黃 晶

（武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院航運(yùn)物流系，湖北武漢 430061）

隨著經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，港口在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位進(jìn)一步凸顯，港口所在的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，為港口提供了源源不斷的貨源，是港口企業(yè)生產(chǎn)的基本保證。港口作為國際物流中最重要的節(jié)點(diǎn)，通過港口高效地運(yùn)作，加快出口貨物的中轉(zhuǎn)，減少在內(nèi)陸環(huán)節(jié)和流通時(shí)間，縮短了區(qū)域內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)周期，提高了產(chǎn)品和企業(yè)的市場競爭力。所以通過上述簡單的表述，港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間是一個(gè)良性的互動(dòng)的關(guān)系，也就是通常所說的的“城以港興，港為城用”。武漢作為一個(gè)老牌的港口城市，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的如今，又重新認(rèn)識(shí)到港口在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，開始加大發(fā)展港口物流行業(yè)，重新審視和定位港口的地位。

1 武漢港口發(fā)展現(xiàn)狀

武漢新港已經(jīng)納入武漢國民經(jīng)濟(jì)十二五規(guī)劃，武漢新港是突破地區(qū)的行政劃分，結(jié)合周圍的鄂州、黃岡等城市，統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)輸一體化的港口群。建設(shè)武漢新港是進(jìn)一步重振長江黃金水道，建設(shè)長江中游的武漢航運(yùn)中心，通過武漢新港帶動(dòng)周邊中小港口群發(fā)展，共同帶動(dòng)長江中游地區(qū)城市群發(fā)展的重要舉措。

根據(jù)相關(guān)的資料顯示，2006年武漢港口貨物吞吐量為5034.41萬噸，到2010年增至6620萬噸，同比增長22.4%，2006-2010年均增長率7.87%。武漢新港2010年貨物吞吐量首次突破億噸，達(dá)到1.0378億噸，集裝箱量達(dá)到65萬TEU，成為長江中上游（南京上游）首個(gè)跨入億噸級(jí)的港口。根據(jù)武漢新港“十二五”規(guī)劃，到2015年，武漢新港將力爭實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量突破2億噸，集裝箱吞吐量將達(dá)200萬標(biāo)箱，力爭初步建成集現(xiàn)代航運(yùn)物流、綜合保稅服務(wù)、先進(jìn)港口設(shè)施和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)于一體的現(xiàn)代港、國際港和樞紐港。

2 武漢港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)表現(xiàn)

2.1 武漢港對(duì)武漢地區(qū)經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)

港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)就是對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的最初影響，也是最直接的影響表現(xiàn)。港口作為一個(gè)大型的企業(yè)，通過裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù)賺取利潤，港口物流企業(yè)在當(dāng)前發(fā)展迅猛，武漢港口收入也逐漸提高。武漢港在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)主要表現(xiàn)就是通過繳納稅收對(duì)國民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)，除此之外，港口生產(chǎn)的發(fā)展還吸納了勞動(dòng)力，對(duì)區(qū)域的就業(yè)工作也有一定的貢獻(xiàn)。根據(jù)有關(guān)專家和文獻(xiàn)資料，每產(chǎn)生1 萬噸的的港口吞吐量，對(duì)GDP的貢獻(xiàn)為110 萬元，同時(shí)可以創(chuàng)造大約20個(gè)就業(yè)崗位，也有專家指出GDP與港口吞吐量的之間是直接的線性相關(guān)的關(guān)系，其相關(guān)系數(shù)可以達(dá)到0.90以上，中國沿海地區(qū)則更高。

2.2 武漢港對(duì)武漢經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)的間接影響

港口作為物流企業(yè)，除了簡單的納稅、吸引就業(yè)等顯而易見的影響外，其間接影響是深遠(yuǎn)的。

首先，港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)有著聚集作用。由于沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)逐步向中部轉(zhuǎn)移，很多城市為了更好地迎接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，政府想通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移增加地區(qū)的稅收、改善城市面貌和居民就業(yè)，于是公布了很多優(yōu)惠的政策，如稅收，土地等。而武漢在吸引產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移上具有天然的優(yōu)勢，優(yōu)勢的主要原因就是擁有港口這個(gè)得力的進(jìn)出通道。通過港口特別容易吸引到石化、紡織、冶煉等產(chǎn)業(yè)聚集，武漢也提出了要建設(shè)臨江產(chǎn)業(yè)帶，發(fā)展以港口為依托的各式各樣的臨港工業(yè)園。

