作者簡(jiǎn)介：陳婧宇，中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院經(jīng)濟(jì)1102班。

摘要：本研究從行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)、新進(jìn)入者、替代品、購(gòu)買(mǎi)方、供貨方五個(gè)方面對(duì)小汽車(chē)行業(yè)的影響進(jìn)行了分析，認(rèn)為汽車(chē)企業(yè)的只要競(jìng)爭(zhēng)還是來(lái)自于行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)提出企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)資源整合、加大創(chuàng)新力度、樹(shù)立品牌意識(shí)等方面提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)行業(yè)；競(jìng)爭(zhēng)情況我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)情況可以分為行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)、新進(jìn)入者、替代品、購(gòu)買(mǎi)方、供貨方五個(gè)方面。對(duì)這五個(gè)方便的全面分析，有助于全面的把握我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)情況，為提升我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力提供重要的改進(jìn)建議。

一、行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度

隨著近幾年國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)的快速增長(zhǎng)，盡管現(xiàn)在廠商很多，但是國(guó)內(nèi)70%以上的市場(chǎng)份額銷(xiāo)量前五名的幾家大公司，中國(guó)四大汽車(chē)廠商(上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安)擁有全國(guó)62%的市場(chǎng)。所以說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，既是分散的又是集中的。

(1)規(guī)模效應(yīng)仍不明顯

30年前，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量14萬(wàn)輛，轎車(chē)產(chǎn)量只有3000輛，轎車(chē)對(duì)于家庭或者個(gè)人來(lái)說(shuō)只能算作是奢侈品。30年后，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)突破了888萬(wàn)輛，其中54%的份額屬于轎車(chē)。

按照經(jīng)濟(jì)學(xué)的規(guī)律，汽車(chē)作為資本密集型的行業(yè)需要規(guī)模效應(yīng)，只有大規(guī)模的集群發(fā)展才會(huì)形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，才會(huì)降低每輛汽車(chē)的成本，提高單車(chē)?yán)麧?rùn)。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局多、散、亂的局面嚴(yán)重阻礙了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。汽車(chē)行業(yè)要求集群化發(fā)展，追求規(guī)模效應(yīng)的特點(diǎn)又使得分散經(jīng)營(yíng)的缺點(diǎn)暴露無(wú)遺，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整合，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的必經(jīng)之路。在國(guó)內(nèi)，基本每一個(gè)省市都會(huì)有自己的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或是零部件企業(yè)，而汽車(chē)行業(yè)要求集群化發(fā)展、追求規(guī)模效應(yīng)的特點(diǎn)又使得這些分散經(jīng)營(yíng)的缺點(diǎn)暴露無(wú)遺。

(2)政府積極參與整合之路

不同于國(guó)外廠商的整合，中國(guó)汽車(chē)的整合之路，政府無(wú)疑起著不可估量的作用。上南合作的順利進(jìn)行，政府作為積極的“幕后推手”功不可沒(méi)。其實(shí)，2000年的時(shí)候，國(guó)家便有了國(guó)內(nèi)車(chē)企整合做大做強(qiáng)的思想，而政府也希望到2010年能夠培養(yǎng)2至3個(gè)年產(chǎn)百萬(wàn)輛規(guī)模的企業(yè)集團(tuán)。

政府之所以積極參與整合之路，有兩方面的原因。一方面，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展當(dāng)然是其重要的考量因素，而中國(guó)過(guò)度分散的汽車(chē)廠商分布無(wú)疑是不健康的，大量的過(guò)度投資和重復(fù)建設(shè)，不僅浪費(fèi)了大量的自然資源和社會(huì)資源，而且很多廠商在盲目投資之后的收益并不令人樂(lè)觀。另一方面，各個(gè)廠商的經(jīng)營(yíng)狀況令人擔(dān)憂(yōu)，由此而帶來(lái)的國(guó)家稅收損失也將是巨大的。

我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)遠(yuǎn)離計(jì)劃經(jīng)濟(jì)走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，一味依賴(lài)政策的力量培育汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整合是不現(xiàn)實(shí)的，這更應(yīng)該是個(gè)市場(chǎng)化的過(guò)程，是企業(yè)在市場(chǎng)機(jī)制下自主決策和選擇的結(jié)果。

(3)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的影響

在行業(yè)的內(nèi)部，其競(jìng)爭(zhēng)的模式則主要為價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、廣告競(jìng)爭(zhēng)和增加服務(wù)。其中價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)容易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)率下降。而廣告主要在于體現(xiàn)產(chǎn)品的差異性，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)很少用廣告提升知名度，同時(shí)也會(huì)提高市場(chǎng)對(duì)整個(gè)行業(yè)的需求，提升行業(yè)的利潤(rùn)水平。

(4)退出障礙加劇競(jìng)爭(zhēng)

當(dāng)企業(yè)在遇到很大的退出障礙的時(shí)候，如在行業(yè)中出現(xiàn)了固定資產(chǎn)不能變現(xiàn)或者是用作其他用途的時(shí)候，該行業(yè)的生產(chǎn)力則也不會(huì)輕易的脫離這個(gè)行業(yè)，而是將繼續(xù)的維持下去，并在其中可能借助一些極端的手段，而這種方式則會(huì)更進(jìn)一步的加劇了整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，并使得該行業(yè)維持在較低的利率水平。

