佳俊

2009年面世至今，第一代寶馬X1已經(jīng)走過了6年的歷程，按照寶馬品牌車型的換代周期，寶馬X1已經(jīng)步入了“老齡”階段，也就是說，第二代寶馬X1將很快與消費者見面。

不管寶馬愿不愿意承認(rèn)，第一代寶馬X1一直有個難以避免的尷尬現(xiàn)象——沒能與寶馬X3劃出一個嚴(yán)格意義上的等級線。盡管兩款車的外形不同，并且1和3在數(shù)字上明確了兩款車型的定位區(qū)分，但X1的底盤技術(shù)以及動力配置等與寶馬X3擁有太多的相似之處，這導(dǎo)致了寶馬X1和X3在某些領(lǐng)域直接形成了競爭關(guān)系。顯然，這是寶馬不愿意看到的。第二代寶馬X1即將來臨，寶馬當(dāng)然會借著這個契機，好好地琢磨一下這款一直被人們當(dāng)作入門級別的寶馬SAV車型。

新一代寶馬X1將采用全新的車型平臺

前不久，寶馬曾低調(diào)地發(fā)布了一款全新的車型平臺——UKL平臺。與寶馬現(xiàn)有的車型平臺相比，UKL平臺最大的特點是驅(qū)動形式以前輪驅(qū)動為主，四輪驅(qū)動作為補充；其次是新的平臺在輕量化以及車內(nèi)空間等方面將與現(xiàn)有車型有本質(zhì)區(qū)別。寶馬并未詳細(xì)說明哪些車型將誕生于這一平臺，不過從該平臺的特點以及奔馳MFA平臺的車型開發(fā)經(jīng)驗來看，一眾寶馬入門級車型以及MINI品牌車型很可能都將誕生于UKL平臺，這其中，自然包括新一代寶馬X1。

動力部分將發(fā)生很大變化

新平臺的技術(shù)特點發(fā)生很大變化，這將直接影響到新一代寶馬X1對發(fā)動機以及整個動力系統(tǒng)的選擇和調(diào)整。如果新一代寶馬X1采用UKL平臺，那么寶馬品牌現(xiàn)有的發(fā)動機將全部不能搭載于新一代寶馬X1上。原因是寶馬現(xiàn)有的車型都采用縱置發(fā)動機的布局，而UKL平臺采用的是發(fā)動機橫置布局，從縱置到橫置，絕不是將發(fā)動機調(diào)轉(zhuǎn)90°這么簡單。不過這也不是無法攻克的難題，比如調(diào)整發(fā)動機腳位，再與變速器以及其他傳動系統(tǒng)部件進行重新匹配即可解決。如此一來，寶馬的當(dāng)家明星N20系列發(fā)動機便能夠繼續(xù)出現(xiàn)在新一代寶馬X1上。除了N20之外，來自MINI品牌、并且原本就適用于橫置布局的1.5L渦輪增壓發(fā)動機（B38）也很有可能出現(xiàn)在新X1的動力參數(shù)表上。當(dāng)然，新式的混合動力系統(tǒng)也將成為新一代寶馬X1的另一個看點。

底盤及其他

因為采用了前驅(qū)為主的車型平臺，新一代寶馬X1四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理將與MINI COUNTRYMAN等車型的ALL 4四驅(qū)系統(tǒng)類似。至于車身大小方面，有傳言稱寶馬將新一代X1的車身長度控制在4.5m左右，軸距控制在2.7m左右，這樣的尺寸將會比奧迪Q3略大，與現(xiàn)款X1接近，但車內(nèi)空間將遠(yuǎn)超現(xiàn)款車型?，F(xiàn)款寶馬X1的設(shè)定有些過于強悍，在采用新的平臺之后，新一代寶馬X1的定位將更符合其入門級SAV的身份，同時，更低的成本及售價也將使其在與奧迪Q3、奔馳GLA等車型競爭時擁有更多的話語權(quán)。endprint