吳松

雨中的重慶鐵山坪森林公園，山道蜿蜒曲折，道路淤水嚴(yán)重，一直下個(gè)不停的中雨給我們的試駕增加了難度也增添了樂(lè)趣。一般的SUV遇到這樣的環(huán)境會(huì)頭皮發(fā)怵，但這卻是檢驗(yàn)馬自達(dá)引以為豪的操控性的最佳時(shí)機(jī)，定位于運(yùn)動(dòng)性SUV的CX-7在山道上的操控表現(xiàn)帶給我們很多驚喜。

發(fā)動(dòng)機(jī)換裝“渦輪心”

CX-7最早以進(jìn)口形式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，今年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。與進(jìn)口版車(chē)型相比，國(guó)產(chǎn)版本除了價(jià)格門(mén)檻降低之外，還增加了2.3T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為179kW，峰值矩達(dá)350Nm，與之相匹配的是6速手自一體變速器，并有四驅(qū)系統(tǒng)提供。

在場(chǎng)地試駕的直線加速項(xiàng)目中，我們實(shí)際感受了一下這款2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，最直觀的感受是與德系車(chē)的渦輪增壓車(chē)相比，CX-7的加速曲線依舊非常線性，沒(méi)有一些德系車(chē)那種一踩油門(mén)就竄出去的突兀感。這種線性加速的優(yōu)勢(shì)還特別體現(xiàn)在中后段仍能保持強(qiáng)勁的動(dòng)力，而不會(huì)像某些車(chē)型的油門(mén)表現(xiàn)，開(kāi)始竄一下，再深踩就沒(méi)反應(yīng)的尷尬。

外觀內(nèi)飾“原汁原味”

從外觀造型和內(nèi)飾上，國(guó)產(chǎn)版的CX-7幾乎完全延續(xù)了進(jìn)口版，可謂“原汁原味”。外形上借鑒了馬自達(dá)跑車(chē)RX-8的元素，前輪拱突起，大燈線條銳利。在尺寸方面，國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)CX-7的長(zhǎng)、寬、高、軸距，與市面上常見(jiàn)的SUV如CRV、RAV 4、翼虎、途觀相比都大一號(hào)。加上合理的空間設(shè)計(jì)，無(wú)疑在后排空間乘坐感受上更加寬敞舒適，而更大的后備箱也有利于外出遠(yuǎn)行裝載更多的裝備。

在內(nèi)飾方面，對(duì)稱(chēng)式中控臺(tái)、三幅多功能方向盤(pán)、炮筒式儀表盤(pán)，都是馬自達(dá)主打的設(shè)計(jì)風(fēng)，純黑配色則彰顯了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。炮筒式儀表盤(pán)的造型我尤其喜歡，紅色和藍(lán)色的儀表背景光給人很提神的感覺(jué)。中控臺(tái)中間兩塊內(nèi)凹的小屏幕可以顯示油耗、續(xù)航公里、時(shí)間相關(guān)的行車(chē)信息，角度也與視線基本相平，十分舒服也有助于安全駕駛。

彎道“操控王”

當(dāng)我們鉆出重慶的城市道路，把車(chē)開(kāi)上郊區(qū)的鐵山坪森林公園后，才真正體現(xiàn)出CX-7的強(qiáng)項(xiàng)。

此時(shí)，中雨一直下個(gè)不停，在蜿蜒起伏的山道和濕滑的路面上，我們兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)開(kāi)了2個(gè)多小時(shí)。總結(jié)下來(lái)，就是多年來(lái)馬自達(dá)在懸架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和前后重量分配等方面積累實(shí)力，在CX-7上也毫無(wú)保留地展現(xiàn)出來(lái)。車(chē)身在傾斜時(shí)有足夠的側(cè)向支撐力，轉(zhuǎn)向與速度配合默契，車(chē)身不會(huì)隨意漂動(dòng)，輪胎始終緊抓地面。加上四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配和電子輔助系統(tǒng)的適時(shí)介入，即使以較高的速度在濕滑路面過(guò)彎，車(chē)輛的表現(xiàn)也讓人很放心。另外值得一說(shuō)的是CX-7的前后剎車(chē)都采用的通風(fēng)盤(pán)式剎車(chē)，在雨地的表現(xiàn)非常優(yōu)異。