中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在1992年時(shí)期已達(dá)到124家的高峰，之后起起伏伏，現(xiàn)在仍然存在100多家廠商，推出的企業(yè)并不多見(jiàn)?？梢?jiàn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)退出障礙仍多。

二、新競(jìng)爭(zhēng)者對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度的影響

(1)規(guī)模經(jīng)濟(jì)

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基本上可以說(shuō)是資本密集且具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，特別是轎車(chē)工業(yè)，余姚大量的資金投入。從汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，最小有效規(guī)模都在30至40萬(wàn)輛以上，如果產(chǎn)量達(dá)不到這個(gè)水平，則很難在汽車(chē)市場(chǎng)中具有競(jìng)爭(zhēng)力。

(2)資本投入

汽車(chē)行業(yè)的前期投入經(jīng)費(fèi)是相當(dāng)巨大的額，其中包括廠房建設(shè)、設(shè)備安裝和挑事、產(chǎn)品研發(fā)及人員培訓(xùn)等。除去前期投入，汽車(chē)企業(yè)在發(fā)展初期到發(fā)展成為初具規(guī)模經(jīng)濟(jì)的企業(yè)，需要一個(gè)持續(xù)的投資和研發(fā)過(guò)程，往往有很多小企業(yè)頂不住長(zhǎng)期負(fù)債和投資者的壓力。

但是，隨著產(chǎn)業(yè)政策的更新和國(guó)際資本管制的放松，許多外資將會(huì)大量進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，從而弱化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘。中外合資的方式也可以很好的解決技術(shù)進(jìn)入壁壘和管理優(yōu)勢(shì)進(jìn)入壁壘。其次，中國(guó)自主品牌的汽車(chē)由于缺乏核心壟斷技術(shù)，能輕易被新進(jìn)入者模仿，在另一方面又削弱了進(jìn)入壁壘。

此外，隨著中國(guó)加入WTO，中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步對(duì)外國(guó)汽車(chē)廠商敞開(kāi)，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)還受到來(lái)自外國(guó)進(jìn)口汽車(chē)的威脅。

三、來(lái)自購(gòu)買(mǎi)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)

購(gòu)買(mǎi)行業(yè)可以通過(guò)要求更多、更高質(zhì)量服務(wù)的方式向該行業(yè)施加壓力。從整體來(lái)講，我國(guó)的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者其集中的程度相對(duì)比較低，同時(shí)到目前，仍然處在比較弱勢(shì)的地位，因此很難在短時(shí)間之內(nèi)形成有效的競(jìng)爭(zhēng)壓力。而相同類(lèi)別、檔次和級(jí)別的汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化的程度越高，其之間的差異也就越小，而購(gòu)買(mǎi)者選擇的余地也就越大，并再給行業(yè)形成巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

廠商相對(duì)集中，所以消費(fèi)者直接對(duì)廠商議價(jià)的可能性很低，此處購(gòu)買(mǎi)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要是通過(guò)供求關(guān)系來(lái)影響廠商的定價(jià)的。如：當(dāng)汽車(chē)有漲價(jià)壓力時(shí)，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)量減少，使得廠商不得不放棄漲價(jià)的決定。

四、來(lái)自供貨行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)

實(shí)力強(qiáng)大的供貨方可以從其下游榨取利潤(rùn)。汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵供應(yīng)商的議價(jià)能力主要表現(xiàn)在要求提高供應(yīng)品的價(jià)格或降低供應(yīng)品的質(zhì)量等。

(1)汽車(chē)零部件

當(dāng)前，我國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)商的數(shù)量和汽車(chē)的零部件的生產(chǎn)商相比，其數(shù)量要少很多。同時(shí)我國(guó)的零部件商的數(shù)量規(guī)模要遠(yuǎn)小于汽車(chē)生產(chǎn)商的規(guī)模。而從這方面來(lái)看，供應(yīng)商就不會(huì)給生產(chǎn)商制造太大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。雖然我國(guó)汽車(chē)供應(yīng)品的可替代程度很低，對(duì)其進(jìn)行改變的無(wú)非就是一些零部件的材質(zhì)，但是要想保持其競(jìng)爭(zhēng)力，其可通過(guò)不斷的加快對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)，并促使產(chǎn)品升級(jí)，從而達(dá)到替代的目的。而一般來(lái)講，汽車(chē)的生產(chǎn)商為零部件的重要的客戶(hù)，因此，針對(duì)汽車(chē)企業(yè)來(lái)向，其來(lái)自供應(yīng)商方面的壓力相對(duì)較小。

(2)原材料

目前汽車(chē)制造的鋼鐵、橡膠等原材料價(jià)格劇漲，許多汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)空間被進(jìn)一步壓縮，是的許多企業(yè)面臨漲不漲價(jià)的難題。在如今車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下而貿(mào)然漲價(jià)無(wú)異于自毀長(zhǎng)城，而不漲價(jià)將會(huì)讓企業(yè)原本的利潤(rùn)被成本上漲一點(diǎn)點(diǎn)侵蝕，是的企業(yè)難以生存。

五、總結(jié)

經(jīng)過(guò)上述行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)、新進(jìn)入者、替代品、購(gòu)買(mǎi)方、供貨方五個(gè)方面對(duì)小汽車(chē)行業(yè)的影響的分析，汽車(chē)企業(yè)的只要競(jìng)爭(zhēng)還是來(lái)自于行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)。因此，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)資源整合、加大創(chuàng)新力度、樹(shù)立品牌意識(shí)等方面提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)

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