熊佳

印度近年來在武裝直升機(jī)領(lǐng)域取得了重大進(jìn)展，一下子推出了兩款輕型武裝直升機(jī)——“樓陀羅”（題圖）和LCH，其中前者從去年開始已進(jìn)入印度陸軍航空兵服役。印度陸軍副參謀長納倫德拉·辛格稱“樓陀羅”輕型武裝直升機(jī)技戰(zhàn)術(shù)性能非常先進(jìn)，能夠應(yīng)對未來的任何地面挑戰(zhàn)。

高海拔作戰(zhàn)需求催生的產(chǎn)品

印度自主發(fā)展直升機(jī)是從1979年5月開始的，當(dāng)時主要是想研制一款4～5噸級的先進(jìn)輕型直升機(jī)（ALH），以替代印度斯坦航空公司（HAL）授權(quán)生產(chǎn)的SA315”美洲鴕”（印度稱“印度豹”）通用直升機(jī)。印度空軍、陸軍、海軍、海岸警衛(wèi)隊和邊境安全部隊都要裝備該機(jī)，各自提了不盡相同的一堆要求，特別是印度空軍和陸軍還要求該機(jī)的升限要達(dá)到20000英尺，即6000米以上，以便能在喜馬拉雅高原地區(qū)尤其是查謨和克什米爾、錫雅琴冰川地區(qū)使用。這顯然超出了印度的技術(shù)能力，于是印度斯坦航空公司開始到歐洲尋求技術(shù)幫助，最終選中了研制過BO-105輕型直升機(jī)的西德MBB公司（現(xiàn)為EADS的一部分）。1984年7月，印度斯坦航空公司在從印度政府那里獲得ALH研制合同不久，就和MBB簽訂了一份合同，由MBB負(fù)責(zé)ALH的主要設(shè)計。

根據(jù)印度的實際需要，MBB公司以其當(dāng)時剛投產(chǎn)不久的BK117 B2通用直升機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)行了放大設(shè)計，并且選擇了2臺功率更大的透博梅卡TM333-382渦軸發(fā)動機(jī)，單臺功率1000馬力，以滿足印度空軍所要求的高原飛行能力。不難看出，ALH名曰印度自研，但核心設(shè)計和“心臟”都是舶來的。1992年，ALH的原型機(jī)實現(xiàn)了首飛，并被命名為“北極星”。按照印度的原計劃，ALH應(yīng)該在1997年投產(chǎn)服役。但由于一些技術(shù)問題遲遲沒有解決，預(yù)算限制，以及美歐在1998年因印度核試驗而實施的兩年多武器禁運(yùn)等諸多因素，導(dǎo)致該機(jī)到2002年3月才開始服役，比原計劃晚了5年。目前印度斯坦航空公司總共向印度海岸警衛(wèi)隊、陸軍、空軍、海軍和邊境安全部隊交付了160架左右“北極星”，平均單價670萬美元。

印度對于“北極星”的性能比較滿意，并在該機(jī)還未正式投產(chǎn)的1998年12月，就著手以其為基礎(chǔ)發(fā)展武裝型“樓陀羅”，當(dāng)時稱為“北極星”武器系統(tǒng)綜合型（SWI）。印度在遭美歐制裁之時仍然計劃以該機(jī)為基礎(chǔ)發(fā)展武裝直升機(jī)，說明印度對美歐國家的心理摸得比較透，知道美歐在亞洲，尤其是南亞地區(qū)離不開印度的支持，所謂制裁只不過是做個樣子，印度所需的技術(shù)和零配件等一定會在核試驗問題的風(fēng)頭過后繼續(xù)供應(yīng)。

考慮到這種武裝直升機(jī)主要的作戰(zhàn)環(huán)境是喜馬拉雅高原，又要加掛機(jī)炮、反坦克導(dǎo)彈、空空導(dǎo)彈等武器以及相應(yīng)的火控系統(tǒng)，因此“樓陀羅”的發(fā)動機(jī)功率必須增加。不過，印度斯坦航空公司的技術(shù)能力不足以獨(dú)立研制高性能的大功率渦軸發(fā)動機(jī)，于是印度在1999年和法國透博梅卡公司（2005年和斯奈克瑪公司、薩吉姆合并為賽峰集團(tuán)）接觸，試探聯(lián)合研制新型渦軸發(fā)動機(jī)的可能。透博梅卡公司在美歐解除對印度的武器禁運(yùn)之后，迅速和印度斯坦航空公司簽訂了一項研制合同，聯(lián)手研制阿蒂丹1H1（印度稱“沙克蒂”）新型渦軸發(fā)動機(jī)。

根據(jù)透博梅卡公司的資料介紹，阿蒂丹1H1發(fā)動機(jī)在設(shè)計上照顧了高原和高溫環(huán)境，大幅簡化了結(jié)構(gòu)，整個發(fā)動機(jī)只有減速箱/附件箱、燃?xì)獍l(fā)生器和動力渦輪三個模塊，維修方便，造價也比較低廉。阿蒂丹1H1發(fā)動機(jī)單臺最大持續(xù)功率達(dá)到1400馬力，比TM333-382提高了400馬力，幅度達(dá)到40%，這也是印度為什么將其稱為“沙克蒂”（“力量”之意）的主要原因。此外，阿蒂丹1H1還帶有全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)，大修間隔達(dá)6000小時，是TM333-382的3倍。

