包崇美　丁建軍

什么是經(jīng)典？常念為經(jīng)，常數(shù)為典。經(jīng)典就是要經(jīng)得起重復，常被人想起，歷久彌新。經(jīng)過近20年的發(fā)展，TT這款奧迪家族中的‘叛逆小子逐漸成為了車迷眼中的‘經(jīng)典。在經(jīng)典之外，TT更散發(fā)出一種浪漫情調。的確，奧迪TT本就是一款經(jīng)典與時尚并存的車型。

為什么要說TT是奧迪家族中的“叛逆小子”呢？在第一代TT于1998年誕生時，奧迪官方對它的形容為“TT正如一種即將開創(chuàng)嶄新時代的藝術形式，不熱衷于潮流，卻絕對出類拔萃”。從這句話中，我們不難知道它為何叛逆。很多人喜歡在“德系三強”的對比中形容奧迪中庸，這雖然并非貶義，但也在一定程度上說明了奧迪在設計方面的保守。正是TT的出現(xiàn)，讓人們不得不重新審視奧迪的設計風格。獨特的氣質加上親民的價格，讓這款當家小跑車受到不少玩家的青睞。如今，它的全球銷量已突破50萬輛，為此奧迪還在去年特別推出一款限量500輛的TTS Competition來紀念這一里程碑時刻。仔細一算，于2006年問世的現(xiàn)行2代TT已經(jīng)有將近8年之久，也該到了換代之際。在2014年日內瓦車展上，備受大家期待的第3代TT終于現(xiàn)身。由于前兩代車型都具有很多創(chuàng)新之處，全新TT會帶來哪些革命性的變化，自然成為了大家關注的焦點。

它是著名設計師沃爾夫岡·艾格在奧迪的最后代表作

Wolfgang Egger（沃爾夫岡·艾格）自2007年4月開始成為奧迪集團設計業(yè)務負責人，具體負責奧迪和蘭博基尼品牌旗下車型的設計工作。對于奧迪整體的設計走向，Wolfgang Egger表示：“我們的設計主要是融合了德國包豪斯建筑設計學派的簡約風格，加上一些感性的元素組合在一起”。從2010年引起業(yè)界關注的奧迪Quattro概念車到去年發(fā)布的全新Sport Quattro概念車，我們都可以看到這種簡約風格的體現(xiàn)。在職期間，他通過重要車型的換代，確立了A系列、Q系列和S系列各自的發(fā)展方向。Wolfgang Egger于去年年底轉投大眾旗下的Italdesign Giugiaro設計公司擔任造型總監(jiān)，而曾經(jīng)負責全新甲殼蟲、高爾夫設計工作的Marc Lichte（馬克·萊馳特）成為了Wolfgang Egger在奧迪的繼任者。雖然新一代TT是在今年發(fā)布的，但主導其設計的還是前奧迪設計總監(jiān)Wolfgang Egger。

全新TT在這一次進化當中以更動感的設計來吸引大家的眼球，設計師表示其多項細節(jié)設計是以旗艦超跑R8為靈感演化而來，比如四環(huán)廠徽不再安置于進氣格柵上，而是移置到發(fā)動機蓋前端。大面積單體式進氣格柵仍然是新TT車頭設計的一大焦點，設計師將其拉寬，再使用更加銳利的線條塑造六邊形外框，使整體造型更加利落有型。其實，這樣的設計概念可以在最近發(fā)布的Nanuk Quattro、Sport Quattro等概念車上見到，指明了奧迪未來車型的設計方向?？傮w而言，通過一些標志性元素的設計和特征線條的塑造，全新TT進一步抹去上一代車型略帶斯文的氣質，試圖使其在靜態(tài)中也可表現(xiàn)出強健有力的氣魄。