其次，港口對(duì)區(qū)域外向經(jīng)濟(jì)型的產(chǎn)業(yè)有驅(qū)動(dòng)作用。武漢發(fā)展成為國際大都市，經(jīng)濟(jì)外向型發(fā)展，則需通過港口聯(lián)系世界。武漢目前開通了直接到上海洋山的快線，并且沿江、港口將通過鐵路形成網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)。港口就像一個(gè)區(qū)域的心臟，通過驅(qū)動(dòng)作用，把武漢地區(qū)的優(yōu)勢產(chǎn)品和國外的先進(jìn)產(chǎn)品形成一個(gè)良好的循環(huán)，通過港口的這種作用，進(jìn)一步發(fā)展武漢地區(qū)的外向經(jīng)濟(jì)，為實(shí)現(xiàn)國際大都市做好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

最后，港口對(duì)武漢地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)作用是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。港口發(fā)展的路徑是最初以簡單裝卸服務(wù)為主要工作內(nèi)容第一代港口到如今的第四代港口，第四代港口最大的特點(diǎn)是港口物流的發(fā)展，武漢新港的建設(shè)就是發(fā)展第四代港口。武漢港建設(shè)的同時(shí)，在港口周邊建設(shè)了一批物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，各種交通方式在這里交匯，物流產(chǎn)業(yè)的聚集同樣也帶動(dòng)了周邊的臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也促進(jìn)了原來市中心的工業(yè)向周邊轉(zhuǎn)移，如武漢鋼鐵公司和武昌造船廠等都在武漢新港的主基地陽邏建立了生產(chǎn)分公司。形成了良好的“港口—物流企業(yè)—生產(chǎn)企業(yè)之間”的合作。

2.3 武漢港口對(duì)武漢地區(qū)的社會(huì)影響

港口作為一個(gè)城市的窗口，也是一個(gè)城市的新聞宣傳的主要題材。武漢新港的新聞?lì)l繁見諸報(bào)端和媒體，也是對(duì)武漢地區(qū)城市品味的提升。尤其是在2013年7月份習(xí)近平主席在武漢新港陽邏港區(qū)視察，更鼓舞和帶動(dòng)了武漢地區(qū)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和港口物流發(fā)展。港口除此外還有商業(yè)職能，港區(qū)的人口聚集就會(huì)帶來配套的發(fā)展，港口可以帶動(dòng)所在地區(qū)的城市化發(fā)展和城鎮(zhèn)化發(fā)展，這也是國家目前積極主導(dǎo)的帶動(dòng)內(nèi)需經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要方向。最后，港口生產(chǎn)本身就是現(xiàn)代化工業(yè)和人類智慧的結(jié)晶。很多人沒有親眼見到港口工作流程、大型的船舶和重型機(jī)械，港口所具有的旅游觀光職能有待進(jìn)一步發(fā)掘，這也是目前大力發(fā)展的工業(yè)旅游。

3 武漢港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間發(fā)展存在問題主要表現(xiàn)

港口作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)中最重要的經(jīng)濟(jì)引擎，港口應(yīng)該與區(qū)域經(jīng)濟(jì)有一個(gè)良好的互動(dòng)依存和發(fā)展，武漢港在發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)中起到了不可估量的作用。但是在進(jìn)一步發(fā)展中也存在一些問題，這一些問題主要表現(xiàn)在：

3.1 區(qū)域政府投入不足，港口基礎(chǔ)設(shè)施跟不上區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

