張 凡，王建海，田冬蓮

(中國(guó)汽車技術(shù)研究中心 天津300162)

不同測(cè)試環(huán)境對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量水平的影響研究

張 凡，王建海，田冬蓮

(中國(guó)汽車技術(shù)研究中心 天津300162)

通過在蒸發(fā)密閉艙、環(huán)境模擬艙和真實(shí)環(huán)境中的靜置試驗(yàn)，以及在高速公路和市區(qū)路段實(shí)際道路上進(jìn)行的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，定量研究了在不同測(cè)試環(huán)境下環(huán)境本底濃度、環(huán)境溫度和車輛通風(fēng)模式等因素對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量水平的影響。

輕型汽車 車內(nèi)空氣質(zhì)量 通風(fēng)模式 測(cè)試環(huán)境 環(huán)境本底濃度

0 引 言

隨著汽車進(jìn)入家庭步伐的加快，車內(nèi)的空氣質(zhì)量越來越受到人們的重視。國(guó)家質(zhì)檢總局在 2013年的汽車產(chǎn)品缺陷信息投訴情況中通報(bào)，車內(nèi)異味和空氣污染已成為車主投訴的典型問題之一。車內(nèi)空氣中含有的甲醛、乙醛、苯、甲苯等物質(zhì)會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生一定的危害[1-2]，其來源主要有兩方面：一是汽車皮革、橡膠內(nèi)飾和零部件材料中使用的粘合劑、有機(jī)溶劑等揮發(fā)性成分在車內(nèi)空間的釋放；二是自身和周邊汽車的尾氣排放進(jìn)入車內(nèi)空間，惡化車內(nèi)空氣的質(zhì)量水平。[3-4]

2012年3月1 日，我國(guó)開始實(shí)施GB/T 27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試環(huán)境和采樣方法主要引用了HJ/T 400-2007《車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)采樣測(cè)定方法》，[5]適用于在常溫和背景濃度較低的環(huán)境下，車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)的采樣與測(cè)量。但是，汽車大部分時(shí)間是處于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行、車內(nèi)空氣溫度隨環(huán)境變化的動(dòng)態(tài)條件下，汽車在靜止?fàn)顟B(tài)常溫環(huán)境下的車內(nèi)空氣污染物測(cè)量并不能充分反應(yīng)汽車在真實(shí)環(huán)境下的車內(nèi)空氣質(zhì)量。環(huán)境溫度、背景濃度和通風(fēng)模式等因素都會(huì)對(duì)車內(nèi)空氣的質(zhì)量水平產(chǎn)生一定的影響。[6-8]因此，開展在不同測(cè)試環(huán)境下輕型車內(nèi)空氣質(zhì)量水平的測(cè)試研究工作十分必要。

本文通過在蒸發(fā)密閉艙、環(huán)境模擬艙和真實(shí)環(huán)境中的靜置試驗(yàn)，以及在實(shí)際道路上進(jìn)行的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，對(duì)比分析了汽車在不同測(cè)試環(huán)境中車內(nèi)空氣污染物水平的變化情況，定量研究了環(huán)境本底濃度、環(huán)境溫度和車輛通風(fēng)模式等因素對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量水平的影響。

1 測(cè)試環(huán)境和試驗(yàn)方法

本研究的測(cè)試環(huán)境分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩方面，靜態(tài)的測(cè)試環(huán)境包括恒定溫度的蒸發(fā)密閉艙和環(huán)境模擬艙，以及晝夜溫度變化的真實(shí)環(huán)境。動(dòng)態(tài)的測(cè)試環(huán)境是指在不同道路狀況和環(huán)境本底濃度下的實(shí)際道路，包括高速公路和市區(qū)路段。

1.1 試驗(yàn)車輛

本研究使用的試驗(yàn)車輛為 4輛在中國(guó)市場(chǎng)上常見的在用車，車系、使用時(shí)間、里程和價(jià)位等相關(guān)參數(shù)如表 1所示，其中 2#和 3#車為同型同款的汽車，只是使用時(shí)間和里程相差了一倍。

表1 試驗(yàn)車輛相關(guān)參數(shù)Tab.1 Specifications of vehicles under test

1.2 靜態(tài)測(cè)試環(huán)境試驗(yàn)