基于全新MQB平臺打造

隨著新一代奧迪A3和大眾高爾夫由PQ35平臺升級至MQB平臺，我們不難預測到新一代TT很可能就是基于全新MQB平臺打造。事實上也是如此。我們都知道，出自MQB同一模塊平臺的產(chǎn)品可以共享同樣規(guī)格的發(fā)動機、變速器及空調等總成，共享比例可達整車零部件的60%，這是不是意味著TT在車身結構上沒什么變化呢？其實不然。為了盡可能降低車重，奧迪TT用鋁合金復合材質來打造部分懸架結構，并配備了第3代電磁式主動懸架系統(tǒng)（TTS列為標配，TT則為選配），駕駛者可選擇Comfort、Auto和Dynamic 3種不同的模式，以調整最適當?shù)膽壹茏枘崽匦?。同時，全新TT還可以選配奧迪引以為傲的quattro四驅系統(tǒng)，其在后軸上配備了電子液壓系統(tǒng)控制的多片式離合器，以實現(xiàn)靈活的轉矩分配。由于采用了特殊的液壓泵結構，quattro四驅系統(tǒng)的質量比之前降低了1.5kg。同時，奧迪針對控制軟件進行了優(yōu)化，使其前后軸的轉矩分配更加快速精準。通過quattro四驅系統(tǒng)和Audi Drive Select（可程式車身動態(tài)系統(tǒng)）的協(xié)同工作，駕駛者可以調節(jié)轉矩分配來滿足個人需求。Auto（自動）模式下，quattro系統(tǒng)自動根據(jù)路況來調整合適的前后軸轉矩分配比例；Dynamic（動態(tài)）模式下，更多的轉矩將分配至后軸；Efficiency（高效）模式下，系統(tǒng)則會根據(jù)駕駛環(huán)境與駕駛習性，調整出最符合經(jīng)濟油耗需求的轉矩分配比例。

隨著新一代奧迪TT的亮相，陸續(xù)還會有一些衍生車型發(fā)布

日前，奧迪技術總監(jiān)Ulrich Hackenberg在采訪中表示：“奧迪正在著手開發(fā)TT的衍生產(chǎn)品。除了現(xiàn)有的雙門轎跑和敞篷版之外，我們正在尋找更多的機會”。“更多的機會”指代什么呢？性能更強的RS版本自然是其中之一，此外，有傳言奧迪將開發(fā)一款名為“TT Shooting Break”的4門轎跑車型，這也并非不可能。奧迪進一步擴展TT的產(chǎn)品線也是迫不得已，TT的銷量逐年遞減是奧迪下定決心細挖TT潛力的主要因素，TT在2013年的總銷量只有18353輛，比2012年下降不少，同時，這樣的銷量在奧迪全球總銷量中所占的比重已經(jīng)越來越小，要知道去年奧迪的全球銷量高達157.5萬輛。除了更新?lián)Q代這樣的縱向發(fā)展外，進一步橫向發(fā)展，推出4門轎跑車型恐怕是TT系列最有希望提升銷量的一大舉措。相比于雙門的TT Coupe，4門設計能使后排乘員更加自如地出入車內，而車尾依然采用溜背造型，在增加實用性的同時，也不影響美觀。同時，前面提到新一代TT引入了MQB平臺，由于該平臺具有可伸縮化、輕量化、低成本化等特點，這也為其推出衍生車型奠定了技術基礎。

無處不在的減重設計

全新TT繼續(xù)維持緊湊的身型，車身的長、寬、高分別為4180mm、1832mm和1353mm，其中車長與車高基本與上一代車型一致，車寬增加了10mm，而2505mm的軸距則是一口氣拉長了37mm，以強化乘坐的舒適性。endprint

第2代TT上便引入了ASF鋁合金架構，而到了如今的第3代車型則是將其進一步優(yōu)化，車身結構靈活搭配高強度鋼和鋁合金兩種材料，不僅將車身質量削減50kg，扭轉剛性還增長了23%，成本也得到有效控制。用以保護車艙的鈑金件由全高強度鋼板構成，約占全車質量的17%，翼子板和車頂則是由鑄鋁沖壓打造。結合多項輕量化科技后，新一代TT的車身質量僅為276kg，2.0L TFSI版本車型的整備質量控制在1230kg。

繼A8之后，矩陣式LED頭燈再現(xiàn)