阿蒂丹1H1不僅被作為“樓陀羅”武裝直升機(jī)的動力，還被2007年之后生產(chǎn)的“北極星”直升機(jī)所采用。據(jù)印度軍方稱，換裝了阿蒂丹1H1的”北極星”性能明顯提高，是目前世界上最好的高原型直升機(jī)之一。

對于這款新型國產(chǎn)武裝直升機(jī)，印度陸軍航空兵極力想獲得擁有權(quán)，但是印度空軍強(qiáng)烈反對，強(qiáng)調(diào)必須堅持1986年的《陸空軍聯(lián)合指導(dǎo)意見》，陸航只能操作重量在5噸以下的輕型通用直升機(jī)和偵察直升機(jī)。明眼人一看便知，印度空軍所謂的遵章守規(guī)，實際上是舍棄不了一塊誘人的大蛋糕，更不愿看到陸航因獲得武裝直升機(jī)而抬升地位。

2007年8月，“樓陀羅”武裝直升機(jī)的原型機(jī)成功首飛。在2011年9月，“樓陀羅”完成了20毫米機(jī)炮的最后發(fā)射試驗。同年11月，“樓陀羅”又進(jìn)行了“兩北風(fēng)”空空導(dǎo)彈和70毫米火箭的測試。

2012年9月，首架生產(chǎn)型“樓陀羅”完成了地面測試。1個月后，印度國防部批準(zhǔn)印度陸軍航空兵擁有武裝直升機(jī)。這個決定不僅結(jié)束了印度陸軍與空軍長達(dá)26年爭奪武裝直升機(jī)擁有權(quán)的局面，還為印度陸航的擴(kuò)充掃清了障礙。據(jù)2012年12月底的《簡氏防務(wù)周刊》報道，印度陸軍在年底前批準(zhǔn)增加1萬名陸航官兵，以操作即將采購的大批武裝直升機(jī)、中型通用直升機(jī)。不過，印度國防部為安撫空軍，允許其繼續(xù)操作使用原有的米24和米-35武裝直升機(jī)，并且仍然為其采購新型武裝直升機(jī)。

2013年2月初，“樓陀羅”從印度軍用航空器適航認(rèn)證中心獲得了初始作戰(zhàn)能力的認(rèn)可。而在同月6～10日的印度航展上，該機(jī)首次公開展出，同時還舉行了印度斯坦航空有限公司向陸軍交付首批2架“樓陀羅”的儀式。據(jù)印媒報道，印度斯坦航空公司將生產(chǎn)76架“樓陀羅”，其中印度陸航裝備60架，組成6個中隊，其余16架將裝備印度空軍。

技術(shù)性能不俗

印度斯坦航空公司總裁提亞吉在介紹“樓陀羅”時，稱該機(jī)是“北極星”的武器系統(tǒng)綜合版，能執(zhí)行偵察、反坦克、近距空中支援、突擊運(yùn)輸?shù)榷喾N任務(wù)。在拆除武器后，還能恢復(fù)通用運(yùn)輸功能。

“樓陀羅”在外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計上與“北極星”沒什么區(qū)別，即雙發(fā)、單旋翼加尾槳布局，兩個固定的滑撬式起落架。全機(jī)長15.87米，旋翼直徑13.2米，機(jī)高4.98米，空重2502千克，最大起飛重量5500千克，載重2600千克，最大速度290千米/小時，巡航速度270千米/小時，升限6096米，爬升率103米/秒，轉(zhuǎn)場航程870千米。endprint

該機(jī)的旋翼為4片槳葉的無鉸旋翼，優(yōu)化的拋物線外形，碳纖維/玻璃纖維槳葉和槳轂，槳尖后掠?！皹峭恿_”在高速飛行時具有低噪聲特性并能提高升力。槳葉通過柔性套環(huán)連接在槳轂上，槳根由徑向彈性軸承支撐，允許槳葉作變距運(yùn)動。離心載荷通過錐形的彈性軸承傳到主螺栓，使每片槳葉能牢牢地固定在星形件上，利用槳葉剖面的復(fù)合材料撓曲特性，槳葉可作揮舞和擺振運(yùn)動。槳轂與法德合制的“虎”式武裝直升機(jī)相同，都采用ECD公司的纖維彈性體設(shè)計，由上、下2塊復(fù)合材料板、1個鈦合金中心件和彈性軸承組成。4片槳葉的無軸承剛性尾槳，也是由碳纖維/玻璃纖維增強(qiáng)塑料制成，安裝在主垂直安定面右側(cè)，尾槳槳葉前緣用金屬防蝕片加以保護(hù)。旋翼轉(zhuǎn)速為314轉(zhuǎn)/分，尾槳轉(zhuǎn)速為1564轉(zhuǎn)/分。

