文 王大鵬 王曉波 李會(huì)民 呂忠金 張松濤

前言

近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入蓬勃發(fā)展期。選擇乘坐飛機(jī)出行的旅客越來(lái)越多，殘疾及行動(dòng)不便的乘機(jī)旅客數(shù)量也在大幅上升，這直接帶動(dòng)了殘疾旅客登機(jī)車的市場(chǎng)需求，促進(jìn)了該類車輛的技術(shù)升級(jí)。作為機(jī)場(chǎng)保障車輛之一，其需求始終處于增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。但很長(zhǎng)一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)都沒(méi)有相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)該類車輛的噪聲、排放、節(jié)能、安全等性能進(jìn)行約束與控制。為保證登機(jī)車運(yùn)行及作業(yè)時(shí)安全對(duì)接飛機(jī)，指導(dǎo)企業(yè)設(shè)計(jì)和制造符合安全及技術(shù)要求的產(chǎn)品，2007年，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制任務(wù)，項(xiàng)目編號(hào)為20078490-T-417。該項(xiàng)目由全國(guó)航空貨運(yùn)及地面設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(TC359)歸口管理。受民航局的委托，由威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司、國(guó)家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心承擔(dān)編寫工作。

殘疾旅客登機(jī)車已有10余年的歷史，但技術(shù)要求、試驗(yàn)方法等均無(wú)統(tǒng)一規(guī)定，整車可靠性較差并存在一定的安全隱患。為此，編制本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)在范圍中包含了技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則及標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸、貯存等幾個(gè)部分，所以在正文中無(wú)論是內(nèi)容，還是編寫順序均按此進(jìn)行。

殘疾旅客登機(jī)車的技術(shù)要求

(1)該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)殘疾旅客登機(jī)車的整體結(jié)構(gòu)在一般要求中進(jìn)行了大體分類，包含廂體及舉升裝置、登機(jī)平臺(tái)、后提升平臺(tái)、穩(wěn)定裝置以及行走部分。其中為了規(guī)范同類產(chǎn)品的名詞術(shù)語(yǔ)，把所有形式的支撐機(jī)構(gòu)、支腿機(jī)構(gòu)等均統(tǒng)一為穩(wěn)定裝置。

(2)廂體及舉升裝置一節(jié)中增加了對(duì)廂體底板強(qiáng)度的要求，要求廂體底板在承載3000 N/m2時(shí)，其變形量≤6 mm，對(duì)生產(chǎn)廠標(biāo)定載荷的上限進(jìn)行約束；同時(shí)對(duì)廂體的額定載荷也進(jìn)行了要求，要求廂體額定載荷不小于150 kg/m2，對(duì)生產(chǎn)廠標(biāo)定載荷的下限也進(jìn)行了約束。此限值是根據(jù)EN 12312-14：2006制定的。

(3)由于該車供殘疾或行動(dòng)不便旅客使用，所以此項(xiàng)中增加了很多安全項(xiàng)目及對(duì)舒適性的要求。如增大廂體兩側(cè)窗戶面積以滿足視野要求；要求廂體內(nèi)部設(shè)置扶手及約束輪椅、擔(dān)架的裝置；廂體內(nèi)飾材料要求阻燃、環(huán)保；另外，為增加人員維修保養(yǎng)時(shí)的安全性，標(biāo)準(zhǔn)中要求廂體下部必須設(shè)置防止廂體下落的撐桿或其他可靠的機(jī)械鎖止裝置。

(4)登機(jī)平臺(tái)。在術(shù)語(yǔ)及定義中對(duì)其定義，即用于連接廂體和飛機(jī)的平臺(tái)，其功用主要是對(duì)接飛機(jī)。標(biāo)準(zhǔn)中還增加了登機(jī)平臺(tái)的通道寬度要求及橫向移動(dòng)和伸縮功能。另外，為防止對(duì)接飛機(jī)時(shí)對(duì)機(jī)身產(chǎn)生破壞，標(biāo)準(zhǔn)要求登機(jī)平臺(tái)和伸縮機(jī)構(gòu)施加在機(jī)身上的力≤400 N。同時(shí)伸縮機(jī)構(gòu)必須具有安全保護(hù)功能，以防止因飛機(jī)移動(dòng)導(dǎo)致施加在機(jī)身上的力大于400 N而損傷飛機(jī)。

(5)后提升平臺(tái)。位于殘疾旅客登機(jī)車后部且具有升降功能，可以承載殘疾旅客及輪椅、擔(dān)架等進(jìn)出廂體。根據(jù)EN 12312-14∶2006，后提升平臺(tái)的承載質(zhì)量≥230 kg，可以粗算作2個(gè)人和一個(gè)輪椅的質(zhì)量。其中為方便旅客上下登機(jī)車，要求后提升平臺(tái)的后端接地處必須為斜面，以便輪椅上下平臺(tái)，同時(shí)要設(shè)置約束輪椅、擔(dān)架的裝置。

(6)穩(wěn)定裝置。殘疾旅客登機(jī)車屬于高空作業(yè)車輛，為了增加其穩(wěn)定性，特別提出車輛要配備可收回的穩(wěn)定裝置，除非車輛設(shè)計(jì)成沒(méi)有穩(wěn)定裝置也能安全作業(yè)，同時(shí)穩(wěn)定裝置要有鎖止功能。