本試驗(yàn)使用 1#～4#車分別在蒸發(fā)密閉艙和環(huán)境模擬艙中，依據(jù) HJ/T 400-2007《車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)采樣測(cè)定方法》，進(jìn)行了常溫靜止?fàn)顟B(tài)4輛汽車的車內(nèi)空氣污染物水平測(cè)試。試驗(yàn)中分別測(cè)量了汽車在兩種艙內(nèi)靜置 16,h、19,h和 22,h后的車內(nèi)空氣污染物水平，研究了蒸發(fā)艙和環(huán)境艙兩種不同的環(huán)境本底濃度對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的影響。蒸發(fā)密閉艙和環(huán)境模擬艙的相關(guān)參數(shù)對(duì)比如表 2所示。在試驗(yàn)過程中，蒸發(fā)密閉艙和環(huán)境模擬艙內(nèi)的環(huán)境溫度一直控制在(25±1),℃。

表2 蒸發(fā)密閉艙和環(huán)境模擬艙的參數(shù)對(duì)比Tab.2 Specification contrast between the evaporative sealed housing and the environment simulation cabin

為了考察環(huán)境溫度對(duì)車內(nèi)空氣污染物水平的影響，本試驗(yàn)使用 2#和 4#車在露天空曠的真實(shí)環(huán)境中進(jìn)行了靜置試驗(yàn)。試驗(yàn)中2#和4#汽車從下午5點(diǎn)開始靜置，所有門窗都關(guān)閉，分別在第二天 9點(diǎn)、12點(diǎn)和 15點(diǎn)測(cè)量車內(nèi)的空氣污染物水平。真實(shí)環(huán)境的靜置試驗(yàn)分別在一個(gè)陽(yáng)光充足的晴天和一個(gè)溫度較低的陰天進(jìn)行，并與環(huán)境艙內(nèi)的恒溫靜置試驗(yàn)對(duì)比，研究了不同的環(huán)境溫度對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的影響。

1.3 動(dòng)態(tài)測(cè)試環(huán)境試驗(yàn)

本試驗(yàn)使用2#和3#車分別在典型高速公路和市區(qū)路段上進(jìn)行了實(shí)際道路的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。試驗(yàn)中首先將被測(cè)車輛在地下停車場(chǎng)同一位置靜置 16,h(門窗關(guān)閉)，然后開車進(jìn)入被測(cè)路段，打開內(nèi)循環(huán)模式，風(fēng)量開到最大，測(cè)試30,min車內(nèi)空氣污染物的平均水平。讓車輛在同一路段繼續(xù)行駛，將通風(fēng)模式切換為外循環(huán)，保持最大風(fēng)量，采樣 30,min，測(cè)試在外循環(huán)模式下車內(nèi)空氣的質(zhì)量水平。同時(shí)，被測(cè)道路的環(huán)境本底濃度也通過同樣的采樣方式被記錄下來。試驗(yàn)分別在空氣良好和中度污染兩種不同的天氣環(huán)境中進(jìn)行。

2 采樣設(shè)備和分析儀器

本試驗(yàn)依據(jù)HJ/T 400-2007《車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)采樣測(cè)定方法》進(jìn)行了車內(nèi)空氣污染物的采樣和分析。試驗(yàn)中使用 DNPH吸附柱和TENAX-TA吸附管進(jìn)行吸附采樣，然后使用高效液相色譜方法和氣相色譜-質(zhì)譜聯(lián)用方法分析樣品中的甲醛、乙醛、苯、甲苯、乙苯等成分，獲得車內(nèi)空氣的污染物水平。

2.1 采樣設(shè)備

本試驗(yàn)使用美國(guó) WATERS公司的固相萃取柱(型號(hào) WAT037500，吸附劑 350,mg/柱)吸附車內(nèi)空氣中的醛酮物質(zhì)；使用美國(guó) CAMSCO公司的熱解析管(型號(hào)TENAX-TA 60/80)采集車內(nèi)空氣中的揮發(fā)性有機(jī)化合物。

本試驗(yàn)在采樣過程中使用美國(guó) SKC公司的PCXR8型氣體采樣泵進(jìn)行樣品采集，使用SKC公司的 DEFENDER717-510M 型干式氣體流量計(jì)對(duì)試驗(yàn)中的采樣流量進(jìn)行測(cè)量。試驗(yàn)中通過DNPH吸附柱和TENAX-TA吸附管的采樣流量分別約為350,mL/min和 150,mL/min。