武漢目前的集裝箱裝卸碼頭主要分布在楊泗廟港區(qū)和陽邏港區(qū)，楊泗廟港區(qū)的整體裝卸機(jī)械都嚴(yán)重老化，還是停留在建港初期，不過該港區(qū)已經(jīng)在啟動(dòng)搬遷，整體將轉(zhuǎn)移到陽邏港區(qū)。隨著集裝箱船舶大型化、快速化的發(fā)展趨勢下，武漢港口的基礎(chǔ)設(shè)施沒有及時(shí)的對(duì)接，尤其是專業(yè)化的深水集裝箱碼頭、高效的集裝箱裝卸和信息管理系統(tǒng)都在制約武漢港口服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)。隨著武漢地區(qū)高附加值產(chǎn)品的增多，貨運(yùn)結(jié)構(gòu)從粗放的初級(jí)和中間產(chǎn)品到如今的輕薄、科技含量高的產(chǎn)品，適箱貨源不斷增加，武漢港口要滿足潛在的運(yùn)輸和裝卸需求。譬如，在沿江連港鐵路方面，由于資金不足，該工程長期處于停工狀態(tài)，嚴(yán)重制約了港口發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，同樣的情況也存在聯(lián)系陽邏的江北快速路工程。

3.2 港口與區(qū)域企業(yè)聯(lián)系不足，溝通不暢

港口作為傳統(tǒng)的老國企，在港口營銷方面沒有下功夫。目前武漢港口雖然各方面發(fā)展迅猛，但是港口沒有主動(dòng)去宣傳自己。隨著武漢經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，武漢地區(qū)吸引了很多新的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)駐，設(shè)立大型的工業(yè)園和生產(chǎn)基地。很多企業(yè)都沒有意識(shí)到武漢港口在其產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的重要作用，他們對(duì)水運(yùn)和港口生產(chǎn)還是停留在手續(xù)復(fù)雜、速度慢、效率低的傳統(tǒng)觀點(diǎn)。武漢地區(qū)的很多企業(yè)出口都是先是通過公路到上海，在上海港裝船出口，這種情況雖然會(huì)減少部分時(shí)間，卻增加很大的成本，如果采取通過武漢港口到上海再中轉(zhuǎn)的話，性價(jià)比會(huì)更高，也符合當(dāng)前提倡的低碳和環(huán)保的生產(chǎn)方式。

3.3 港口和區(qū)域內(nèi)航運(yùn)企業(yè)合作不足

港口和航運(yùn)相關(guān)的企業(yè)都是整個(gè)國際物流系統(tǒng)中最重要的節(jié)點(diǎn)，航運(yùn)企業(yè)和港口雖然各自分工，在物流體系中各自承擔(dān)各自的任務(wù)，但是在整個(gè)航運(yùn)體系中，相互還是存在很多的利益點(diǎn)和合作的機(jī)會(huì)。由于武漢地區(qū)的港口離市區(qū)比較遠(yuǎn)，企業(yè)之間的走動(dòng)和合作存在嚴(yán)重不足，在沒有政府或者協(xié)會(huì)的指導(dǎo)下，武漢地區(qū)的航運(yùn)企業(yè)和港口沒有一個(gè)合作的契機(jī)或者平臺(tái)。

3.4 武漢港口與周邊的港口沒有協(xié)調(diào)發(fā)展，容易重復(fù)建設(shè)

長江中下游地區(qū)分布很多港口，以武漢為中心的200公里范圍內(nèi)就存在荊州、岳陽、鄂州、黃石、和九江等港口。很多城市都意識(shí)到港口在發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)中的重要性，在國家擴(kuò)大內(nèi)需的背景下，大力通過固定資產(chǎn)投資來發(fā)展本地的港口業(yè)務(wù)，大量建設(shè)相關(guān)的泊位和基礎(chǔ)設(shè)施。以武漢附近200千米附近都是屬于武漢港口的輻射范圍，所以在區(qū)域內(nèi)的港口要有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調(diào)機(jī)制，各自找準(zhǔn)定位，否則會(huì)帶來該區(qū)域內(nèi)的港口競爭的無序。

3.5 人才吸引不足，影響相關(guān)的港口服務(wù)行業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中進(jìn)一步發(fā)展