“樓陀羅”的機(jī)身由鋁合金隔框和蒙皮組成。錐形機(jī)頭、駕駛艙上部的整流罩、駕駛員/乘員艙門和尾梁后段上部及多數(shù)尾部部件，都使用凱夫拉復(fù)合材料，駕駛艙外部結(jié)構(gòu)采用碳纖維增強(qiáng)塑料和凱芙拉混合材料，安置燃油箱的地板結(jié)構(gòu)采用鋁蜂窩夾層材料，機(jī)身夾板和尾梁前段采用鋁合金材料，尾梁后段下部和垂尾中心板采用碳纖維材料。據(jù)統(tǒng)計，“樓陀羅”的復(fù)合材料用量按全機(jī)重量計算達(dá)55%，蒙皮更是有大約60%。大量采用復(fù)合材料有幾個好處一是降低了結(jié)構(gòu)重量：二是提高了隱身能力.三是提高了抗沖擊、抗墜毀能力。

“樓陀羅”的尾梁后下方還有一個倒S形尾撬，防止在機(jī)尾朝下著陸時尾槳受損。平尾采用一種反向的GAW-2翼型，在爬高或下滑時能很好地控制直升機(jī)。垂尾包括中心垂尾和2個端板。

“樓陀羅”的駕駛艙實現(xiàn)了“玻璃化”，大大減輕了飛行員負(fù)擔(dān)。機(jī)載航電系統(tǒng)包括四通道自動飛行控制系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、機(jī)頭前上方加裝的以色列產(chǎn)前視紅外吊艙、高頻和特高頻電臺、內(nèi)部通話系統(tǒng)、紅外敵我識別系統(tǒng)、多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)、自動測向儀、雷達(dá)高度表、航向傳感器、氣象雷達(dá)及三軸陀螺穩(wěn)定系統(tǒng)等。前視紅外吊艙、集成了夜視鏡的頭盔瞄準(zhǔn)具和固定瞄具使飛行員能精確跟蹤、鎖定目標(biāo)，控制武器實施攻擊。駕駛艙內(nèi)的抗墜毀座椅可根據(jù)飛行員體型進(jìn)行調(diào)節(jié)，以達(dá)到最舒適狀態(tài)。駕駛艙兩側(cè)有供機(jī)組人員出入的艙門。

“樓陀羅”仍然保留了“北極星”的運(yùn)輸能力，為此在駕駛艙后的機(jī)艙布置有12副座椅（估計坐滿人就裝不了武器了），并繼續(xù)沿用“北極星”機(jī)艙兩側(cè)的滑動艙門及尾部的蛤殼式艙門。

“樓陀羅”的2臺阿蒂丹1H1渦軸發(fā)動機(jī)安裝于駕駛艙上部的整流罩后面兩側(cè)，進(jìn)氣口帶有防塵罩。整個動力系統(tǒng)帶有環(huán)境監(jiān)控和故障診斷系統(tǒng)，維護(hù)簡便。座艙地板下的5個自密封抗墜毀油箱中，3個為主油箱，2個為供油箱，總共可裝燃油1400升。

“樓陀羅”機(jī)頭整流罩下方裝有一座法國奈克斯特公司生產(chǎn)的THL-20炮塔，裝有一門20毫米M621型機(jī)關(guān)炮，射速750發(fā)/分，有效射程2000米。機(jī)身后下方兩側(cè)各裝一個非穿透式掛架橫梁，每個橫梁上可加裝2個掛架，每個于掛架可掛2枚“赫莉娜”（機(jī)載型“納格”）反坦克導(dǎo)彈或2枚“西北風(fēng)”格斗空空導(dǎo)彈，或1具12管70毫米火箭發(fā)射巢（空軍型采用68毫米火箭巢）。該機(jī)也可換裝短翼式掛梁，這樣同樣提供4個掛架，還能增加升力。

機(jī)載防御系統(tǒng)由瑞典薩伯公司生產(chǎn)的綜合防御協(xié)助套件（IDAS）和紅外干擾機(jī)組成。IDAS套件包括RWS-300雷達(dá)告警傳感器、LWS-310激光告警傳感器、MAW-300導(dǎo)彈接近告警傳感器和BOP-L先進(jìn)輕型干擾物投放系統(tǒng)。

從上面的介紹可知，“樓陀羅”的作戰(zhàn)性能特別是火力，可以和其它國家的中型武裝直升機(jī)相媲美，同時具有運(yùn)輸功能。實際上，該機(jī)可歸為突擊運(yùn)輸直升機(jī)之列。但是，并列雙座設(shè)計使“樓陀羅”的風(fēng)阻和正面受彈面積增大，再加上搭載較多人員的機(jī)艙使得機(jī)體較大，隱身能力、機(jī)動性和生存力不如專用武裝直升機(jī)。有鑒于此，印度斯坦航空公司又以“北極星”為基礎(chǔ)設(shè)計了縱列雙座布局的LCH專用武裝直升機(jī)。endprint