(中國環(huán)境科學研究院，北京 100012)

車用燃料是機動車污染防治的重要內(nèi)容，其對機動車排放的影響隨著排放標準的提升日益凸顯。盡管新能源汽車發(fā)展蒸蒸日上，但未來相當長一段時間內(nèi)，傳統(tǒng)化石燃料(汽油和柴油)仍是車用燃料的主要來源。所以，改善汽油和柴油的品質(zhì)，仍是機動車污染防治的重要手段。從技術(shù)上來說，車用汽油的發(fā)展方向是無硫化、降低夏季蒸氣壓值；車用柴油的發(fā)展方向是無硫化、提高十六烷值和降低多環(huán)芳烴含量。

1 車用燃料標準

1.1 車用汽油標準

2012年，全國實施車用汽油國Ⅲ階段標準，硫含量不超過150ppm。按照國家強制性標準《車用汽油》(GB17930-2011)要求，自2014年1月1日起，全國實施車用汽油國IV階段標準，硫含量不超過50ppm。

目前，上海市、珠三角地區(qū)、江蘇省已供應(yīng)硫含量不超過50ppm的IV階段車用汽油，北京供應(yīng)了硫含量不超過10ppm的V階段車用汽油，2012年我國車用汽油環(huán)保指標見表8。

1.2 車用柴油標準

2012年，我國車用柴油生產(chǎn)和銷售執(zhí)行《車用柴油》(GB19147-2009)標準和《普通柴油》(GB252-2011)標準。按照規(guī)定，車用柴油硫含量不得超過350ppm，2013年7月1日后普通柴油硫含量將不得超過350ppm。

目前，上海、廣東省供應(yīng)了硫含量不超過50ppm的IV階段車用柴油，北京供應(yīng)了硫含量不超過10ppm的V階段車用柴油。2012年車用柴油環(huán)保指標見表9。

表8 車用汽油環(huán)保指標

*南京自2011.6.1起實施；無錫、常州、蘇州、南通、揚州、鎮(zhèn)江、泰州市自2012.1.1起實施。

表9 柴油(0#)環(huán)保指標

1.3 油品升級時間表

(1)在已發(fā)布第四階段車用汽油標準(硫含量不大于50ppm)的基礎(chǔ)上，由國家質(zhì)檢總局、國家標準委盡快發(fā)布第四階段車用柴油標準(硫含量不大于50ppm)，過渡期至2014年底；2013年6月底前發(fā)布第五階段車用柴油標準(硫含量不大于10ppm)，2013年底前發(fā)布第五階段車用汽油標準(硫含量不大于10ppm)，過渡期均至2017年底。

(2)加快國內(nèi)煉油企業(yè)升級改造，確保按照汽、柴油標準升級實施時間如期供應(yīng)合格油品。中石油、中石化、中海油要首先如期完成改造任務(wù)。加快汽車發(fā)動機相關(guān)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用。

(3)按照合理補償成本、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價和污染者付費的原則合理確定成品油價格，并完善對困難群體和公益性行業(yè)補貼政策。

(4)加強油品質(zhì)量監(jiān)管，加大處罰力度。加強行業(yè)自律，企業(yè)要向社會公開產(chǎn)品質(zhì)量承諾。

2 油氣回收治理

2007年國家發(fā)布了《儲油庫大氣污染物排放標準》、《汽油運輸大氣污染物排放標準》、《加油站大氣污染物排放標準》三項強制性排放標準，要求儲油庫、油罐車和加油站逐步開展油氣回收治理。

2012年環(huán)境保護部發(fā)布了《關(guān)于加強儲油庫、加油站和油罐車油氣污染治理工作的通知》(環(huán)辦[2012]140號)。通知中指出，按照國務(wù)院批復的《重點區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》要求，列入大氣污染防治“重點控制區(qū)”的地區(qū)，應(yīng)限時完成加油站、儲油庫、油罐車的油氣回收治理；大氣污染嚴重的地區(qū)可根據(jù)本地實際，提前完成油氣污染治理工作。

專欄5：促進車用汽柴油產(chǎn)品質(zhì)量提升

國家質(zhì)檢總局、環(huán)境保護部、商務(wù)部、國家能源局四部門于8月28日聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進車用汽柴油產(chǎn)品質(zhì)量提升的指導意見》(質(zhì)檢監(jiān)聯(lián)(2012)496號)。

