Mike+Duff　范圍

蘭博基尼Gallardo的繼任者名為Huracán，中文解釋為“風(fēng)暴”，

Huracán的決斗目標(biāo)是法拉利458 Italia。

現(xiàn)在我們從蘭博基尼得到了這個(gè)擁有V10發(fā)動(dòng)機(jī)和449kW的寶貝

你肯定知道推出一輛新車對(duì)于一個(gè)汽車公司來說是多么重要的一件事情。全新Huracán是Gallardo的繼任者，Gallardo是蘭博基尼歷史上最為成功的車型，所以你肯定能想像出這個(gè)發(fā)布儀式將會(huì)多么的盛大。蘭博基尼找來了意大利的高級(jí)官員們參加揭幕儀式，因?yàn)檫@是意大利，他們的穿著走在時(shí)尚的前沿，所以蘭博基尼的首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann的衣著要比T臺(tái)上面的男模更加耀眼。

更令人驚訝的是另外一個(gè)男人出現(xiàn)在展臺(tái)上，站在這輛全新的超級(jí)跑車旁邊，瞇著眼睛透過厚厚的眼鏡片上下打量著Huracán，仿佛在家中一樣悠哉。他穿著西裝看起來像一個(gè)中級(jí)會(huì)計(jì)師。然而，Ulrich Hackenberg可是汽車業(yè)的大咖，這個(gè)嚴(yán)肅的德國(guó)人以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和方式協(xié)調(diào)著整個(gè)大眾集團(tuán)的產(chǎn)品開發(fā)。

那個(gè)人有責(zé)任通過他的努力讓一個(gè)在2013年銷售出920萬輛汽車的商業(yè)帝國(guó)，轉(zhuǎn)變方向推出了一個(gè)全新的經(jīng)營(yíng)模式，因?yàn)樽顦酚^的估計(jì)，Huracán的銷量也不會(huì)超過集團(tuán)銷售額的三千分之一。如果我們不能清楚地知道Huracán對(duì)于蘭博基尼有多么重要，也就不知道蘭博基尼對(duì)于奧迪和大眾有多么重要。

如今，蘭博基尼迎來了它的黃金年代，剛剛過去十年中售出的蘭博基尼數(shù)量是前40年銷量的兩倍。事實(shí)上，從2003年到2013年之間生產(chǎn)的14000輛Gallardo是蘭博基尼公司歷史上總產(chǎn)量的一半。而市場(chǎng)對(duì)于另一款超級(jí)跑車Aventador的需求在未來的3年內(nèi)不會(huì)有任何減少的跡象。另一款還沒有確定量產(chǎn)的蘭博基尼SUV Urus將進(jìn)一步擴(kuò)大品牌影響力，所以未來的10年是蘭博基尼爆發(fā)的年代。

在設(shè)計(jì)方面Huracán的團(tuán)隊(duì)打破了以往的壁壘開拓出一個(gè)全新的領(lǐng)域，Huracán前后的比例非常相似，與Aventador也有一些相似的地方。Huracán的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為新車賦予了很多六角形的元素，側(cè)窗到處都是這種形狀的通風(fēng)口。雖然外觀線條依舊銳利，可是視覺沖擊力卻并不如Gallardo那樣讓人驚嘆，蘭博基尼設(shè)計(jì)總監(jiān)Filippo Perini甚至用“女性化”這樣的詞匯來形容Huracán的外觀，這與我們的感受不謀而合。從后面看Huracán沒有尾翼的車尾有些奇怪，的確，相比起Gallardo后期生產(chǎn)的許多裝備大尾翼的版本和輕量化版本車型來說，Huracán的車尾的確很特立獨(dú)行。但也就在Huracán這里才摒棄了那些顯眼的空氣動(dòng)力學(xué)組件，恢復(fù)了車頭與車尾應(yīng)有的平衡。盡管Huracán的車身表面缺少了任何可動(dòng)的空氣動(dòng)力學(xué)組件（比如可以自動(dòng)升起的尾翼），產(chǎn)生的下壓力還是比Gallardo車型要高出50%，這是一個(gè)神奇的進(jìn)步。

Huracán的內(nèi)部設(shè)計(jì)也與Gallardo有著非常大得差別，內(nèi)飾設(shè)計(jì)脫離了奧迪的影子，更加貼近Aventador的科幻效果，Huracán不再配備手動(dòng)變速器。一個(gè)12.3英寸的超大TFT屏幕可以顯示轉(zhuǎn)速、車速和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，并以此來取代傳統(tǒng)儀表。方向盤后方的控制桿也發(fā)生了變化，雨刷和轉(zhuǎn)向燈等功能全部移到了方向盤上的按鍵當(dāng)中，至于后方的空間安置了兩個(gè)超大的換擋撥片，這點(diǎn)和法拉利458 Italia很像。

