)典不過(guò)如此。是的，我們的贊美絕對(duì)發(fā)自內(nèi)心，它那出色的行駛質(zhì)量值得一切贊美之詞。endprint

很難想像你可以花跟頂級(jí)高爾夫差不多的價(jià)錢買到一輛具備了澎湃動(dòng)力的3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還是后輪驅(qū)動(dòng)的寶馬M135i。是的，從技術(shù)指標(biāo)來(lái)看，寶馬來(lái)參加這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)多少有失公允。但是既然處于同一價(jià)格區(qū)間，那么這輛1系就不會(huì)是個(gè)看客。這套動(dòng)力系統(tǒng)具備了強(qiáng)大的個(gè)性，斯諾登尼亞山為其提供了一個(gè)寬廣的舞臺(tái)。

它擁有最大的功率（236kW）、最強(qiáng)的扭矩（450Nm）、非常有競(jìng)爭(zhēng)力的自重（在裝備了5扇門和自動(dòng)變速器的情況下僅1445kg）以及純粹的后輪驅(qū)動(dòng)，它簡(jiǎn)直無(wú)懈可擊。你領(lǐng)略了發(fā)動(dòng)機(jī)所有的轉(zhuǎn)速區(qū)間之后，就會(huì)立刻為之著迷——它有著充滿熱情、無(wú)比順滑而且相當(dāng)純粹的聲線。這種充滿質(zhì)感和獨(dú)一無(wú)二的聲音令那些依靠喇叭模擬出來(lái)的音效相形見(jiàn)絀。但遺憾的是，它用來(lái)跟你溝通的物件，包括方向盤和懸架卻相當(dāng)缺乏溝通，毫無(wú)線性感。同時(shí)沒(méi)有限滑差速器的幫助，這些缺點(diǎn)被進(jìn)一步放大了。

相比寶馬其他的車型來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成為了它的軟肋。你不需要像高爾夫那樣將它用荒謬的速度扔進(jìn)彎角，也不必像雷諾或者西亞特那樣在彎心來(lái)體驗(yàn)車輛的走線，單是轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的剎那就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的弱點(diǎn)：你任何的指令都會(huì)被它過(guò)分解讀，從而導(dǎo)致接下來(lái)你不斷地進(jìn)行修正直到車輛保持一種“動(dòng)平衡”。加之過(guò)分敏感的懸架和不那么給力的牽引力，令你都會(huì)懷疑在更加具有挑戰(zhàn)性的道路上它會(huì)不會(huì)散架。在干地上它令人沮喪，而在濕地中它卻令你異常緊張。這對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的恥辱，盡管我們不能否認(rèn)它的動(dòng)力系統(tǒng)、直線性能、內(nèi)飾和裝配質(zhì)量都堪稱一流，但是一旦你駕駛過(guò)雷諾或者大眾旗下的產(chǎn)品之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的表現(xiàn)簡(jiǎn)直不能與其相提并論，你甚至開始懷疑寶馬以前是否有打造后驅(qū)轎車的經(jīng)驗(yàn)。

當(dāng)然，M135i的表現(xiàn)并不是最差的，因?yàn)橛形挚怂购罓柕难盘豓XR來(lái)墊底。在充滿肌肉感的外觀下，它有令人驚喜的舒適性和相當(dāng)慷慨的配置。但是一旦啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，手握方向盤之后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它在感覺(jué)和響應(yīng)上同寶馬一樣糟糕。在直線上它就不太流暢，雖然在彎道這種情況有所改觀，但是它從來(lái)不會(huì)給你任何信心，而且你也不會(huì)獲得任何關(guān)于車頭狀態(tài)的信息。

在它最為激進(jìn)的動(dòng)態(tài)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)206kW的功率數(shù)字不帶任何水分，但是嚴(yán)重的渦輪遲滯令人提不起任何興趣。松散的擋位也令人感到它無(wú)比遲鈍，并且即使你感到限滑差速器在工作，它也并不像Leon Cupra那樣快速和敏銳。它隔絕了一切可以同你交流的信息，從而拒絕你去進(jìn)一步發(fā)掘它的駕駛樂(lè)趣。我們的新人Dan Prosser在試駕這輛雅特的過(guò)程中感到一絲乏味，但是他仍堅(jiān)持不懈地去發(fā)掘它正面的特點(diǎn)，“這部車在有些時(shí)間還是能夠帶給你樂(lè)趣和流暢的駕駛感受的，但前提是你要有耐心，同它磨合上一段時(shí)間?！钡俏覀兊睦蠁T工Vivian就沒(méi)有這么客氣了，“它將虛假的駕控感受和乏味的發(fā)動(dòng)機(jī)提高到了前所未有的高度。相比高爾夫和Cupra，它簡(jiǎn)直就是個(gè)笑話?！编?，這可太傷人了。

我想，此次對(duì)決的落選者已經(jīng)毫無(wú)懸念了，但是剩下的應(yīng)該如何排名？西亞特缺席我們的測(cè)試已經(jīng)有相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間了，但是Leon Cupra的出現(xiàn)著實(shí)令我們驚喜。它在某些性能上表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀，但是在駕駛感受和人機(jī)交流上相比梅甘娜和高爾夫們還是有一定的距離。即便如此，它的出現(xiàn)毫無(wú)疑問(wèn)是成功的，這使得我們對(duì)于即將出世的Cupra R充滿了期待，這款動(dòng)力更強(qiáng)的鋼炮一定會(huì)令今天在座的各位心驚膽戰(zhàn)?？梢哉f(shuō)Cupra和GTI的表現(xiàn)完全在伯仲之間，但是說(shuō)到我們的喜惡，則都傾向于Cupra。

那么冠軍將在高爾夫R和梅甘娜之間產(chǎn)生了。與它的前任不同，全新的高爾夫旗艦如今真正將大眾的“R”標(biāo)識(shí)發(fā)揚(yáng)光大，令我們必須認(rèn)真對(duì)待。而對(duì)于它真正出色的地方在于它可以跟上甚至超過(guò)它那更加純粹的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——史上最完美的梅甘娜——即使它在努力掩飾為實(shí)用性而做出的妥協(xié)。從駕駛樂(lè)趣的角度出發(fā)，雷諾仍然是最后的勝利者，因?yàn)樗梢詭Ыo你純粹的觸感和在賽道上鎮(zhèn)定自若的減振裝置，并且雖然它能夠給你提供終極的動(dòng)態(tài)性能，但是對(duì)于大多數(shù)人來(lái)講，它的日常實(shí)用性和舒適性也可以接受。

相比之下，高爾夫R是個(gè)真正魚和熊掌兼得的選擇：它代表了這個(gè)級(jí)別中最高的品質(zhì)，而且將鋼炮的標(biāo)準(zhǔn)提升到了另外一個(gè)高度，將速度和令人印象深刻的駕駛感受進(jìn)行了完美的融合。我們都不太確定還能夠從它身上獲得哪些驚喜，但是它從來(lái)沒(méi)有讓我們失望。對(duì)于這次對(duì)決，高爾夫R是最后的贏家。雖然它不及雷諾那樣純粹，但是它將我們這場(chǎng)游戲升華到了全新的版本。endprint