《意見》要求車用汽柴油生產(chǎn)與經(jīng)營企業(yè)，切實落實質(zhì)量安全法律責任、誠信經(jīng)營社會責任、全過程質(zhì)量控制管理責任；同時建立完善生產(chǎn)過程質(zhì)量控制制度、成品油出廠檢驗制度、成品油入庫查驗制度、產(chǎn)品質(zhì)量追溯制度和售后服務(wù)制度。

《意見》還明確了四部門在“加強綜合整治，促進車用汽柴油產(chǎn)品質(zhì)量提升”中的具體職責。在市場準入管理中，質(zhì)檢部門從產(chǎn)品質(zhì)量安全角度嚴把準入審查關(guān)，商務(wù)部門則從成品油市場管理角度嚴格經(jīng)營企業(yè)的市場準入；在產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢查中，質(zhì)檢等部門針對突出的質(zhì)量問題，采取定期檢查和不定期抽檢相結(jié)合的方式加大監(jiān)督檢查力度。

商務(wù)、質(zhì)檢、環(huán)保等部門將依據(jù)各自職責，依法打擊無證照、超范圍從事車用汽柴油生產(chǎn)經(jīng)營的違法行為；嚴厲查處生產(chǎn)經(jīng)營假冒偽劣、質(zhì)量不合格、非法煉制、無合法進口來源、國家明令淘汰車用汽柴油的違法行為；重點檢查生產(chǎn)與經(jīng)營企業(yè)是否存在缺斤短兩、摻雜使假、擅自兌制油品或在油品中添加化工原料、對油品質(zhì)量虛假標示等違規(guī)經(jīng)營行為。對于涉嫌犯罪的，移交司法機關(guān)追究刑事責任。

同時，加強投訴舉報處理工作，完善市場退出機制。商務(wù)、質(zhì)檢、能源部門針對當前群眾反映強烈的質(zhì)量問題，特別是為謀取非法利潤，以次充好、摻雜使假、擅自調(diào)和混配車用汽柴油，導致車輛發(fā)生問題、損害消費者合法權(quán)益的企業(yè)，要加大處罰力度，對屢查屢犯、情節(jié)嚴重的，要堅決撤銷生產(chǎn)經(jīng)營資質(zhì)。

專欄6：車用尿素水溶液

車用尿素水溶液是專為SCR系統(tǒng)配套的還原劑，也稱AUS32(Aqueous Urea Solution 32)，在美國稱為DEF(Diesel Exhaust Fluid)，在歐洲注冊名稱為AdBlue。

作為柴油車配套用品，車用尿素水溶液的各項指標必須嚴格要求。在SCR還原系統(tǒng)中，尿素水溶液中的尿素含量是關(guān)鍵因素之一。過高的尿素含量不僅不能提高NOx的轉(zhuǎn)化效率，反而會造成氨氣逃逸；同時尿素含量直接影響NOx的催化效率和尿素溶液的凝固點。一般柴油車使用的車用尿素水溶液，其尿素含量控制在32.5%±0.7%(質(zhì)量分數(shù))，并應(yīng)盡量控制在32.5%，因為此質(zhì)量分數(shù)下的尿素水溶液結(jié)晶點相對較低(初始結(jié)晶點-11 ℃)。

車用尿素水溶液中的雜質(zhì)主要指醛類、縮二脲、不溶物、磷酸鹽和金屬離子。醛類和縮二脲易發(fā)生聚合作用，生成高分子物質(zhì)堵塞管道和催化器骨架。不溶物是尿素溶液中的不溶于水的雜質(zhì)，其可能堵塞尿素水溶液的輸液管到、噴嘴及SCR催化孔道，并進一步覆蓋活性中心，降低催化劑的效率。磷濃度過高會使催化器中毒，降低催化器活性。Ca、Fe、Cu、Zn、Cr、Ni、Mg、Na、K、Al作為尿素水溶液中的雜質(zhì)，對SCR系統(tǒng)的催化劑具有毒害作用，影響SCR還原的轉(zhuǎn)化效率，因此，應(yīng)該嚴格控制這些元素含量。

用于國四發(fā)動機的典型SCR系統(tǒng)示意圖