方向盤上也有一個(gè)按鈕可以直接切換駕駛模式——道路、運(yùn)動(dòng)和賽道模式。自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)智能管理系統(tǒng)——簡(jiǎn)稱ANIMA，有意思的是這個(gè)縮寫在意大利語(yǔ)中是靈魂的意思，相比起捷豹那套稱之為CATS的系統(tǒng)要顯得高端得多。電子系統(tǒng)的架構(gòu)仍然由奧迪來完成（導(dǎo)航部分則直接移植而來），但是Huracán的開關(guān)按鈕部分不再與奧迪一樣，而是像一個(gè)未來巨星一樣有著科幻版的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕。

在外觀設(shè)計(jì)的籠罩下，Huracán變得更加強(qiáng)悍且激進(jìn)。車架由鋁合金和碳纖維材質(zhì)制造而成，類似于“龍骨”的部分向下穿過地板直到車身后方。駕駛艙的后壁和B柱由復(fù)合材料制成，再由合金制成的鉚釘結(jié)合在一起。整個(gè)空車架的重量要比Gallardo輕10kg，但是剛性卻要高50%。因?yàn)镠ackenberg博士的存在，蘭博基尼的輕量化技術(shù)是奧迪集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)的先驅(qū)。

Huracán的車架部分是由奧迪在德國(guó)的Neckarsulm工廠制作和涂裝，V10發(fā)動(dòng)機(jī)則還是奧迪在匈牙利的工廠組裝生產(chǎn)，最后的總裝生產(chǎn)線則在SantAgata，緊挨著Aventador的一條單獨(dú)的生產(chǎn)線。在我們參觀工廠的時(shí)候，看見了幾輛正在預(yù)組裝的Huracán實(shí)車，正以非常緩慢的速度在同一條生產(chǎn)線的29個(gè)組裝臺(tái)站之間運(yùn)行著，這與工廠另外一邊Aventador的生產(chǎn)線相比起來就如同蜂巢一般熙熙攘攘。但這卻是一個(gè)非常有組織和高效的地方，完成品將會(huì)送入質(zhì)檢房間，Huracán的組裝公差被控制在百分之一毫米。這樣看來，年輕工人們嘴角叼著香煙用錘子敲打車門的時(shí)代一去不復(fù)返了。

Huracán在機(jī)械方面最大的變化是傳動(dòng)系統(tǒng)而不是發(fā)動(dòng)機(jī)，V10發(fā)動(dòng)機(jī)的繼續(xù)使用表明了蘭博基尼一直鐘情于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。事實(shí)上，蘭博基尼研發(fā)部門經(jīng)理堅(jiān)稱，蘭博基尼將避免使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，直到為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的必要時(shí)刻才會(huì)考慮渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。Huracán的發(fā)動(dòng)機(jī)是由Gallardo的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)化而來的。雖然排量同為5204ml，但是直接和間接燃油噴射功能的使用讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力得到了進(jìn)一步的提升。在8250rpm時(shí)能夠得到449kW的最大功率（比Gallardo LP560-4提高了37kW，比法拉利458 Italia高出了30kW），二氧化碳排量為290g/km。這臺(tái)強(qiáng)化過的發(fā)動(dòng)機(jī)仍然可以在6500rpm時(shí)輸出560Nm的最大扭矩，通過燃油的直噴技術(shù)有效加強(qiáng)了低扭?！皩?duì)于Gallardo來說，我們可以預(yù)見更強(qiáng)大的版本，可是所有版本的Huracán將共享相同的發(fā)動(dòng)機(jī)等基本配置，同一款車，同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，我們就是這么做的?！?Winkelmann驕傲地說。endprint

“我們不會(huì)為Huracán配備手動(dòng)變速器，這也許是不可避免的事情。客戶的每個(gè)請(qǐng)求都會(huì)反饋到董事會(huì)的桌子上面，Gallardo對(duì)此的要求趨近于零。” Winkelmann解釋道。Huracán使用的是一個(gè)代號(hào)為L(zhǎng)DF的全新7擋雙離合變速器，相比起我們所熟知的那些代表雙離合變速器的字母縮寫，例如PDK、DSG等等，LDF的確是個(gè)新詞匯。我知道你在想什么，這跟你期望的相反，蘭博基尼采用的LDF雙離合變速器和奧迪R8上那套S-tronic系統(tǒng)沒有什么聯(lián)系。