本試驗(yàn)使用綠林創(chuàng)新公司的 LD-5C(B)型粉塵儀對(duì)車內(nèi)外空氣的顆粒物濃度直接進(jìn)行了測(cè)量。該儀器采用光散射原理實(shí)現(xiàn)空氣中可吸入顆粒物濃度的快速測(cè)定，可直讀質(zhì)量濃度單位為 mg/m3，檢測(cè)靈敏度為 0.001,mg/m3，測(cè)量范圍為 0.001～10,mg/m3。本試驗(yàn)使用PM,2.5的切割器。

2.2 分析儀器

本試驗(yàn)在固相萃取裝置上使用乙腈逐滴洗脫2,4-DNPH吸附柱，并將樣品溶液送入高效液相色譜儀進(jìn)行分析，獲取樣品中醛酮類污染物的排放值。高效液相色譜儀技術(shù)條件如表3所示。

表3 高效液相色譜儀技術(shù)條件Tab.3 Technical parameters of HPLC

本試驗(yàn)將TENAX-TA吸附管放于熱解析儀裝置上進(jìn)行二次熱解析，并將解析產(chǎn)生的樣品氣體送入氣相色譜-質(zhì)譜聯(lián)用儀進(jìn)行分析，獲取揮發(fā)性有機(jī)化合物的排放值。氣相色譜-質(zhì)譜聯(lián)用儀技術(shù)條件見表4。

表4 氣相色譜-質(zhì)譜聯(lián)用儀技術(shù)條件Tab.4 Technical parameters of GC-MS

3 測(cè)試結(jié)果及分析

根據(jù)高效液相色譜儀、氣相色譜-質(zhì)譜聯(lián)用儀和粉塵儀得到的測(cè)試結(jié)果，可以分析環(huán)境本底濃度(蒸發(fā)艙和環(huán)境艙對(duì)比)、環(huán)境溫度(環(huán)境艙常溫、室外晴天和室外陰天對(duì)比)和通風(fēng)模式(內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)對(duì)比)對(duì)車內(nèi)污染物(甲醛、乙醛、丙酮、苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、PM2.5)水平的影響。

3.1 環(huán)境本底濃度對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的影響

以環(huán)境艙和蒸發(fā)艙沒有車輛時(shí)和放置 1#車 16,h后測(cè)得的環(huán)境空氣濃度為例，本試驗(yàn)探討了同一輛汽車在環(huán)境艙和蒸發(fā)艙靜置時(shí)環(huán)境本底濃度的對(duì)比，如圖1所示。

從圖1中可以看出，環(huán)境艙和蒸發(fā)艙沒有放置車輛時(shí)，蒸發(fā)艙內(nèi)空氣中的污染物水平略高于環(huán)境艙，其中蒸發(fā)艙的甲醛、乙醛、丙酮、苯、甲苯和二甲苯濃度分別是環(huán)境艙的107%、112%、113%、114%、116%和99%。當(dāng)放置1#車16,h后，由于蒸發(fā)艙的體積小于環(huán)境艙，而蒸發(fā)艙是密閉的，環(huán)境艙具有通風(fēng)性能，因此蒸發(fā)艙環(huán)境本底濃度的增加量遠(yuǎn)大于環(huán)境艙，特別是單環(huán)芳香烴 BTEX(苯、甲苯、乙苯、二甲苯)，其中蒸發(fā)艙內(nèi)空氣中的甲醛、乙醛、丙酮、苯、甲苯和二甲苯濃度分別是環(huán)境艙的 110%、131%、129%、3.2倍、2.1倍和8.7倍。

圖1 環(huán)境艙和蒸發(fā)艙的環(huán)境本底濃度對(duì)比Fig.1 Background concentration contrast between the evaporative sealed housing and the environment simulation cabin

圖 2給出了1#車分別在環(huán)境艙和蒸發(fā)艙靜置16,h后的車內(nèi)空氣污染物水平。從圖中可以看出，車輛位于環(huán)境本底濃度較高的蒸發(fā)艙時(shí)，車內(nèi)的空氣污染物水平也要高于車輛位于環(huán)境艙時(shí)，其中蒸發(fā)艙車內(nèi)空氣中的甲醛、乙醛、丙酮、苯、甲苯和二甲苯濃度分別是環(huán)境艙的 101%、109%、104%、10.4倍、2.5倍和16.7倍。試驗(yàn)結(jié)果說明，較高的環(huán)境本底濃度會(huì)增加車內(nèi)空氣的污染物水平，特別是BTEX濃度。

