陳靜+楊玲玲

2013年，我國集裝箱航運企業(yè)深刻地認識了“霾”字： 這一年，我國遭遇史上最嚴重的霧霾天氣，導致船舶滯留港口；這一年，三大班輪巨頭組建P3網(wǎng)絡聯(lián)盟的消息給全球航運界投下一枚“重磅炸彈”，引起巨大轟動；這一年，我國大多數(shù)集裝箱航運企業(yè)面臨巨大虧損，經(jīng)營困難重重。在十面“霾”伏的困境中，我國集裝箱航運企業(yè)應當認清現(xiàn)狀，積極應對，從節(jié)能減排、運力調(diào)控、合作聯(lián)盟等方面尋求出路。

1 當前我國集裝箱航運企業(yè)面臨的困境

1.1 霧霾天氣為我國集裝箱航運企業(yè)敲響環(huán)保

€E缶

霧霾天氣不僅給人們帶來“會呼吸的痛”，也對船舶航行、停泊和作業(yè)安全造成威脅。2013年12月，連云港港遭遇嚴重的霧霾天氣，碼頭被迫停止裝卸作業(yè)，致使50多艘遠洋運輸船舶滯留港口，等待霧散航行。近年來類似事件頻發(fā)，霧霾天氣對航運業(yè)的影響已不容小覷。

運輸工具的廢氣排放是導致霧霾天氣的主要原因之一。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，機動車和船舶的排放物約占PM2.5來源的25%。雖然與機動車廢氣相比，船舶廢氣并非大氣污染物的主要來源，但對毗鄰江河湖海的城市而言，其對環(huán)境的影響不容忽視。根據(jù)歐洲環(huán)保局2013年發(fā)布的《國際航運對歐洲空氣質(zhì)量和氣候變化的影響》：在全球范圍內(nèi)，有近70%的船舶排放物位于距海岸線的海域上空，其中一些大氣污染物能在空中飄移數(shù)百千米到達陸地；在某些地區(qū)，船舶對當?shù)豍M2.5的“貢獻率”高達20%～ 30%。[1]

2014年4月24日，我國史上最嚴格的《環(huán)境保護法》出臺。在國民環(huán)保意識日益增強的今天，我國集裝箱航運企業(yè)也應承擔起環(huán)境保護的社會責任，正視老舊船舶對環(huán)境的潛在破壞性，順應節(jié)能減排的船隊發(fā)展趨勢，對現(xiàn)有船隊進行綠色改造，以滿足日漸嚴格的環(huán)保法規(guī)和船舶能效指標的要求，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與環(huán)境效益協(xié)調(diào)發(fā)展。

1.2 連年虧損使我國集裝箱航運企業(yè)前路布滿

€E蚧姻

自2008年國際金融危機爆發(fā)以來，集裝箱航運市場持續(xù)低迷，我國多數(shù)集裝箱航運企業(yè)連年虧損。根據(jù)已公布的2013年A股上市航運企業(yè)年報，我國16家A股上市航運企業(yè)中有5家虧損額超過10億元人民幣，其中中海集運、中海發(fā)展、招商輪船的虧損額均在20億元人民幣以上；中國遠洋2011年和2012年虧損額均在100億元人民幣左右，2013年變賣資產(chǎn)保殼后，2014年第一季度主營業(yè)務仍繼續(xù)大幅虧損18.8億元人民幣。運力過剩、運價低迷、運營成本高企是這些龍頭集裝箱航運企業(yè)虧損的主要原因，這些不利因素給我國集裝箱航運企業(yè)帶來嚴重困擾，使其前路布滿灰霾。

1.3 班輪巨頭聯(lián)盟給我國集裝箱航運企業(yè)帶來

陰霾

在當今“僧多粥少”的集裝箱航運市場，船公司單打獨斗的經(jīng)營模式正面臨終結。班輪巨頭率先組建聯(lián)盟，抱團搶占市場份額，其中最引人注目的當屬P3網(wǎng)絡聯(lián)盟。2013年6月，馬士基航運、地中海航運、達飛輪船三大班輪巨頭宣布組建P3網(wǎng)絡聯(lián)盟，在亞歐航線、跨太平洋航線和跨大西洋航線上共同經(jīng)營船舶，互換或共享艙位。雖然P3網(wǎng)絡聯(lián)盟于2014年6月被我國商務部否決，但這一消息對國內(nèi)集裝箱航運企業(yè)的利好十分有限。業(yè)內(nèi)人士稱，馬士基航運、地中海航運和達飛輪船可以通過更大規(guī)模的排他性的航線合作、艙位互換、碼頭資源共享等方式來部分實現(xiàn)P3網(wǎng)絡聯(lián)盟的合作目的。由赫伯羅特、日本郵船、東方海外、美國總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船和商船三井等6家船公司組成的G6聯(lián)盟提出船舶共享協(xié)議擴張計劃，該計劃已獲得美國聯(lián)邦海事委員會和歐盟批準，擴張后的G6聯(lián)盟服務網(wǎng)絡規(guī)模與被禁的P3網(wǎng)絡聯(lián)盟不相上下。此外，由中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運組成的CKYHE聯(lián)盟也實力強勁。各班輪巨頭組建的航運聯(lián)盟將主導市場走向，從而對未入盟的集裝箱航運企業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊。

