賀克忠

(貴州橋梁建設集團有限責任公司)

1 道路高填方路堤施工要求

通過對以往施工資料的分析可以看出，高填方路堤補強壓實措施在整個道路施工中不僅工程量大、造價高，而且也是質量控制重點和難點，無論是處理技術選用不當，還是具體施工有所偏差，都可能衍生邊坡滑塌、路堤下沉、路堤開裂等病害，進而影響道路質量水平和使用效益，由此可見，加強道路高填方路堤工程施工技術研究十分必要。

但在道路高填方路堤工程施工前，人們還需認真遵循其施工要求，即必須從高填方路堤所在的地形條件和地質特點出發(fā)優(yōu)化施工方案，選用合適的機械設備用于基坑開挖、填料運送、路堤排水、壓實處理等操作，結合使用安全可靠的新技術、新工藝、新材料以強化路堤穩(wěn)定性，同時盡量減少對施工現(xiàn)場水土地貌以及周圍植被等的破壞，配以必要措施保證結構物兩端路堤有著良好的填筑質量和壓實質量，并在施工期間加強路堤沉降監(jiān)測力度，以及填挖結合位置、臺背等特殊位置的施工管理，以此確保道路高填方路堤獲得足夠的強度、水穩(wěn)性以及結構穩(wěn)定性。

2 工程概況

某環(huán)城高速公路服務區(qū)路堤及服務區(qū)場地均為回填舊河床場地，場地占地面積40 814.16 m2，場地東側和北側為挖方區(qū)，挖方量為10.9 萬m3，場地西側和南側為填方區(qū)，填筑最深高度27 m，最淺13 m，填方總量44.1 萬m3。主要施工方法為分層回填碾壓，每3 m 強夯一次，重點介紹高填方場地回填土施工質量控制，邊坡與擋墻暫不涉及。

3 主要施工方法與質量控制

鑒于高填方路基較一般性路基有著相對復雜的施工環(huán)境和較為嚴苛的質量要求，故為減少其他因素干擾，確保安全有序施工，就必須做好準備工作，如全面掌握并現(xiàn)場核實施工所在區(qū)域的地質測量、建筑設施、交通植被、土方數(shù)量等相關信息;針對普通地面，需先處理腐殖土壤、樹木、雜草等雜物以及設置臨時排水設施等;針對坡度地面，則需先將其施工為1 m 寬的臺階，隨后予以碾壓至壓實度要求;但在正式施工前往往要求進行填方試驗，即以約200 m 長度的地塊為對象進行高填方試驗，以為不同基層的填料成分和數(shù)量、攤鋪厚度和含水量、壓實工藝和設備、碾壓工序、速度和次數(shù)等提供重要指導，并經逐步放樣精確定位界樁、堤腳、邊溝、護坡道等，以此為順利施工打下堅實基礎。

本場地多處通過黃土重丘區(qū)間的溝谷地帶，地表淤泥較厚且含水量偏大，根據(jù)實際勘察淤泥厚度在3 m 以內，采取片石擠淤的處置方案。砂礫整平層材最大粒徑不大于300 mm，粒徑小于2 mm 的部分不超過總重量的45%，含泥量不大于5%。

根據(jù)地質特點和就近取土原則，本工程開挖和回填土均為Ⅱ級自重濕陷性黃土，回填土選用質地均勻，具有滿足設計要求的強度和穩(wěn)定性。肥粘土、耕土、淤泥及有機物含量大于8%的土不能作為回填土使用，當回填土基底有此類型的土層時均要挖除并碾壓密實后方可進行回填。

根據(jù)設計要求和現(xiàn)場實驗，單擊夯擊能大于600 kN·m，最后兩擊平均夯沉量不小于20 mm。根據(jù)此參數(shù)選用質量為13.4 t的夯錘，直徑2.3 m，落距4.7 m，分兩遍夯擊。第一遍采取間隔點夯，夯點間距4 m，自場地中間向外排點，夯點平面布置見圖1。第二遍采取全幅滿夯，夯點一夯壓半夯方式布點，夯點平面布置見圖2。每點夯擊次數(shù)6 ～8 擊。

圖1 第一遍間隔點夯夯點布置圖(單位:m)