圖2 環(huán)境本底濃度對(duì)1#車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量的影響Fig.2 Effects of background concentration on vehicle 1#interior air quality

試驗(yàn)中對(duì)比了 1#～4#車分別靜置在環(huán)境艙 16,h后艙內(nèi)的環(huán)境本底濃度，如圖 3所示。4輛汽車靜置在環(huán)境艙時(shí)，艙內(nèi)空氣污染物的水平基本相同，環(huán)境艙的環(huán)境本底濃度具有較好的一致性。

圖3 不同車在環(huán)境艙的環(huán)境本底濃度對(duì)比Fig.3 Background concentrations of different vehicles in the environment simulation cabin

圖4分別給出了1#～4#車靜置在環(huán)境艙16,h后車內(nèi)空氣的污染物水平。從圖中可以看出，靜置在相同環(huán)境本底濃度的環(huán)境艙時(shí)，4輛汽車的車內(nèi)空氣質(zhì)量水平差異較大。雖然環(huán)境本底濃度會(huì)影響車內(nèi)空氣的污染物水平，但是起決定作用的還是汽車內(nèi)部自身的污染物揮發(fā)水平。以 2#和 3#車的試驗(yàn)結(jié)果為例，兩輛汽車的型號(hào)完全相同，但是 2#車輛的使用時(shí)間和行駛里程約為3#車的50%。試驗(yàn)結(jié)果表明，2#車的車內(nèi)空氣污染物水平要遠(yuǎn)高于 3#車，其中 2#車內(nèi)空氣中的甲醛、乙醛、丙酮、苯、甲苯和二甲苯濃度分別是 3#車的 1.9倍、1.6倍、2.8倍、1.5倍、1.8倍和2.3倍。

圖4 不同車在環(huán)境艙的車內(nèi)空氣污染物水平對(duì)比Fig.4 Interior air pollutant concentrations of different vehicles in the environment simulation cabin

3.2 環(huán)境溫度對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的影響

本試驗(yàn)分別在晴天的室外、陰天的室外和恒溫25,℃的環(huán)境艙內(nèi)進(jìn)行了為期 22,h(傍晚 17點(diǎn)到第 2天 15點(diǎn))的靜置試驗(yàn)。2#車在不同測(cè)試環(huán)境下環(huán)境溫度隨靜置時(shí)間變化的情況如圖5所示。

圖5 在不同測(cè)試環(huán)境下環(huán)境溫度隨靜置時(shí)間的變化Fig.5 Variation of environmental temperaturesalong with parking time under different test environments

從靜置16,h(第2天9點(diǎn))開始，隨著陽(yáng)光照射的影響，室外的環(huán)境溫度逐漸增加，在靜置 22,h后(第二天 15點(diǎn))環(huán)境溫度達(dá)到最高。由于晴天的陽(yáng)光照射強(qiáng)度大于陰天，因此晴天室外的環(huán)境溫度上升速率要高于陰天。晴天室外和陰天室外的最高溫度分別為 40.3,℃和 36.6,℃。

圖6 在不同測(cè)試環(huán)境下車內(nèi)空氣質(zhì)量隨靜置時(shí)間的變化Fig.6 Variations of in-car air quality along withparking time under different test environments

圖 6(a)～(h)分別給出了在環(huán)境艙、室外(陰天)和室外(晴天)3種不同測(cè)試環(huán)境下車內(nèi)空氣中的甲醛、乙醛、丙酮、苯、甲苯、二甲苯、乙苯和苯乙烯濃度隨靜置時(shí)間變化的情況。

從圖中可以看出，在3種測(cè)試環(huán)境下車內(nèi)空氣中的甲醛、乙醛、丙酮、苯、甲苯、二甲苯、乙苯和苯乙烯濃度都隨著車輛靜置時(shí)間的增加而增加，但是在室外條件下，由于環(huán)境溫度的不斷增加，車內(nèi)空氣污染物水平的增加速率要高于在恒溫環(huán)境艙條件下。例如，在環(huán)境艙條件下，22,h時(shí)車內(nèi)空氣中的甲醛、乙醛、丙酮、苯、甲苯和二甲苯濃度分別是 16,h時(shí)的1.5倍、1.1倍、1.2倍、1.4倍、1.1倍和1.3倍。與此相比，在室外(晴天)條件下，這 6種車內(nèi)空氣污染物在22,h時(shí)的水平分別是16,h時(shí)的1.6倍、2.3倍、2.2倍、1.7倍、1.5倍和1.8倍，濃度變化率顯著提高。