2 我國集裝箱航運企業(yè)出路探尋

2.1 置換新型綠色船舶

大多數(shù)老舊船舶能耗較高且排放較大，既不經(jīng)濟又不符合環(huán)保要求。將老舊船舶置換為新型綠色船舶是最有效的節(jié)能減排途徑。以往許多航運企業(yè)因為資金問題不愿置換新船，為此，我國交通運輸部、財政部、國家發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部于2013年12月共同發(fā)布《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》，為船舶以舊換新提供良好契機。根據(jù)該方案，中央財政按元/總噸的基準對2013年1月1日至2015年12月31日期間報廢更新的船舶給予補助，以鼓勵航運企業(yè)提前淘汰能耗高、污染風險大的老舊運輸船舶和單殼油輪，從而降低船舶能耗和排放，減少安全事故和水域污染。按此新政，相當于國家對購買新船補貼60%，加上拆船后變賣廢鋼的收入，航運企業(yè)幾乎可以零成本置換新船。該方案的推行對于那些有意置換新型綠色船舶而又擔心資金不足的集裝箱航運企業(yè)而言是一個重大利好。

2.2 應用節(jié)能減排技術

對船舶進行軟硬件技術改造是降低燃油消耗、減少污染物排放的有效手段之一。在硬件方面：2014年3月，中海集運“新秦皇島”號集裝箱船球鼻艏改造工程完工，此項改造可使船舶燃油消耗降低約5%，每年可節(jié)省燃油費約600萬元人民幣；廈門中宏船務有限公司向福建長興船舶重工有限公司訂造的多用途集裝箱船“中宏28”號裝有新型節(jié)能鰭，可使船舶燃油消耗降低2%～5%，舊船可通過將導流帽更換為節(jié)能鰭實現(xiàn)節(jié)能減排。[2]在軟件方面：世界知名的船舶設計和操作軟件開發(fā)商芬蘭NAPA集團推出船舶能效管理軟件，該軟件通過管理整個船隊的能耗達到節(jié)能減排的目的，目前萬海航運已將該軟件用于其新近交付的1艘集裝箱船；中船電子科技有限公司推出自主研發(fā)的船舶智能運行和維護服務整體解決方案，該方案通過定量掌握船舶裝備狀態(tài)，為用戶實現(xiàn)船舶運營的精確節(jié)能和綠色管理，從而降低船舶運營成本。[3]

2.3 管控運力，降低成本

在全球集裝箱航運市場低迷、集裝箱航運企業(yè)大面積虧損的情況下，馬士基航運所屬馬士基集團的經(jīng)營業(yè)績卻與眾多同行形成強烈反差。馬士基集團發(fā)布的2013年年報顯示，該集團2013年營業(yè)額為473.9億美元，凈利潤為37.8億美元，其中航運業(yè)務板塊盈利15億美元。馬士基集團管控運力、降低成本的成功經(jīng)驗值得業(yè)內(nèi)同行借鑒。

在管控運力方面：馬士基航運于2011年推出“天天馬士基”服務，向亞歐航線貨主承諾交貨時間，此舉不僅大大提升馬士基航運的服務口碑，而且消化部分過剩運力，可謂一舉兩得；此外，馬士基航運根據(jù)市場波動適時、錯峰投放運力，從而實現(xiàn)運力成本與收益的平衡。

在降低成本方面：馬士基航運積極采用低成本、低能耗、高效率的3E級集裝箱船，并通過到期退租等手段將一批能耗大、成本高的船舶從船隊中陸續(xù)撤出，使船隊平均單箱成本下降10.6%，燃油消耗下降12.1%。

2.4 加強合作和聯(lián)盟

雖然P3網(wǎng)絡聯(lián)盟被禁，但現(xiàn)有的G6聯(lián)盟和CKYHE聯(lián)盟占全球集裝箱航運市場的份額合計超過50%，可見航運聯(lián)盟仍然是大勢所趨。目前我國班輪巨頭中海集運尚未入盟，但為應對航運聯(lián)盟的競爭和挑戰(zhàn)，中海集團已與中遠集團簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共建資源共享的發(fā)展機制。對于中小型集裝箱航運企業(yè)而言，如果不入盟，將很快被這些強大的競爭對手排擠出市場。在當前航運大聯(lián)盟的時代，我國集裝箱航運企業(yè)只有積極入盟或尋求強大的戰(zhàn)略合作伙伴才能長久生存下去。

參考文獻：

[1] 航運廢氣排放猖狂 治霾“盲點”被遺忘[EB/OL]. （2014- 02-20）[2014-06-20]. http：//www.hbzhan.com/news/detail/ 87044.html.

[2]€E鋦咝娜？福建長興船舶重工“中宏28”輪下水[EB/OL].（2013- 01-31）[2014-06-20]. http：//www.eworldship.com/html/2013/NewShipUnderConstrunction_0131/65934.html.

[3]€E蛑薌意？€E錆皆似笠到諛薌跖諾男侶肪禰N/OL]. 海運報，2014- 02-28（5）[2014-06-20]. http：//www.cnshipping.com/hyb/html/ 2014-2/28/content_5_1.htm.

（編輯：張敏 收稿日期：2014-07-09）