和上一代車型相比，新一代TT的大燈造型變得更加銳利，同時，原廠也提供了矩陣式LED頭燈作為選配。所謂矩陣式LED頭燈，從字面意思就不難理解它的燈組是由數(shù)個高亮度LED單體所組成，通過進行排列組合，并在透鏡和反光鏡的作用下，讓系統(tǒng)可控制每個LED單體來調整照明角度與范圍。這樣一來，燈組便不需要傳統(tǒng)的機械旋轉結構就能實現(xiàn)調節(jié)照明范圍的效果。除了極強的功能性外，設計師在設計頭燈時的自由度也變得更大，從而為燈組設計出更優(yōu)美、獨特的線條與造型。

全新的內飾設計也是TT換代時的一大焦點

早在今年2月份在美國拉斯維加斯舉行的CES（國際消費電子展）上，奧迪便首次展示了全新TT的內飾設計，詮釋了“Less is more”的理念。一眼看去，我們首先注意到傳統(tǒng)的儀表盤被高清的數(shù)字顯示屏替代。我們還發(fā)現(xiàn)，全新TT雖然也擁有MMI系統(tǒng)，但卻不見中控臺上有以往的顯示屏，這是怎么回事呢？原來，設計師將MMI多媒體操控系統(tǒng)整合到轉向盤后方的數(shù)字顯示屏中，使其呈現(xiàn)所有行車資訊。如此高效、簡潔的設計理念，使得設計師在布局儀表盤架構時，更加自由；同時，這也傳遞出“以駕駛者為中心”的設計理念。鋁質三輻式多功能轉向盤采用平底設計，位于左右兩側的按鍵和控制裝置讓駕駛者幾乎能夠控制所有功能。位于中央通道上的MMI控制終端也經(jīng)過了全新的開發(fā)，借助MMI Touch觸輪，駕駛者能夠滾動列表和縮放地圖；同時，用戶訪問其他的功能也將更加便捷。

全新TT的內飾設計不僅更為簡潔，同時也通過多道利落的線條勾勒出現(xiàn)代化的座艙。渦輪葉扇狀的圓形出風口保留了奧迪TT的經(jīng)典特征設計，令人聯(lián)想到渦輪噴氣式發(fā)動機。座椅加熱、車內溫度設定、空調出風方向和強度等控制，均可通過位于出風口中央的旋鈕和小顯示屏來控制，其操作十分方便。全新TT內飾的創(chuàng)新還包括明顯彎曲的扶手、帶一體式頭枕的S系列運動座椅和典型跑車特征的較低座椅位置設計等。

主推2.0L TDI、TFSI發(fā)動機，未來將在2.5L TFSI發(fā)動機上做文章

奧迪初步為新一代TT車系提供2.0L TDI柴油發(fā)動機和2.0L TFSI汽油發(fā)動機，其中2.0L TFSI發(fā)動機有兩種不同輸出功率的版本。在入門級TT車型上，2.0L TFSI發(fā)動機能夠輸出230馬力（169kW）的最大功率和370N·m的峰值轉矩，搭配上6擋S Tronic雙離合變速器和四驅系統(tǒng)后，其0～100km/h加速只需5.3s，最高車速則被電子限速在250km/h，油耗則低至6.8L/100km。TTS車型同樣搭載了2.0L TFSI發(fā)動機，不過在工程師的精心調校下，最大功率提升至310馬力（228kW），并可在轉速為1800～5700r/min時產(chǎn)生380N·m的峰值轉矩，讓其0～100km/h加速成績達到了4.7s。在2.0T車型中，加速表現(xiàn)能達到這一水平的恐怕也只有奔馳A 45 AMG（0～100km/h加速為4.6s）了。不過要拿來和奔馳AMG系列比，也應該是RS版本車型才能稱得上對手。如今的第2代TT便已經(jīng)擁有RS版本車型，如果不出意外，新一代TT RS依然會沿用2.5L TFSI發(fā)動機，動力表現(xiàn)自然會提升，最大輸出功率很可能會直逼400馬力?？梢灶A期的是，奧迪將在2.5L TFSI發(fā)動機上做文章，推出TT RS、RS3和RS Q3等高性能車型，以對抗奔馳MFA平臺誕生的AMG高性能車型，如A 45 AMG、CLA 45 AMG、GLA 45 AMG等。endprint