此外，由于在室外(晴天)條件下環(huán)境溫度要高于室外(陰天)條件，因此室外(晴天)的車內(nèi)空氣污染物水平略高于室外(陰天)時(shí)。在室外(晴天)條件下車內(nèi)空氣的甲醛、乙醛、丙酮、苯、甲苯和二甲苯最高濃度分別是在環(huán)境艙條件下的 2.2倍、1.3倍、1.7倍、1.2倍、1.4倍和1.3倍，而這6種車內(nèi)空氣污染物在室外(陰天)與環(huán)境艙條件下的比值分別下降為1.9倍、1.1倍、1.1倍、1.1倍、1.2倍和、1.3倍。試驗(yàn)結(jié)果說明，隨著陽(yáng)光照射的直接作用，環(huán)境溫度的增加會(huì)促使車內(nèi)材料釋放出更多的揮發(fā)性成分，惡化車內(nèi)的空氣質(zhì)量水平。隨著天氣條件的變化，車內(nèi)空氣污染物水平的增加率取決于陽(yáng)光照射強(qiáng)度。

3.3 通風(fēng)模式對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的影響

本試驗(yàn)在空氣良好和中度污染的天氣條件下分別在高速公路和市區(qū)路段進(jìn)行了動(dòng)態(tài)測(cè)試環(huán)境的試驗(yàn)。圖 7(a)～(h)分別給出了 2#車使用內(nèi)循環(huán)(最大風(fēng)量)和外循環(huán)(最大風(fēng)量)通風(fēng)模式時(shí)車內(nèi)空氣中的甲醛、乙醛、丙酮、苯、甲苯、二甲苯、乙苯和 PM2.5濃度水平，并與車外大氣中的環(huán)境本底濃度進(jìn)行了對(duì)比。

從圖 7(h)可以看出，在空氣良好的市區(qū)路段和高速公路的環(huán)境空氣中 PM2.5濃度基本相同，約為50,μg/m3，而在中度污染的天氣條件下高速公路和市區(qū)路段的 PM2.5環(huán)境本底濃度分別為空氣良好時(shí)的2.0倍和3.1倍。當(dāng)車輛處于內(nèi)循環(huán)通風(fēng)模式時(shí)，無論是在空氣良好還是中度污染的天氣條件下，由于車輛的密閉性較好，在高速公路和市區(qū)路段兩種道路狀況下車內(nèi)空氣的 PM2.5濃度都保持在相同的水平，約為 40,μg/m3。而在打開外循環(huán)通風(fēng)模式時(shí)，車外的環(huán)境空氣會(huì)有一部分進(jìn)入車內(nèi)，造成車內(nèi)空氣的PM2.5濃度增加。因此汽車位于外循環(huán)通風(fēng)模式時(shí)，車內(nèi)空氣的 PM2.5濃度要大于內(nèi)循環(huán)通風(fēng)模式時(shí)，但要小于車外空氣的環(huán)境本底濃度。在空氣良好時(shí)高速公路和市區(qū)路況的車內(nèi)空氣(外循環(huán))PM2.5濃度都上升到 45,μg/m3左右，而在中度污染的天氣條件下，高速公路和市區(qū)路況的車內(nèi)空氣(外循環(huán))PM2.5濃度分別為空氣良好時(shí)的120%和141%，增加比例要遠(yuǎn)小于車外空氣的 PM2.5濃度變化量。這是因?yàn)檐囃饪諝膺M(jìn)入車內(nèi)時(shí)，空氣中的顆粒物會(huì)被空調(diào)濾芯過濾掉一部分，造成了外循環(huán)通風(fēng)模式時(shí)車內(nèi)空氣的PM2.5濃度變化量小于車外環(huán)境空氣的變化。