雖然武漢是中國的科教大市，但是武漢地區(qū)的人才吸引能力不足，尤其是航運(yùn)管理和港口人才，很多該專業(yè)的人才都會(huì)選擇到沿海發(fā)達(dá)的港口和航運(yùn)城市發(fā)展。武漢地區(qū)培養(yǎng)港口和航運(yùn)管理人才的高校中（本身開始此專業(yè)方面的學(xué)校不多），據(jù)調(diào)查，每年只有很少畢業(yè)生留在武漢發(fā)展。隨著武漢地區(qū)港口航運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，對(duì)該專業(yè)的人才，不管是在數(shù)量和質(zhì)量都會(huì)有很大的需求和改變。尤其是隨著武漢地區(qū)港口航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生的相關(guān)延伸行業(yè)在武漢的興起，對(duì)人才規(guī)格要求更高，如果人才不足，該行業(yè)在武漢的區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的發(fā)展直接受限。

4 促進(jìn)武漢港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展策略

4.1 進(jìn)一步完善武漢港口服務(wù)功能體系

武漢地區(qū)港口服務(wù)的發(fā)展中出現(xiàn)專業(yè)化不足和基礎(chǔ)設(shè)施落后問題會(huì)影響港口服務(wù)能力的發(fā)展。為了更好地服務(wù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是如今腹地企業(yè)對(duì)港口物流服務(wù)的時(shí)效性和服務(wù)范圍的要求增高，武漢港要提高基礎(chǔ)設(shè)施水平和擴(kuò)大其物流服務(wù)的范圍，政府在很多基礎(chǔ)設(shè)施方面也要舍得和加大投入，通過修建聯(lián)系港區(qū)的道路、規(guī)劃發(fā)展物流園區(qū)、大力發(fā)展倉儲(chǔ)行業(yè)和多式聯(lián)運(yùn)等中轉(zhuǎn)行業(yè)。除此外武漢港要積極面對(duì)市場，加強(qiáng)企業(yè)服務(wù)意識(shí)，隨時(shí)關(guān)注武漢區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展動(dòng)向和貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的變化來主動(dòng)適應(yīng)，積極進(jìn)行功能定位，從而實(shí)現(xiàn)港口運(yùn)輸職能結(jié)構(gòu)的調(diào)整，尤其需要加強(qiáng)在區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生的新型貨種的運(yùn)輸功能。武漢港口也可以嘗試建設(shè)一批專業(yè)化的碼頭和泊位來提高港口企業(yè)服務(wù)的專業(yè)型，如圍繞冷鏈物流的專業(yè)冷柜裝卸和冷柜堆場、石化和油品的裝卸和運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

4.2 區(qū)域政府爭取更多的優(yōu)惠政策

港口行業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)的固定資產(chǎn)的投資，對(duì)內(nèi)需的帶動(dòng)是積極的，但是港口行業(yè)本身的特點(diǎn)需要政府的積極引導(dǎo)和政策的扶持。如港口發(fā)展所需的資金巨大、港口建設(shè)的周期長、港口建設(shè)的用地和行政審批、港口建設(shè)的地域壁壘等等。在武漢港建設(shè)的時(shí)候需要區(qū)域政府的有力的政策扶持才能發(fā)展順利。區(qū)域政府的優(yōu)惠政策可以表現(xiàn)在：可以在減少港口相關(guān)的稅收；采取政府擔(dān)保的方式為港口融資急需的資金；減少港口建設(shè)和用地方面的行政審批手續(xù)環(huán)節(jié)和時(shí)間；積極協(xié)調(diào)相關(guān)政府，減少由于跨地區(qū)出現(xiàn)矛盾等等。

武漢政府在發(fā)展武漢新港一直不遺余力。最近政府準(zhǔn)備采取陽邏、沌口、東西湖園區(qū)的“一區(qū)三園”模式，一起抱團(tuán)申報(bào)建設(shè)武漢江北綜合保稅區(qū)。如果申報(bào)獲得國家審批，武漢市將擁有內(nèi)陸地區(qū)規(guī)模最大的綜合保稅區(qū)，武漢新港將借此機(jī)會(huì)打造中國內(nèi)陸航運(yùn)功能最齊全、配套最完善的對(duì)外開放大平臺(tái)。

4.3 加快武漢港口信息化建設(shè)