(7)行走部分。作為底盤的一部分，標(biāo)準(zhǔn)首先對(duì)其軸荷不能超載進(jìn)行了要求，同時(shí)轉(zhuǎn)向軸及驅(qū)動(dòng)軸軸荷的負(fù)荷率要符合GB 7258。標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)等速行駛?cè)剂舷牧?、最高車速、加速性能、滑行性能等不做?biāo)準(zhǔn)限值的要求，但應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。

(8)環(huán)保要求。此條款根據(jù)國(guó)家節(jié)能減排要求制定，所以對(duì)于民航地面設(shè)備的排放、噪聲等項(xiàng)目制定了強(qiáng)制性要求。

(9)安全裝置。此項(xiàng)集中對(duì)幾個(gè)潛在危險(xiǎn)因素進(jìn)行了明確要求。增加了對(duì)反光標(biāo)識(shí)的要求，以增大其在夜間工作時(shí)的可見(jiàn)度，防止因光線原因與其他車輛發(fā)生碰撞。標(biāo)準(zhǔn)中增加了護(hù)欄的高度和強(qiáng)度要求，以防止人員跌落。另外，標(biāo)準(zhǔn)還增加了行駛與作業(yè)動(dòng)作互鎖功能。

(10)控制裝置。此項(xiàng)包含一些動(dòng)作按鈕指示燈及報(bào)警裝置，是為防止操作者誤操作及登機(jī)車在行駛及作業(yè)過(guò)程中發(fā)生故障時(shí)，能讓操作者第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并采取有效措施。

(11)照明。主要便于旅客在夜間登機(jī)。要求廂體、登機(jī)平臺(tái)、后提升平臺(tái)設(shè)置工作燈，同時(shí)對(duì)工作燈的亮度要求。

(12)應(yīng)急裝置。此項(xiàng)是為了當(dāng)車輛發(fā)生故障不能行走或作業(yè)時(shí)，能夠使其復(fù)位且能脫離現(xiàn)場(chǎng)。要求登機(jī)車至少配備一套手動(dòng)或電動(dòng)應(yīng)急裝置。

(13)結(jié)構(gòu)安全系數(shù)。此項(xiàng)是根據(jù)MH6016-1999飛機(jī)食品車的安全系數(shù)制定，作為載人進(jìn)行高空作業(yè)的車輛，對(duì)其舉升裝置的強(qiáng)度應(yīng)進(jìn)行可靠性設(shè)計(jì)，所以登機(jī)車的平臺(tái)及升降機(jī)構(gòu)等重要承載部件所用的塑性材料，按材料的最低屈服強(qiáng)度計(jì)算，結(jié)構(gòu)安全系數(shù)應(yīng)≥2；車輛平臺(tái)及升降機(jī)構(gòu)等重要承載部件所用的非塑性材料，按材料的最小強(qiáng)度極限計(jì)算，結(jié)構(gòu)安全系數(shù)應(yīng)≥5。

(14)穩(wěn)定性。此項(xiàng)根據(jù)EN1915-2：2001航空地面支持設(shè)備—一般要求—第二部分：穩(wěn)定性和強(qiáng)度要求、計(jì)算和檢測(cè)方法制定，要求車輛在最惡劣工況且抗傾翻力矩為1.2倍的傾翻力矩時(shí)，所能抵抗的風(fēng)速≥75 km/h。最惡劣工況指放下穩(wěn)定裝置，廂體空載且升至最高，登機(jī)平臺(tái)全部伸出。

(15)可靠性。針對(duì)車輛作業(yè)機(jī)構(gòu)和行走機(jī)構(gòu)提出了作業(yè)可靠性及行駛可靠性試驗(yàn)項(xiàng)目，并明確了可靠性試驗(yàn)要求。

結(jié)束語(yǔ)

《殘疾旅客登機(jī)車》標(biāo)準(zhǔn)不僅與國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)相銜接，同時(shí)也適合我國(guó)國(guó)情，所定指標(biāo)科學(xué)合理，方便貫徹實(shí)施；同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)還符合國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的使用要求，具備接送殘疾旅客登機(jī)的功能；在完成其使用功能的同時(shí)，又突出了其安全性，并進(jìn)一步增加了其舒適性和便捷性。

[1] EN 12312-14：2006 航空地面支持設(shè)備—具體要求—第14 部分：殘疾旅客登機(jī)車.

[2] IATA AHM 921 殘疾旅客等機(jī)車的技術(shù)規(guī)范.

[3] IATA AHM 910 航空地面支持設(shè)備的基本要求.

[4] IATA AHM 913 航空地面支持設(shè)備基本安全要求.

[5] IATA AHM 915 標(biāo)準(zhǔn)控制裝置.

[6] EN1915-1：2001航空地面支持設(shè)備—一般要求—第1部分：基本安全要求.

[7] EN1915-2：2001航空地面支持設(shè)備—一般要求—第2部分：穩(wěn)定性和強(qiáng)度要求、計(jì)算和檢測(cè)方法.