圖 7(a)～(g)給出了通風(fēng)模式對(duì)車內(nèi)空氣中醛酮類污染物和BTEX濃度的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明，在高速公路上，汽車位于內(nèi)循環(huán)通風(fēng)模式時(shí)，由于汽車自身的內(nèi)飾揮發(fā)出有害污染物，車內(nèi)空氣中的醛酮類污染物和 BTEX濃度要高于車外空氣的環(huán)境本底濃度。當(dāng)通風(fēng)模式轉(zhuǎn)換為外循環(huán)時(shí)，經(jīng)過車外空氣的稀釋，車內(nèi)空氣的醛酮類污染物和 BTEX濃度均有一定程度的降低。以天氣良好的高速公路試驗(yàn)結(jié)果為例，內(nèi)循環(huán)時(shí)車內(nèi)空氣的甲醛、乙醛、丙酮、苯、甲苯和二甲苯濃度分別為環(huán)境本底濃度的1.6倍、1.6倍、1.9倍、2.2倍、4.1倍和1.3倍，而外循環(huán)時(shí)這6種車內(nèi)空氣污染物濃度分別降低為車外空氣的 1.2倍、1.1倍、1.4倍、1.4倍、2.6倍和 1.1倍。此外，在高速公路上，中度污染天氣時(shí)的車內(nèi)空氣醛酮類污染物和BTEX濃度一般略高于天氣良好時(shí)。

圖7 通風(fēng)模式對(duì)車內(nèi)空氣污染物水平的影響Fig.7 Effects of ventilation mode on in-car air pollutant concentrations

在汽車位于市區(qū)路況時(shí)，天氣條件(空氣良好和中度污染)對(duì)車內(nèi)空氣污染物水平的影響沒有明顯規(guī)律，而通風(fēng)模式的影響規(guī)律則取決于市區(qū)汽車尾氣排放所生成的環(huán)境本底濃度。當(dāng)車外空氣的環(huán)境本底濃度較高時(shí)，外循環(huán)通風(fēng)模式時(shí)的車內(nèi)空氣污染物水平要小于環(huán)境本底濃度，而內(nèi)循環(huán)時(shí)的車內(nèi)空氣濃度最小，例如甲醛、丙酮和二甲苯等污染物。當(dāng)車外空氣的環(huán)境本底濃度較低時(shí)，則呈現(xiàn)相反的規(guī)律：車內(nèi)空氣(內(nèi)循環(huán))＞車內(nèi)空氣(外循環(huán))＞車外空氣，如乙醛、苯和甲苯等污染物。以中度污染的市區(qū)路段試驗(yàn)結(jié)果為例，車內(nèi)空氣(內(nèi)循環(huán))的甲醛、乙醛、丙酮、苯、甲苯和二甲苯濃度分別為環(huán)境本底濃度的 79%、126%、91%、212%、178%和 76%，而外循環(huán)時(shí)這 6種車內(nèi)空氣污染物濃度分別變化為車外空氣的 85%、115%、87%、144%、115%和87%。

4 結(jié) 論

通過以上測(cè)試可以得出，較高的環(huán)境本底濃度會(huì)增加車內(nèi)空氣的污染物水平，特別是BTEX濃度。在室外條件下，由于環(huán)境溫度的不斷增加，車內(nèi)空氣污染物水平的增加速率要高于在恒溫環(huán)境艙條件下車內(nèi)空氣污染物水平，并且其增加率取決于陽(yáng)光照射強(qiáng)度。PM2.5濃度的變化規(guī)律為：車內(nèi)空氣(內(nèi)循環(huán))＜車內(nèi)空氣(外循環(huán))＜環(huán)境本底濃度。外循環(huán)模式時(shí)車內(nèi)空氣的 PM2.5濃度變化量小于車外環(huán)境變化，而內(nèi)循環(huán)時(shí)的 PM2.5濃度基本保持不變。在高速公路上，醛酮類污染物和 BTEX濃度的變化規(guī)律為：車內(nèi)空氣(內(nèi)循環(huán))＞車內(nèi)空氣(外循環(huán))＞環(huán)境本底濃度。在市區(qū)路況時(shí)通風(fēng)模式的影響規(guī)律取決于汽車尾氣排放生成的環(huán)境本底濃度。

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Effects of Different Test Environments on In-car Air Quality

ZHANG Fan，WANG Jianhai，TIAN Donglian
(China Automotive Technology & Research Center，Tianjin 300162，China)

In the paper，both static tests in an evaporative sealed housing，an environment simulation cabin and a true environment and dynamic tests on a highway and an urban real road were carried out. The influences of environment background concentration，environmental temperature and vehicle ventilation mode on the in-car air quality level were quantitatively researched under different test environments.

light-duty vehicle；in-car air quality；ventilation mode；test environment；environment background concentration

X511

A

1006-8945(2014)11-0049-07

2014-10-10