第四代港口的顯著特征就是港口企業(yè)信息化的發(fā)展。在與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，武漢港在與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)要大力發(fā)展港口信息化建設(shè)。港口信息化建設(shè)主要是對(duì)內(nèi)的信息化建設(shè)和對(duì)外的信息化建設(shè)。對(duì)內(nèi)的信息化建設(shè)主要是港口企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)營管理的信息化，無紙辦公、生產(chǎn)調(diào)度的信息化、船舶裝卸的信息化、客服服務(wù)的信息化、機(jī)械操縱的信息化等等。在對(duì)外的信息化主要就是要建議在政府的協(xié)調(diào)下，武漢港可以主導(dǎo)聯(lián)系武漢地區(qū)相關(guān)企業(yè)和政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)一起建立一個(gè)大的貨運(yùn)公共網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，通過信息平臺(tái)來進(jìn)行相關(guān)的工作流程，減少中間環(huán)節(jié)，減少由于信息不暢引起的貨物滯留和時(shí)間的浪費(fèi)。如把貨代企業(yè)、船代企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、港口企業(yè)、政府海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫等相關(guān)機(jī)構(gòu)共同在一個(gè)平臺(tái)上辦公，貨物從出廠到裝船整個(gè)環(huán)節(jié)大大減少，相關(guān)企業(yè)和政府的工作量則會(huì)減少，服務(wù)的效率則會(huì)大大提高。

4.4 加快武漢城市群港口聯(lián)盟和區(qū)域內(nèi)航運(yùn)企業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)展工作

武漢處于長江中游地區(qū)，長江中游城市眾多，很多城市都在通過發(fā)展港口來促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，如果沒有一個(gè)協(xié)調(diào)機(jī)制很可能產(chǎn)生港口間的投資和建設(shè)的重復(fù)，造成港口服務(wù)價(jià)格間的無序競爭，最后生產(chǎn)能力過剩，造成資源的浪費(fèi)。武漢城市群之間的港口要建立一種競合（競爭合作）關(guān)系，港口之間要形成長江中游港口聯(lián)盟，積極聯(lián)系如黃石、九江、荊州等港口，避免重復(fù)建設(shè)，聯(lián)盟之間要明確分工和建設(shè)項(xiàng)目，并且要進(jìn)一步確立武漢地區(qū)港口的航運(yùn)中心和重點(diǎn)樞紐港的地位，其他港口作為武漢港的喂給港口，積極為武漢港口輸送貨運(yùn)資源，形成科學(xué)的運(yùn)輸水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。除此以外，港口還要與區(qū)域內(nèi)的航運(yùn)企業(yè)合作，通過航運(yùn)企業(yè)為載體來向貨主宣傳服務(wù)，意識(shí)到通過港口的中轉(zhuǎn)在整個(gè)物流體系中的重要作用。除此外，可以更深層次的和航運(yùn)企業(yè)合作，如共同開發(fā)和設(shè)立相關(guān)的內(nèi)陸貨運(yùn)站和分支機(jī)構(gòu)施、設(shè)立專業(yè)的碼頭和泊位、吸引參加港口的建設(shè)和投資等等。武漢地區(qū)港口和航運(yùn)企業(yè)之間也可以組織協(xié)會(huì)，通過協(xié)會(huì)聯(lián)系武漢地區(qū)的國際貨代企業(yè)、集裝箱運(yùn)輸企業(yè)、船舶代理企業(yè)、拖車服務(wù)企業(yè)、綜合物流企業(yè)和港口企業(yè)等等。通過協(xié)會(huì)的引導(dǎo)，各種類型的企業(yè)要加強(qiáng)平時(shí)的信息溝通，為進(jìn)一步合作尋找更多的機(jī)會(huì)。

4.5 積極與區(qū)域生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)動(dòng)

