莽超

價格兩倍于RX270精英版，只是在外觀上稍有不同，盡管很多人一眼就能看出它使用了油電混動動力系統(tǒng)，但卻依然很難將之與百萬元的身價聯(lián)系起來。為什么呢？

在中國，售價百萬元的SUV并不鮮見，也不愁銷路，所以雷克薩斯果斷地將RX家族的旗艦——RX450h力挺至百萬元俱樂部。明眼人都看出來了，雷克薩斯此舉醉翁之意不在酒：在RX270起售價49.9萬元的前提下，想以兩倍價格賣出一輛3.5L混動版本的可能性微乎其微。相信《汽車與運動evo》的英國同行看著這里也會驚掉下巴，畢竟100萬元人民幣（約10萬英鎊）在他們那兒完全可以妥妥地“敗”下一輛BMW X6M了。

想必，對RX450h懷有“質(zhì)疑”的人們不在少數(shù)。而我，此時卻“心虛”地開著這百萬元的SUV上了路。實際上，我已做好了各種心理準(zhǔn)備，尤其是在后視鏡中出現(xiàn)同價位的競品時，我會猜想開車的那個家伙看到我時，嘴里會嘟囔著哪些詞匯……是的，我有點心虛。但實際上，從未有人在車旁“側(cè)目”于我。

待第二天再上路，我的心態(tài)好多了。靜下來仔細想想，除去價格因素，人們對RX450h充滿了肯定：典雅的L-Finesse造型語言、高效節(jié)約的Hybrid油電混合動力系統(tǒng)、豪華舒適的駕乘感受，以及令人向往的6年15萬公里免費保修保養(yǎng)服務(wù)。開著它，感覺自己的品位都提升了不少，更是和“土豪”劃清了界限。當(dāng)我把平均油耗開到7.4L/100km的時候，我決定重新審視一下這款百萬元SUV。

我必須承認，自然的竹紋飾條讓我喜歡得心都快化了，它給我一種身處大自然的感覺：竹林、微風(fēng)、清香……十分契合混合動力的環(huán)保理念。我惟一擔(dān)心的是，在氣候干燥的北方，它會不會開裂呢？所以我會經(jīng)常摸摸它，興許有了“包漿”就好了。

除了視野更好之外，我無法將它與SUV劃上等號。實際上，170mm的最小離地間隙還是在僅乘1名駕駛員的情況下獲得。多數(shù)情況，它更像是一輛大馬力前驅(qū)轎車。RX450h不是四驅(qū)嗎？是的，但光是前輪提供動力的電機，就擁有335Nm的扭矩輸出。因此，在大油門起動時，你會感到方向盤突然變輕，轉(zhuǎn)向響應(yīng)也頓時遲鈍，那一瞬間就像走在了冰上。究其原因，是一瞬間向前的強大加速力讓垂直于它的轉(zhuǎn)向力變得一文不值，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足。

好在只是一瞬間，且多數(shù)人都感覺不到。99%的情況下，你所感受到的惟有“游刃有余”。大多時候，采用阿特金森循環(huán)的3.5L V6發(fā)動機或是勻速運轉(zhuǎn)，或是干脆歇工。等燈、起步，甚至繞來繞去找車位時，都是純電動（EV）狀態(tài)，不僅清靜，而且平時油耗越是往上竄的時候，RX450h越是往下跌。不是自己掏腰包加油的話，你根本體會不到其中的樂趣。

不過，百萬元的身價依然讓我望而卻步，畢竟同級別的奧迪Q5 hybrid價格“僅”60.8萬元。雖然RX450h的混動更加成熟，但也難以支撐36萬元（Q5 35 TFSI標(biāo)準(zhǔn)型35.85萬元）的差價。我因此更加期待豐田威颯甚至國產(chǎn)漢蘭達的混動版本。endprint