蘭博基尼的這套LDF雙離合變速器圍繞著一個(gè)電子控制的離合器來驅(qū)動(dòng)車輪，而不再是Gallardo上那套黏性耦合離合器了。電控離合器要比老款的快很多，正常行駛的時(shí)候依舊是前30%后70%的動(dòng)力分配。但在個(gè)別情況下，它可以給前輪輸送50%的動(dòng)力，或者是將全部的100%動(dòng)力完全輸送給后軸。

在車輛需安裝配置上，蘭博基尼在重量上只給我們一個(gè)“輕量級(jí)”的選項(xiàng)，重量是1422kg。在Huracán靜止的時(shí)候，前橋承受著42%的重量分布，這點(diǎn)令人印象深刻。這并不意味著它超重了，對(duì)于Huracán現(xiàn)在采用的金屬車頂和外部面板來說，以后還有很多機(jī)會(huì)來降低車重，有很多超級(jí)輕量化版本，比如說像Gallardo推出LP570-4 STS一樣。原始版本的性能數(shù)據(jù)也很棒，0～100km/h的提速僅需要3.2s（比Gallardo縮短了0.5s之多，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手法拉利458 Italia的3.4s還要快）。0～200km/h的提速需要9.9s，最高時(shí)速要超過325km/h。蘭博基尼團(tuán)隊(duì)宣稱Huracán的最主要的目標(biāo)是刷新賽道圈速，意大利的Nardo賽道長(zhǎng)度為6.2km，在這條賽道上Huracán的最快圈速比Gallardo至少快3s。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是標(biāo)準(zhǔn)配備，而且轉(zhuǎn)向比還能不斷變化，能夠根據(jù)速度和所選擇的駕駛模式來自動(dòng)判斷，出人意料的是自適應(yīng)阻尼器也可以選裝。技術(shù)上的亮點(diǎn)是一個(gè)被稱作“慣性平臺(tái)”的系統(tǒng)，這實(shí)際上是一個(gè)先進(jìn)的遙測(cè)系統(tǒng)，可以對(duì)車輛行駛中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行瞬間響應(yīng)，以此來對(duì)車身產(chǎn)生不同的控制。這個(gè)系統(tǒng)類似于現(xiàn)代飛機(jī)的穩(wěn)定系統(tǒng)，在車輛重力系統(tǒng)的最中心有3個(gè)陀螺儀和3個(gè)加速度計(jì)，通過X、Y和Z軸移動(dòng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)不斷地調(diào)整車身控制。蘭博基尼堅(jiān)信，Huracán這套系統(tǒng)在不斷變化的行駛過程中，將會(huì)比對(duì)手做出更快的回應(yīng)。

這一天獲得的最大收獲是蘭博基尼是很“意大利”的一個(gè)品牌，工廠被冠上奧迪的名字，各個(gè)部件也是在歐洲各地生產(chǎn)后再拿到這里組裝的。盡管蘭博基尼的身上有著大眾與奧迪的影子，但是骨子里還是一輛徹底的蘭博基尼，還是那頭倔強(qiáng)的蠻牛。因此，外觀較為銳利和靈動(dòng)并且充滿高科技的Huracán是一個(gè)有趣的新方向，盡管我還是有些懷疑蘭博基尼一年能不能賣出3000輛，這個(gè)數(shù)字是這個(gè)工廠一年的產(chǎn)能。

蘭博基尼是奧迪旗下的一個(gè)子公司，非常奧迪化。在訪談的最后一刻，我舉起手問道：對(duì)于Huracán，會(huì)不會(huì)推出兩輪驅(qū)動(dòng)版本的車型呢？Winkelmann一直在微笑，通常要求一個(gè)公司的CEO去展望太遠(yuǎn)的未來他們都會(huì)拒絕你?！拔覀儾慌懦魏慰赡?，但我現(xiàn)在也不能確認(rèn)任何東西?！比缓?Hackenberg接過麥克風(fēng)說道：“推出兩輪驅(qū)動(dòng)的車型肯定沒問題?！碧m博基尼和奧迪的關(guān)系就像兩個(gè)人穿著同樣款式的褲子，上面是相同的皮質(zhì)，只有膝蓋下方才有所不同。孰好孰壞，只能各取所愛。endprint