武漢港主要服務(wù)對(duì)象是廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，如今不是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，港口要主動(dòng)走出去，積極聯(lián)系企業(yè)，根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)安排港口生產(chǎn)安排，并且根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)際來安排個(gè)性化的企業(yè)服務(wù)。武漢目前正在大力提倡工業(yè)倍增計(jì)劃來壯大武漢的工業(yè)，在武漢近郊都開辟了各種各樣的工業(yè)園，所以港口企業(yè)要搶得先機(jī)，主動(dòng)與入住園區(qū)的企業(yè)洽談相關(guān)的合作事宜。如武漢地區(qū)是中國整車和汽車零配件的主要生產(chǎn)的城市，所以武漢港要建設(shè)滾裝整車運(yùn)輸碼頭與企業(yè)對(duì)接，為零配件企業(yè)提供一體化的倉儲(chǔ)物流服務(wù)等等。武漢港也要積極的聯(lián)系武漢鋼鐵企業(yè)，嘗試把煤炭、鐵礦石等原材料的港口到車間的無縫對(duì)接。武漢港還要積極的發(fā)展和開拓腹地范圍，尤其是河南地區(qū)，通過鐵路和公路積極聯(lián)系河南地區(qū)和武漢港的距離，并且可以在河南等省市建立港口的分支營銷機(jī)構(gòu)，建立廣泛的內(nèi)陸的“無水港”。

武漢港口目前也有爭取到國家很多優(yōu)惠政策，港口要積極要向貨主或者出口企業(yè)宣傳，讓貨主真正從政策中收益，不要讓好的政策不被區(qū)域內(nèi)的企業(yè)所熟知和利用。如在2012年武漢陽邏港被批注試點(diǎn)啟運(yùn)港退稅政策，目前這是長江沿線口岸第一個(gè)也是唯一一個(gè)實(shí)行該政策的港口，該政策主要為出口貨物啟運(yùn)地口岸為武漢陽邏港，出口口岸為洋山保稅港區(qū)，運(yùn)輸方式為水路運(yùn)輸。起運(yùn)港退稅大大節(jié)約了武漢地區(qū)企業(yè)在退稅方面的時(shí)間和手續(xù)流程，減輕了企業(yè)的資金壓力和成本。

4.6 結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)人才工作

人才是第一生產(chǎn)力是當(dāng)今企業(yè)所推崇的。隨著武漢港口建設(shè)的不斷深入，武漢地區(qū)的港口行業(yè)所需的人才主要表現(xiàn)在兩個(gè)種類。一個(gè)是能夠熟練操縱各種現(xiàn)代機(jī)械的技術(shù)工人，另一類是隨著武漢港口發(fā)展將會(huì)帶動(dòng)相關(guān)現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)行業(yè)所需要的高端人才，如航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)金融、航運(yùn)代理、綜合物流服務(wù)等行業(yè)。武漢港口發(fā)展就需要有梯隊(duì)人才建設(shè)，武漢地區(qū)科教資源豐富，技術(shù)工人可以直接通過相關(guān)的中職或者高職的訂單培養(yǎng)短時(shí)間獲得，通過個(gè)性化的教學(xué)，做到無縫對(duì)接的上崗。對(duì)于高級(jí)管理人員，武漢政府要出臺(tái)吸引人才政策，如當(dāng)前很多城市對(duì)吸引人才政府出臺(tái)了很多政策，有人才落戶政策、人才廉租房政策、隨遷人員優(yōu)惠政策等等。如果武漢采用好的人才引進(jìn)政策的話，很容易可以從其他城市以“空降兵”的方式引入人才，港口企業(yè)也可以積極與武漢地區(qū)的高校共同培養(yǎng)符合武漢港口航運(yùn)業(yè)所需要的高端管理人才。

5 結(jié) 語

通過對(duì)世界各大港口城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷程來看，港口的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有很大的貢獻(xiàn)，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)該港口的發(fā)展則具有反饋、有的甚至是決定性的作用。因此，武漢作為中部地區(qū)最大的港口城市，正確處理港口發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系非常的關(guān)鍵，通過港口和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)發(fā)展，早日把武漢建設(shè)成世界性的國際大城市。

1 陳再齊.廣州港經(jīng)濟(jì)發(fā)展及其與城市經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系研究［J］經(jīng)濟(jì)地理，2005（5）

2 劉彩霞.淺談曹妃甸港口物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響［J］物流技術(shù)，2013（1）