圖2 第二遍全幅滿夯夯點布置圖

設置合理的排水系統(tǒng)，其中排水固結工藝尤其適用于有機質高的粘土層地基，主要是以粗砂和中砂為材料，設置50 cm 厚、寬于路基兩側100 cm 的水平墊砂層，然后連接構造簡單的豎向排水結構(多以排水板或者袋裝砂井為主)，如此一來，不僅利于地基孔隙水排放邊界條件的改善、距離的縮短、固結速度的提高，也有助于擠密地基，增強地基水穩(wěn)性，因而在處理地基排水中較為常用。

針對道路高填方路堤工程中的填料攤鋪環(huán)節(jié)，建議每卸完一層填料后，便選用型號合適的履帶式推土機將其攤平，結合反復碾壓完成初平處理，而針對邊角、障礙點等特殊位置可予以人工輔助攤平，將其中間與兩邊形成3%的橫坡用于合理排水，并在正式碾壓前對其松鋪厚度、中線、邊線、含水量、平整度等進行嚴格檢查，確認符合要求后進行后續(xù)碾壓，但具體碾壓的設備及其型號、速度、次數(shù)等均應視情況而定，一般情況下是先進行靜壓初壓，后加以振動壓實。同時為獲取更為理想的壓實效果，還需采用合適的施工技術，如可以聚乙烯、聚丙烯等密度高的材料為原料，經成板、擠壓、沖孔以及拉伸后，形成抗拉耐用的土工格柵，然后將其置于30 cm 厚的砂墊層之上，四端配以錨固牢靠，以此改善路堤承載力和穩(wěn)定性;也可借助起重機將噸位較大的夯錘提升至要求高度，隨后使其自由下落用于沖擊壓實地基，進而增強地基強度，至于錘重、落距、夯沉量等則需要從實際情況出發(fā)。

4 提高路基攤鋪壓實質量

針對道路高填方路基工程中的填料攤鋪環(huán)節(jié)，建議每卸完一層填料后，便選用型號合適的履帶式推土機將其攤平，結合反復碾壓完成初平處理，而針對邊角、障礙點等特殊位置可予以人工輔助攤平，將其中間與兩邊形成3%的橫坡用于合理排水，并在正式碾壓前對其松鋪厚度、中線、邊線、含水量、平整度等進行嚴格檢查，確認符合要求后進行后續(xù)碾壓，但具體碾壓的設備及其型號、速度、次數(shù)等均應視情況而定，一般情況下是先進行靜壓初壓，后加以振動壓實。同時為獲取更為理想的壓實效果，還需采用合適的施工技術，如可以聚乙烯、聚丙烯等密度高的材料為原料，經成板、擠壓、沖孔以及拉伸后，形成抗拉耐用的土工格柵，然后將其置于30 cm 厚的砂墊層之上，四端配以錨固牢靠，以此改善路基承載力和穩(wěn)定性;也可借助起重機將噸位較大的夯錘提升至要求高度，隨后使其自由下落用于沖擊壓實地基，進而增強地基強度，至于錘重、落距、夯沉量等則需要從實際情況出發(fā)。

此外，為安全起見，還要求在道路高填方路基施工過程中加強質量檢測，如可以利用核子密度儀或灌砂法檢測路基壓實度，以確保填料含水量、干密度等符合施工要求，若路基含水量在±2%以外，可予以翻松晾曬或灑水濕潤，隨后進行碾壓直至達到標準;再如基于全站儀、水準儀等準確定位基線標高和方位，以便設置合理的路基沉降觀測點，經觀測記錄、分析與比較，及時判斷路基沉降狀態(tài)，以此將沉降影響降至最低等。

5 結束語

總之，對于道路高填方路堤工程而言，其易受到天氣環(huán)境、施工工藝、人員操作等多方因素的干擾，從而為路堤整體強度、穩(wěn)定性能等埋下隱患，故為減少道路高填方路堤工程質量缺陷，就必須立足實際，選擇最佳施工方案和技術工藝，在此基礎上加強施工監(jiān)管，以此打造結構穩(wěn)定、強度足夠的道路路堤，進而確保公眾出行安全舒適。

［1］趙恒.高填方路堤施工質量控制的探討［J］.科技資訊，2009，(10):25－26.

［2］褚廣勝，于洪韞.如何控制瀝青混凝土施工質量［J］.黑龍江交通科技，2008，(6):40－41.

［3］苑舉民，任官偉.強夯法高填方路堤施工與質量控制［J］.建筑機械化，2009，(9):85－86.